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情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
スズモペットＳＭ－１は、プレスバックボーンフレームに「ミニフリー」のエンジンを搭載した「日本のモペットの草分け」ともいえるマシン。タンクがシート前に移設され、サスペンションもフロントはボトムリンク、リアはスイングアームに加え２本ショックを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９５８年
セルペットＭＡ－１は、世界初の４速ロータリーチェンジにセルモーターを装備した高性能車。このエンジンは、後に５０ｃｃレーサーに採用され、マン島ＴＴレース優勝の原動力となった。バックボーンフレームに新設計エンジンを搭載し、レッグシールドを標準装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６０年
セルペットＭＤは、１９６０年に発売された「セルペットＭＡ」をモーターサイクル型としたモデルで、バックボーンフレームを採用していた。この車両はキック式だったが、キック比が大きいため、始動がスムーズに行えることも大きな特長だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６１年
セルペット８０Ｋ１０は、１９６１年に発売された「セルペットＭＤ」を８０ｃｃにスケールアップしたモデル。６．５馬力のハイパワーと軽い車体により、抜群の高性能を発揮。このモデルによって、市場のニーズに応えた“機種多様化”時代の幕が開いた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・８０ｃｃ 年代:１９６２年
セルペット５０Ｍ３０は、ショックを二重に防止する自動遠心クラッチを持つ、「セルペットＭＥ」の後継モデル。当時このクラスでは初めてロータリー式トランスミッションを採用。タンクをシートの下に移してスタイルを一新した、滑らかな乗り心地のモペットだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６３年
「Ｂ１００」という名前がついているが、排気量は１１８ｃｃ。そのため、余裕あるエンジン性能とゆったりとした乗り心地で、扱いやすい車両と好評を得た。また、アルミシリンダーの採用により耐久性が向上。車体の軽さも加わり、経済性の高い車両となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１１８ｃｃ 年代:１９６５年
Ｖボーンフレームに、ロータリーディスクバルブを採用したエンジンを搭載。アップマフラーとシャープなデザインの燃料タンク、後部にはストッパーを備えたシート、ハンドルも小型タイプを採用するなど、当時のレースマシンを思わせるスポーティーなムードを満載していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９６８年
Ｕ５０は、ロータリーディスクバルブを初めて５０ｃｃに採用したモデル。「７０Ｋ４０」のボアを８ｍｍ小さくし、同様にツートンカラーのシートを装備。エンジンのベースは「Ｋ３０」で、潤滑油分離供給方式「ＣＣＩ」を採用。低速域でのトルクの増大が乗りやすさに貢献していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４８ｃｃ 年代:１９６６年
８０Ｋ１１は、５０ｃｃの「Ｍ１２」の発展バージョンとして、「８０Ｋ」をベースに開発。セミアップマフラー、モール入りのセミダブルシート、アップハンドルを採用するなど、軽快なミドルクラススポーツとして一般からマニアまで幅広く人気のあったモデルである。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・７９ｃｃ 年代:１９６５年
狼が獲物を求めて疾走するイメージを基にデザインされた「シャープなスタイリング」のモデル。「ウルフＴ１２５」の兄弟車で、車体は共通だが、エンジンのほかタンク、ホイールサイズなどが異なる。軽快でパワフルな走りは当時の若者を虜にした。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・８９ｃｃ 年代:１９６９年
