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情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
道路交通法改正による第２種原付（５１～１２５ｃｃ）への需要に答え、「ＣＯ」に対して排気量をアップして生まれたのが「ＣＯＸ」（愛称コックス）。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＶ単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５５年
コレダ２５０ＴＴは、大きなナセルが付いた巨大なヘッドライトが斬新で、流線型のウィンカーボディー、フィン形状のリアウィンカーなど、四輪車の「アメ車」のイメージが盛り込まれていたため、「モーターサイクルのキャデラック」と称された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７．３ｃｃ 年代:１９５６年
コレダＳＴ－３型は、その後のスズキ二輪車の特徴となる「コレダＴＴ」と同じ馬蹄型のヘッドライトを採用。エンジンも２型の５．５ｐｓから７ｐｓにパワーアップし、フロントサスペンションはテレスコピック、リアにはプランジャー方式を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５７年
チャンネルフレームにプランジャー型リヤサスペンションの採用で、「ＳＴ－３」（１２５ｃｃ）と近いスタイル。エンジンは「コレダＴＰ」と同型の５４ｍｍスクエア２サイクルツイン。ビジネスモデルらしくサドルタイプのシートに大型リアキャリアを装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９５８年
コレダＳＴ－６Ａは、「ジェットライン」と呼ばれたオリジナルデザインで、当時高い評価を受け、五角形型のタンクやツールボックス、サドルの形が新しいデザインだった。また、社章のＳが初めてフューエルタンクを飾ったモデルでもある。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５９年
１９５８年のモーターショーで発表された、世界初の２サイクルツインのセル付モデル。４２×４５ｍｍのロングストロークで、力があり速い事で定評を得た。ジェットラインボディーに、フロントサスペンションにはテレスコピック（外観はボトムリンク）を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９５９年
コレダ２５０ＴＢは、「２５０ＴＡ」のスポーツタイプ。ダブルシート、バーハンドル、メッキのフロントフェンダー、後端を絞ったテーパーカットマフラー等を採用したことが大きな特長だった。エンジンにはチューンを加え、２０ｐｓの高出力を実現。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６１年
前後連動油圧式ドラムブレーキシステムを搭載した実用車。フレームはプレスによるバックボーンタイプ。前輪懸架は、ボトムリンク風、リアサスペンションはスイングアームに加え２本ショックを採用。好評を得て、１９６１年にはスポーツモデルとしてアレンジされた「２５０ＴＢ」を発表した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６０年
「２５０ＴＢ」の後継車。バックボーンフレームに搭載するエンジンはＴＢから受け継ぐもので、最高出力・最大トルクもにＴＢと同値。タンク、サイドカバーのデザインはジェットラインから離れ、それぞれ独立したスクエアなデザインを採用。厚いダブルシートと大型キャリアを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６７年
コレダ１２５ＳＫは、２シリンダー・２キャブ。パイプハンドルを採用。このコレダ１２５ＳＫを「スクランブラー」に改造した車両は、各地のクラブマンレースで大活躍した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９６２年
