「スズキ歴史館SUZUKI PLAZA」 に対する検索結果 : 153件
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
１９６２年から始まったマン島ＴＴレース５０ｃｃクラスにおいて、Ｅ．デグナーが優勝を果たした実車。さらにこの年は、ライダー・メーカー両タイトルも獲得しており、スズキとしても国際大会での初優勝という快挙に花を添えた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６２年
世界一速いクォーター（＝２５０ｃｃ車）を目標に開発されたスーパースポーツ。世界ＧＰレースを制したファクトリー・マシンの最新技術、アルミ製２気筒、二輪車で初めての「ＣＣＩＳ」（潤滑油分離供給）方式、市販車初の６段ギヤなどの特長を持つ「スズキの世界戦略車」の元祖といえる一台。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６５年
当時の量産車では世界初となる２サイクル・ツイン５００ｃｃエンジンを搭載。最高速度１８１ｋｍ／ｈ、０～４００ｍ発進加速は１３．２秒で、多くのファンを魅了する高い性能を持っていた。１９７０年代を席巻する一連のＧＴシリーズの前身といえるモデルで「２サイクル＝スズキ」を確固たるものとした名車。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・４９２ｃｃ 年代:１９６８年
スズキ初の「ナナハン」で国産量販車初の水冷・２サイクル・３気筒エンジンを搭載。車体構造やブレーキにはＧＰレースで得た技術を投入。このパワフルなスペックにもかかわらず、静かでスムーズなエンジン特性を持ち、アメリカでは「ウォーターバッファロー」の名で愛された。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７３８ｃｃ 年代:１９７１年
水油冷のシングルローター式ヴァンケル・ロータリー・エンジンを搭載した野心作。ジウジアーロ氏の手による斬新かつ個性的なデザインで、世界的な話題を呼んだ。残念ながら、世界的なオイルショックの影響で、わずか１年で生産を中止した幻のモデル。■エンジン型式：水油冷ロータリー式ペリフェラルポート・１ロータリー・４９７ｃｃ 年代:１９７４年
２年もの開発期間をかけ、スズキ初の４サイクル４００として生まれたマシン。「ＧＳ７５０」「ＧＳ５５０」と同時開発された「ＧＳ４００」は、それまでのどの４サイクル車よりも高品質で耐久性に優れ、シャープな吹け上がりのＤＯＨＣエンジンと軽量ボディーの取り回しの良さで、絶大な人気を誇った。■エンジン型式：空冷・４サイクル・２気筒・３９８ｃｃ 年代:１９７６年
バンバンシリーズの最大排気量モデル。「ハスラー１２５」と共通のエンジンで、オフロード車的な性格に加え、５段リターン式ミッションが威力を発揮し、手軽にツーリングも楽しめた。多彩なオプションが設定され、自分だけのバンバンを作ることができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９７４年
ＲＭ２５０は、深く前傾した窒素ガス封入式ショックアブソーバーをフレーム中央部に装着してラフロードでの操縦性を高め、パワーリード機構採用のエンジンによりスロットルレスポンスが良好だった。スズキのオフロード車の代表として、現在もラインナップされているロングセラーマシン。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・２４６ｃｃ 年代:１９７６年
ＧＴ３８０（通称ＧＴサンパチ）は、エンジンの冷却を飛行機からヒントを得たラムエア方式を採用。独特な３気筒でありながら４本マフラーとし、排気効率を高めた。大柄な車体と相まって、ロングツアラーでも余裕あるライディングが楽しめるマシンとして、ロングセラーを記録した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３７１ｃｃ 年代:１９７２年
ロングフォークとシーシーバー風のシートにより、当時はやりの「チョッパースタイル」に仕上げた、個性的なデザインの「マメタン５０」。空冷２サイクル単気筒パワーリードバルブエンジンの「ＲＧ５０」のデチューン版を搭載し、外観からは想像がつかないピーキーなモデルだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７７年
