「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
このダットサンスポーツが登場する前年、１９５１年（昭和２６年）５月に、直列４気筒８６０ｃｃ・２０馬力の新エンジンを積んだ新型乗用車（ＤＢ－２型）と新型トラックが発売されました。そして、翌１９５２年１月、ＤＢ－２型と同じ強力なパワーユニットを搭載したシャシーに、太田祐一氏のデザインした斬新なボディを載せたダットサンスポーツ（ＤＣ－３型）をリリース。スマートなエクステリアのデザインと、最高速８０ｋｍ／ｈを誇る軽快な走りが好評を博しましたが、１９５４年（昭和２９年）までの５０台という限定生産でしたので、希少価値の高いスポーツモデルです。後のフェアレディ、フェアレディＺへと続く、ダットサン（ニッサン…年代:1952
戦後初の乗用車であるダットサン・スタンダードセダン（ＤＡ型）のバトンを受け、１９４８年（昭和２３年）３月に登場したデラックセダン（ＤＢ型）です。スタンダードセダン（ＤＡ型）は、シャシーやエンジンは戦前の設計を引き継ぎ、ボディのみ生産しやすいように直線基調のデザインに変更していました。このデラックスセダン（ＤＢ型）は、シャシーこそＤＡ型からのキャリーオーバーですが、ボディをアメリカ的で斬新な流線型スタイルに一新しています。デビュー当初は、エンジンもＤＡ型と同じ７２２ｃｃでしたが、１９５０年（昭和２５年）９月登場のＤＢ－２型になると、シャシーを補強し、８６０ｃｃ・２０馬力に排気量を拡大。さらに、…年代:1953
１９５２年（昭和２７年）に日産自動車は、イギリス、オースチン社と技術提携を結びます。戦後はＧＨＱにより乗用車生産が制限されていましたが、１９４９年（昭和２４年）１０月に乗用車生産が解禁され、国の日本の自動車産業をもり立てていこうという意図もありました。また、ダットサンは小型車であったため、ひとまわり大きい乗用車を生産する必要もありました。そして、１９５３年（昭和２８年）４月からＡ４０サマーセットサルーンのノックダウン生産を開始。オースチン社を提携相手に選んだ理由は、当時アメリカ市場で輸入車ナンバーワンだったからでした。４月４日に鶴見オースチン工場で１号車がオフライン、５月８日には都内で通産大…年代:1953
日産自動車は１９６６年（昭和４１年）にプリンス自動車工業と合併しますが、プリンス自動車工業の富士精密工業時代に発売されたのが、プリンスセダンデラックスです。１９５２年（昭和２７年）３月に発表されました。明仁親王殿下の立太子礼にちなんで“プリンス”と命名され、その後“プリンス”は社名、ブランド名、そして自動車販売店（ディーラー）名として残っていきます。１９５４年（昭和２９年）、東京日比谷で開かれた第１回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）で当時の皇太子殿下（今の天皇陛下）の目にとまります。記念車はその皇太子殿下がご愛用されたとても貴重な車両です。最高出力は４５馬力、最大トルクは１０…年代:1954
ダットサンセダン（１１０型）は、日産自動車が戦後初めての新設計を行い、１９５５年（昭和３０年）１月に発表した４人乗り乗用車です。搭載エンジンは、サイドバルブ式という動弁機構をもった、直列４気筒・８６０ｃｃのＤ１０型で最高出力は２４馬力。これにフロアシフトタイプの４速トランスミッションを組み合わせ、最高速度は８５ｋｍ／ｈでした。ボディサイズは、全長３８６０×全幅１４６６×全高１５４０ｍｍですが、車体幅は現在の軽自動車とほぼ同一値です。外装はすべてのボディパネルをプレス成形することで、これまでにないモダンなものとなり、同年１１月に実施されたマイナーチェンジで型式を１１２型としたモデルでは、ハーモ…年代:1956
日本のモータリゼーションの成長とともに歩み、後にモータースポーツの世界でも数々の栄光を勝ち取った、名車スカイラインの初代モデルは、１００円硬貨が生まれた１９５７年（昭和３２年）の４月に登場しました。このモデルは、プリンスセダンの後継車として開発され、いまでいうプレミアムカーのジャンルに属します。また、東京・日比谷の宝塚劇場で、これまでにない盛大な発表会を催して、お披露目されたことも大きな話題になりました。フロントグリルやボディサイドにメッキを多用するなどして、存在感の高いデザインとしたボディに搭載されるＧＡ３０型エンジンは、直列４気筒ＯＨＶの１４８４ｃｃで最高出力は６０馬力。最高速度は当時の…年代:1957
好評を博したダットサン（１１０型系）の後継車として、１９５７年（昭和３２年）１１月に登場したダットサン（２１０型）は、日産初のＯＨＶという動弁機構を採用した直列４気筒９８８ｃｃ、３４馬力の新エンジンを搭載。海外への輸出も意識して、フロントウインドウにカーブしたガラスを採用して、外国の高速走行にも対応させるなどしていました。その性能を広くアピールするために、１９５８年（昭和３３年）８月２０日－９月７日に開催された、オーストラリア一周ラリー「モービルガス・トライアル」に、２台の２１０型が挑みました。日産自動車は、このラリーが国際競技への初挑戦でしたが、この富士号は、１９日間／１万６０００ｋｍを…年代:1958
１９５８年（昭和３３年）に行われたオーストラリア一周ラリー。富士号とともに、出場したもう１台の２１０型がダットサン桜号です。こちらも国際ラリーに初挑戦ながらＡクラス４位に入賞。富士号とともに、海外へダットサンの名を知らしめるきかっけをつくり、その躍進ぶりはアメリカへもとどろき、同年３月には２１０型の北米への輸出が開始されます。大型車が主流の国で小さなダットサンが大きな注目を集めると同時に、対米進出の基礎をつくりあげました。ちなみに、２台が出走した豪州ラリーは、広大なオーストラリア大陸を右まわりに一周するもので、設定されたコース長１万６０００ｋｍは、当時の世界最長でした。しかし、あまりにも過…年代:1958
走る実験室といえるオーストラリア一周ラリーで、大活躍を果たしたダットサン（２１０型）はその経験を活かし、またアメリカ市場でのニーズにも応えるべく、カラーテレビが登場した１９５８年（昭和３３年）の１０月にマイナーチェンジを実施して２１１型へと進化を遂げました。外観上はフロントグリルのデザインやウィンカーランプの形状、サイドモールの延長、リヤウインドウの面積拡大などが２１０型との主な相違点になります。また、２１１型では「世界水準をゆく乗用車」と、当時のカタログにも記されているように、走行性能を大幅に向上させているのも特徴的で、カーブでの走行安定性をアップさせるフロントスタビライザーの採用や、ステ…年代:1959
日産自動車の海外ラリー初優勝をもたらし、世界の日産へとはばたくきっかけをもたらしたダットサン１０００（２１０型）。そのモデルに改良を加えられたのがダットサン１０００の２１１型です。駆動系の強化やドアロックの改良なども施され、経済的で安定した走行性能をもつ、信頼性の高い乗用車として多くの方に愛され、開業医などが往診されるときのお伴として選ばれることでも評判になりました。また、このクルマは後に誕生するブルーバードの基礎となり、そのプラットフォーム（車体）を使用して、ダットサンＳ２１１型という日本初の本格的オープン型スポーツカー（現在のフェアレディＺの実質的なルーツ）も生まれました。年代:1959
