「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
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ダットサンとは、１９１４年（大正３年）に快進社が「ダット１号車」を製造したことから由来します。ＤＡＴ（ダット）は快進社の出資者３人のイニシャルから取られ、その後、ＤＡＴの「息子」を意味する「ＤＡＴＳＯＮ」になります。しかし、「ＳＯＮ」は「損」を連想させるため、発音が同じで太陽を意味する「ＤＡＴＳＵＮ（ダットサン）」になりました。ダットサンは日産自動車の主に小型車に使われ、日本のみならず、海外でも親しまれるブランド名になりました。ダットサン１２型フェートンは、記念車庫の中でももっとも古いモデルです。フェートンとは、折りたたみ式の幌を持つ４人乗りのオープンカーで、サイドウインドウを持たないクルマ…年代:1933
現在の日産自動車は、１９３３年（昭和８年）１２月に設立された「自動車製造株式会社」などを経て、翌１９３４年（昭和９年）に日産自動車株式会社と改称した時点でスタートします。いよいよ本格的なベルトコンベアによる自動車の生産に取り組みます。横浜市に設立された新工場において、１９３５年（昭和１０年）に最初に生産されたのがこのダットサン１４型ロードスターです。日産自動車による大量生産のスタートという画期的なモデルである１４型には、７２２ｃｃ・１５馬力の新エンジンが搭載されています。２人乗りのロードスターボディのデザインを手がけたのは、自動車の名エンジニアとして名を馳せた富谷龍一氏です。グリルの上に置か…年代:1935
１９３６年（昭和１１年）５月に登場したダットサン１５型フェートンです。フェートンとは、４人乗りセダンを幌付きにした４人乗り仕様です。搭載エンジンは１９３５年に登場した１４型と同じ７２２ｃｃ（７型）で、排気量こそ同じですが、圧縮比を５．２から５．４に上げることで、１６馬力と１馬力向上させています。現在でこそクルマにとって１馬力は大きなパワーアップには感じられないかもしれませんが、当時では着実な進化といえるものです。エクステリアでは、ラジエーターグリルの左上に四角いバッヂが付いたのが１５型の特徴です。さらに、ボンネット真横にあるルーバーのデザインも１４型のシンプルな縦縞のものから、５つ連なるよう…年代:1936
１９３６年（昭和１１年）にデビューした１５型ロードスターは、後席のない２人の乗りのロードスターであるため、リヤエンドが丸く落ち込んだフォルムが特徴です。搭載するエンジンの排気量は、１４型と同じ７２２ｃｃで、１５型フェートンと同様に圧縮比が５．２から５．４に引き上げられ、最高出力が１４型の１５馬力から１６馬力に１馬力向上しています。１５型フェートンと同様に、ラジエーターグリルの四角いバッヂとボンネットの開閉式のように見える真横のルーバーが特徴的です。また、法律が改正されたことにより、この１５型からスペアタイヤがトランクの外に固定できるようになり、積載量の向上が図られました。年代:1936
１９３７年（昭和１２年）４月に登場した１６型セダンです。後席を備えるため、２人乗りロードスターよりもボクシーなフォルムなのが特徴です。そのため、全長もロードスターよりも長く、居住性の高さが外観からもうかがえます。ラジエーターグリルがより繊細なデザインになり、サイドルーバーのメッキモールの付く位置が、中心付近から上下の縁に囲まれたものに変わっています。また、フード先端のマスコットとダットサンのエンブレムもデザインが変更されました。搭載するエンジンは、１５型フェートンやロードスターなどと同じ７２２ｃｃの７型で、最高出力も同値の１６馬力です。１９３７年は日中事変を受けて、軍需からトラックの増産が増…年代:1937
日中戦争下の１９３８年（昭和１３年）にデビューを果たしたダットサン１７型セダンは、タフで経済性に優れ、日本中で大いに活躍しました。エクステリアデザインは、前年に登場したダットサン１６型セダンを踏襲しています。フロントグリル中央を貫くように、太めの縦バーが入っているのが特徴です。純綿や純毛が不足していた時代背景もあり、インテリアはシンプルに仕上げられています。搭載されるエンジンは、サイドバルブ（ＳＶ）の７２２ｃｃで、１６馬力という最高出力も１６型と同数値です。この年はドイツで初の国民車となるフォルクスワーゲン・ビートルが誕生しており、当時の先進国では、第二次大戦前のモータリゼーションが高まりつ…年代:1938
１９３７年（昭和１２年）３月に、「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。ニッサン７０型乗用車は、その記念すべき最初のモデルです。このモデルはアメリカ、グラハム・ページ社の設備を買い取って国産化したもので、ボディサイズは当時のフォードやシボレーとほぼ同じでした。自動車先進国のアメリカの技術を吸収し、日本の自動車産業を自立させようという意図も込められています。このセダンは５人乗りと７人乗りがあり、さらに、幌屋根のフェートンもバリエーション展開されていました。ニッサン７０型乗用車の登場により、小型車は「ダットサン」、大型車は「ニッサン」と、２つブランド名が使い分けられることになります。年代:1938
１９３７年（昭和１２年）３月に、７０型から「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。当時、自動車先進国であったアメリカのグラハム・ページ社から設備などの譲渡を受けてスタート。ニッサンバンも、「ニッサン」ブランドの最初の１台に入ります。この車両は「三越」の文字からも分かるように、商品搬送用として三越が使用していました。驚くことに、１９３９年（昭和１４年）から、１９６５年（昭和４０年）頃まで現役で活躍していました。タフな作りと実用性の高さを証明しています。搭載されていたエンジンは、３６７０ｃｃ・８５馬力の直列６気筒で、必要十分なパワーを誇りました。また、日本初のセミキャブオーバースタイルも好評…年代:1939
「たま」の名は、戦前の立川飛行機が開発した電気自動車にまでさかのぼります。地名から採用された車名（ブランド名）は、たま電気自動車、たま自動車、そしてプリンス自動車工業へいう変遷を経て、日産自動車に移ります。たま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）は、戦後直後だけに物資や食料だけでなく、深刻な石油不足に見舞われていました。しかし、電力供給過剰ぎみといえるほど余裕があるため、政府は電気自動車の生産を奨励します。こうした時代に誕生したたま電気自動車は、第１回電気自動車性能試験でカタログ性能を上回る航続距離９６．３ｋｍ、最高速度３５．２ｋｍ／ｈを記録し、高く評価されました。１９５０年（昭和２…年代:1947
セダンのたま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）に、たま貨物車も東京電気自動車からデビューを果たします。セダン、トラックともに電気自動車とガソリン車を設定していました。セダンは４名定員でしたが、トラックである貨物車は多くの荷物を載せるカーゴスペースがあるぶん、キャビンは２人乗りです。このガソリン車は、直列４気筒の７６０ｃｃエンジンを搭載。ちなみに、電気自動車の方は一充電当たり６５ｋｍの走行が可能で、現在の電気自動車と遜色のない航続距離を誇りました。大きなフロントライトが目を惹く愛くるしいフロントマスクは、セダンと同じです。年代:1947
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