「Honda Collection Hall」 に対する検索結果 : 151件
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、１２５ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２１．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、フレームにはシングルバックボーンが採用されている。１９６２年のマン島ＴＴレースに出場し、Ｔ．フィリス選手が３位、Ｄ．ミンター選手が４位入賞した。年代:1962
カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、２５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。フロントに標準装備されたダブルパネルのブレーキは、ロードレース世界選手権にワークス参戦しているＲＣ系マシンと同タイプのものを使用している。１９６３年のマン島ＴＴレースでは、Ｂ．スミス選手が３位入賞した。 年代:1962
ホンダが初めて市販した４輪車となる軽トラック。アンダーフロア・ミッドシップに搭載された、水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、３５６ｃｃエンジンは、最大出力３０ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮。当時の小型乗用車にも匹敵するパフォーマンスを誇り、スポーツトラックとも言われた。 年代:1963
ホンダが初めて市販した普通乗用車となるスポーツカー。水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、５３１ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は４４ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。当時の量産車では考えられないようなハイメカニズムで、「まるで時計のように精密なエンジン」と形容された。デフから後輪への動力伝達にはチェーンが使われ、チェーンケースがトレーリングアームを兼ねていた。 年代:1963
クラブマンレース用のベース車として、１９５９年にデビューしたＣＢ９２スーパースポーツの後継機種。ロードレース世界選手権に参戦したレーサー技術を投入。パイプフレームに搭載された、４サイクルＯＨＣ２気筒、１２５ｃｃエンジンの最高出力は１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍ。フロントフォークにはテレスコピック式を採用した。 年代:1964
ホンダ初のＦ１世界選手権参戦車。横置きに搭載された水冷Ｖ型１２気筒、１，４９５ｃｃエンジンには、気筒当たり４バルブや組み立てクランクなど、２輪ロードレース世界選手権で培われた技術も数多く盛り込まれており、２２０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発揮した。初参戦となったグランプリは第６戦の西ドイツグランプリで、この年は３戦のみ参戦した。 年代:1964
ホンダ初の船外機。排気とともに燃え残りのオイルなどで海や川の水を汚さないために、４ストロークのエンジンを搭載。最高出力は４ＰＳで、ループハンドルを３６０度回転させればバックすることができる。またエンジンは工具を使わずに脱着でき、船外機以外の動力源としても使用できた。 年代:1964
海外での大型車市場開拓を目指し開発されたスーパースポーツ。市販公道モデルとしてはホンダ初となるＤＯＨＣエンジンを搭載し、最高出力は４３ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。最高速は１８０ｋｍ／ｈに達し、排気量４５０ｃｃのエンジンでありながら、６５０ｃｃクラスにも匹敵する高性能を誇った。 年代:1965
ホンダ初の小型商用車。２ドア、４座ボディのルーフを車体後端まで延ばし、テールゲートを設けたライトバン。フロントに搭載されたエンジンは水冷直列４気筒ＤＯＨＣ２キャブレターの６８７ｃｃで、商用車でありながら５２ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生する。後輪を駆動する方式をとっていた。 年代:1965
Ｆ１世界選手権参戦車。モノコックフレームに横置きされた６０度Ｖ１２、１４９５ｃｃエンジンは、最高出力２３０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生。シーズン後半には、エンジンマウントを１０ｃｍ下げる低重心化が図られている。最終戦メキシコグランプリにおいてＲ．ギンサー選手が優勝を飾り、ホンダはグランプリ初優勝を達成した。 年代:1965
