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情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ホンダ初の発電機。バッテリーの充電も可能な直流・交流両用で、ガソリン２リットルで４時間の使用が可能。誰にでも扱いやすいよう操作スイッチを一面に集中させ、持ち運びに便利なトランク型デザインとした。タイミングベルトの採用で、カムギヤ音のない静粛性を実現している。その後も改良を重ねながら、１５年間に５０万台以上が販売された。 年代:1964
アップハンドルやアップマフラーが装着されたスクランブラースタイルモデル。プレス鋼板のTボーンフレームに搭載されたエンジンは、４サイクルＯＨＣ単気筒、９０ｃｃで、最高出力は８ＰＳ／９，５００ｒｐｍ。リターン式４速トランスミッションを備えている。タイヤは１８インチのブロックパターンが採用された。年代:1966
ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル５気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力３４ＰＳ以上／２０，５０００ｒｐｍを発揮。８速トランスミッションを介し、最高速度は２１０ｋｍ／ｈに達する。Ｌ．タベリ選手が年間５勝をマークし、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1966
ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６０ＰＳ以上／１８，０００ｒｐｍを発揮。Ｍ．ヘイルウッド選手が年間１０戦全勝し、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。Ｍ．ヘイルウッド選手は翌１９６７年にもこのマシンで出場し、５勝を挙げチャンピオンになっている。 年代:1966
ホンダ初のスポーツカーＳ５００の排気量を、５３１ｃｃから７９１ｃｃまでアップさせたモデル。水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、最高出力７０ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生し、最高速は１６０ｋｍ／ｈをマークした。Ｓ５００から採用されていたチェーンドライブ方式による後輪への動力伝達は、のちにリジットアクスル方式へと変更になった。 年代:1966
ヨーロッパＦ２選手権参戦車。ブラバムのシャシーに水冷直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９４ｃｃエンジンを搭載。最高出力は１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍ。このマシンをドライブしたＪ．ブラバムとＤ．ハルムが、２人で１１連勝を記録しコンストラクターズチャンピオンを獲得した。またドライバーズ部門でも、Ｊ．ブラバムがチャンピオンに、Ｄ．ハルムがランキング２位を獲得している。 年代:1966
ホンダ初の４サイクルＯＨＣ機構を採用した汎用エンジン。排気量は５９ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。誰にでも扱えるよう自動遠心クラッチを採用し、操作はスロットルの加減だけで済むようにした。１３．５ｋｇと軽量コンパクトなデザインで使用場所を選ばず、噴霧器や芝刈り機、発電機などさまざまな動力源として活用された。 年代:1966
ホンダ初の農機にＯＨＣエンジンを搭載した耕うん機。折り畳めば軽自動車のトランクに楽に納めることができるうえ、３７ｋｇと軽量なため一人でも積み込むことが可能。排気量５９ｃｃ、最高出力２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍの４サイクルエンジンは脱着式で、噴霧器や揚水ポンプの動力源としても活用することができた。 年代:1966
ホンダ初の歩行型耕うん機。静かで低振動な４サイクル２気筒、４７９ｃｃのディーゼルエンジンが搭載されている。最高出力は９ＰＳ／３，０００ｒｐｍで、エンジン始動はボタンひとつでできるセルスターター式を採用。ロータリー部にはワンチャック方式が用いられ、脱着が手軽に行えた。２眼ライトが装備されたことで、夜間の作業を安全にした。 年代:1966
大人も楽しめる量産型レジャーバイク。スチールパイプで構成されたバックボーンフレームに搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣの５０ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。ハンドルとシートは折り畳んで自動車のトランクに収納することが可能であり、レジャーシーンにおけるバイクの使用範囲を大いに広げた。 年代:1967
