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情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。３５度前傾させたエンジンの最高出力は２３ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。フロントフォークはテレスコピック式で、東京大学の風洞実験室などで検討を重ねたフェアリングを装着している。次期マシン開発の遅れから、翌１９６１年の第１戦スペイングランプリもこのマシンで出場し、Ｔ．フィリス選手によってホンダ初のグランプリ優勝が達成された。 年代:1960
ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。ＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンを搭載し、最大出力は３８ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。スパーギヤによりカムシャフトを駆動させている。１９６０年の第４戦西ドイツグランプリで田中健二郎選手が３位に入り、ホンダはグランプリ初の表彰台を獲得することとなった。 年代:1960
ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。この年投入されたダブルバックボーン・フレームを持つＲＣ１４４のエンジンがパワー不足のため、急遽このフレームにＲＣ１４３の改良型エンジンを組み合わせた。年間１１戦中８勝を記録し、初めてマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するともに、この年４勝を挙げたＴ．フィリス選手がライダーズチャンピオンに輝いている。 年代:1961
ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。最高出力は４５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍで、レースの高速化に備え、潤滑方式はドライサンプを採用している。第２戦西ドイツグランプリでは、高橋国光選手が日本人初の優勝を達成した。またこのマシンは出場した１０戦で全勝しており、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1961
１９６０年１１月に発売されたスポーツモデルＣＢ７２がベースのスクランブラー。３６０度クランクのタイプＩＩのエンジンを搭載し、ギヤ比を低速域寄りに変更している。軽量化のためキック式とし、地上高を稼ぐためシングルクレドールフレームを採用。前後１９インチのブロックパターンタイヤで優れた走破性を確保し、アップマフラーやワイドなハンドルを装備している。 年代:1962
Ｃ１００をベースとしたスーパーカブ輸出モデル。当時、オートバイに対して好印象を持っていなかったアメリカ市場進出に際し、ホンダは「Ｙｏｕ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｎｉｃｅｓｔ ｐｅｏｐｌｅ ｏｎ ａ ＨＯＮＤＡ」をキャッチフレーズに、オートバイの楽しさや手軽さをアピール。このキャンペーンも功を奏し、スーパーカブはアメリカでもヒット商品となった。 年代:1962
ホンダ２作目のスクーター。搭載された１２５ｃｃ水平対向２気筒エンジンの最高出力は１２ＰＳ／７，６００ｒｐｍで、鋼板製モノコックフレームのフロント部分にマウントされていた。左手のグリップで変速を、右手のグリップでアクセル操作ができるバタリーニ式オートマチックを採用していた。 年代:1962
第１回全日本グランプリロードレース参戦車。空冷４サイクル２気筒ＤＯＨＣ、５０ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１０ＰＳ以上／１７，５００ｒｐｍ。９速のトランスミッションを備え、最高速度は１４０ｋｍ／ｈにも達した。鈴鹿サーキットのオープン記念大会でもあったグランプリでデビューし、Ｔ．ロブ選手が優勝を飾った。 年代:1962
ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。バックボーンタイプのフレームに搭載された、４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンは、最高出力５０ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発揮する。北アイルランドのアルスターグランプリから出場し、最終戦まで４連勝を記録。マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｊ．レッドマン選手がライダーズチャンピオンを手にした。 年代:1962
４サイクルＤＯＨＣ４バルブ単気筒、５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は８．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、８段変速機を備えている。１９６２年のマン島ＴＴレースにワークスマシンとともに出場し、９位入賞した。 年代:1962
