「ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ」 に対する検索結果 : 57件
情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ 
積雪地の生活をサポートする除雪機の第１号モデル。１時間あたり３５トンもの除雪能力があり、安全性の高さ、扱い易さ、メンテナンスフリー構造が特長だった。エンジン：空冷４ストローク単気筒２５６ｃｃ 年代:1979
レーサーＴＺ２５０をベースに開発された、スーパースポーツモデル。１９７９年の東京モーターショーで鮮烈なデビューを飾ると、瞬く間に大反響が巻き起こった。水冷２ストローク２気筒エンジンは、リッター当たり１４０馬力の高出力を発生。これをダブルクレードルフレームに搭載、モノクロスサスペンション、軽量キャストホイールなどと相まって、圧倒的な走行性能を発揮した。’８０年代を代表する神話的なモデルとなっている。エンジン：水冷２ストローク２気筒２４７ｃｃ 年代:1980
ダート走行からウッドライディングやエンデューロまで幅広いオフロードの楽しさを提唱した“４ストローク・スーパートレール”。パワフルかつフラットなパワー特性の２５０ｃｃ・単気筒エンジンをダイヤモンド型フレームに搭載し、１１４ｋｇの軽量を達成。リヤには、４ストロークモデルとしては初めてモノクロスサスペンションを装備している。エンジン：空冷４ストローク単気筒２４９ｃｃ 年代:1980
ヤマハ初の４気筒エンジン搭載の４００ｃｃスーパースポーツとして１９８０年に登場したＸＪ４００は、４５馬力のクラス最高出力、２気筒モデル並のスリムさ、コンパクトなボディサイズできわめて俊敏な運動性能を発揮して人気を集めた。翌１９８１年に登場したこのＸＪ４００Ｄは、クラス初の４本マフラーを採用、同時にＹＩＣＳを装備して動力性能にもさらに磨きをかけていた。エンジン：空冷４ストローク４気筒３９８ｃｃ 年代:1981
“スリム・コンパクトで操る楽しさがある”というヤマハのモーターサイクルづくりの基本を最も明快にカタチにした一台がこのＸＪ７５０Ｅ。空冷４ストローク ＤＯＨＣ並列４気筒エンジンは、ジェネレーターをシリンダ背面に配したレイアウトで４気筒・７５０ｃｃとしては驚異的とも言える狭いエンジン幅を実現。コントローラブルな７５０として多くのファンに親しまれた。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981
７５度Ｖ型２気筒エンジンを搭載したアメリカンモデル。新開発されたエンジンは、力強いトルク感をもたらし、アメリカンらしい重厚な乗り味を強調。また、クラス初のモノクロスサスペンション、シャフトドライブの採用など、機能や信頼性向上も果たしている。長距離移動の頻繁な海外では、特に高い評価を得た。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981
燃費や静粛性などを求める時代のニーズに応えて１９８２年ヤマハメイトに４ストロークエンジン搭載のタウンメイトＴシリーズが登場した。ヤマハ独自の省エネエンジンシステムＹＩＣＳを採用、同時に加速ポンプ付ＶＭキャブレター、電子進角式ＣＤＩ点火を装備してカスタムタイプは、ガソリン１リットルで １６０Ｋｍ（定地走行）という低燃費を誇った。後輪はシャフトドライブ式。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1982
スクーターフォルムの中にゆとりある乗車感とスポーティな走行感覚をもりこんだ大型スクーター。静かでマイルドなパワー特性の４ストロークＯＨＶ１８０ｃｃ エンジンとゆったりとしたボディで、スクーター・イコール便利な移動ツールのイメージを一新し、ハイウェイ走行やツーリングなどスクーターの世界を一気に拡大した。エンジン：空冷４ストローク単気筒１７１ｃｃ 年代:1982
世界初のキャブレターターボシステムを採用して１９８１年の東京モーターショーで発表され反響を集めたＸＪ６５０ターボ。このショーでは、ＸＪ１１００ ターボに装備したエレクトロニック・フュエルインジェクション・ターボも同時に発表しヤマハのターボ技術が話題となった。風洞実験でエアロダイナミクスを追求したフルフェアリングは、ヤマハマリン部門で蓄積した造形技術を駆使したもの。エンジン：空冷４ストローク４気筒６５３ｃｃ 年代:1982
エアロダイナミクスを追求したフルフェアリング装備の国内第一号モデルＸＪ７５０Ｄ。同時に電子燃料噴射システムＹＦＩＳ（ヤマハ・フュエルインジェクション・システム）とマシンの状況を克明にライダーに伝えマン・マシンのインターフェイスを促進する「ヤマハ・サイクル・コミュニケーション・システム」などヤマハのエレクトロニクス技術の粋が盛込まれている。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1982
