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情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ 
ライトでスピーディなスニーカーのイメージを具現化したスポーツスクーター。機敏さ、スタイル、実用性、さらにはコストパフォーマンスの点においても、最高のスクーターを目指して開発。４．５ｐｓのパワフルなエンジンと、４９ｋｇの軽量ボディの組み合わせは、瞬発力のある元気な走りを達成。１０万円を切る低価格を実現したこともあり、若者を中心に人気が爆発した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1983
ベンチャーロイヤルは、１９８３年当時ヤマハモーターサイクルの中では最大排気量、最大出力のロングツアラーとしてアメリカ市場向けに開発された。水冷 ＤＯＨＣ４バルブ７０度Ｖ４エンジン、シャフトドライブ、コンピュータ制御の前後サスペンションなど徹底したコンフォートメカで快適なロングクルージングを可能にした。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，１９８ｃｃ 年代:1983
モトクロッサーＹＺのメカニズム、パフォーマンスさらにはイメージまでをもそのままストリートに再現したレーシーなスーパートレール。２ストローク水冷単気筒エンジンは、吸気にＹＥＩＳ、排気にＹＰＶＳと独自の２ストロークエンジン技術を初めてセットで採用し、３０馬力のハイパワーを発揮した。フロントにはオフロード専用のディスクブレーキを装備している。エンジン：水冷２ストローク単気筒１９５ｃｃ 年代:1984
４ストロークマシンによるロードレース・フォーミュラＩＩＩレーサーＦＺＲ４００と同時開発のレプリカモデル。レーサーレプリカ全盛の中でＦＺＲ４００が１９８４年初代の全日本チャンピオンに輝いたこともあってこのＦＺ４００Ｒも大いに人気を集めた。ＹＩＣＳ装備の水冷４ストロークＤＯＨＣ１６バルブ４気筒エンジンはクラス最高の５９馬力。エンジン：水冷４ストローク４気筒３９９ｃｃ 年代:1984
市販車としては世界初の水冷２ストロークＶ型４気筒エンジンを搭載。ヤマハ・スポーツスピリットの頂点として、また最速のロードゴーイングモデルとして君臨した。ケニー・ロバーツのライディングにより、１９８３年ワールドグランプリ全１２戦中６勝を挙げたワークスマシン、ＹＺＲ５００直系マシンである。前シリンダーはピストンリードバルブ、後シリンダーはクランクケースリードバルブと、前後バンクで異なる吸入方式を採用するなど、２ストローク技術の粋が尽くされた。エンジン：水冷２ストローク４気筒４９９ｃｃ 年代:1984
シート下にヘルメット等の収納スペース、今日のスクーターでは基本形となっているこの車体構成を初めて採用したのがユニークなスタイルのこのボクスン。５．８馬力エンジンとＶベルト式自動無段変速の組合せで、扱いやすさとスポーティーな走りを両立し幅広い人気を集めた。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1985
セロー（ＳＥＲＯＷ）は、カモシカのこと。２００ｃｃプラス２５ｃｃのゆとりのパワーと軽量、スリム、低シート高のジャストサイズボディでより深く自然の中に分け入り、カモシカのように駆けめぐることをコンセプトに開発されたマウンテントレール。すぐれたトータルバランスによる扱いやすさで街乗りの女性やビギナーからベテランライダーまできわめて幅広い層のライダーに愛されている。エンジン：空冷４ストローク単気筒２２３ｃｃ 年代:1985
ファクトリーマシンＹＺＲ５００のノウハウのすべてを２５０ｃｃスーパースポーツに再現した究極のレーサーレプリカモデル。２ストローク水冷パラレルツィンは、ＹＺＲゆずりのクランク室リードバルブ吸気方式を採用。高剛性アルミデルタボックスフレームに前後１７インチホイール、大口径フローティングディスクブレーキなども装備して、ＦＩＩＩプロダクションロードレースでも大活躍した。エンジン：水冷２ストローク２気筒２４９ｃｃ 年代:1985
同じ年に発売された「ＦＺ７５０」同様独自の４ストローク・パフォーマンス設計思想“ジェネシス”に基づいて開発したスーパークォーター。２５０ｃｃ市販車としては初のＤＯＨＣ１６バルブのハイメカニズムを採用して４５馬力と２ストローク並のハイパワーを発揮。軽量・コンパクトな車体、フェアリングとタンクカバーを一体化したハイブリッドシェイプカウルの新鮮なデザインが人気を集めた。エンジン：水冷４ストローク４気筒２４９ｃｃ 年代:1985
シンプルでスパルタンなフォルム、軽量・スリム・コンパクトなボディ、アルミなどを多用した構成部品の造形と質感の美しさ、そしてビッグシングル特有のエンジンの鼓動や走行フィーリング…。ＳＲＸ６００は、こうした深い味わいを求める人々を対象に、テイスティなモーターサイクルの世界を提唱したスーパースポーツ。ＯＨＣ４バルブ単気筒にはＹＤＩＳを装備している。エンジン：空冷４ストローク単気筒６０８ｃｃ 年代:1985
