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情報所有館 ： 所沢航空発祥記念館 
三菱重工業株式会社の製造に.よる代表的な大型強力の航空機用レシプロエンジンである。本エンジンはその特徴から、太平洋戦争期に海軍一式陸上攻撃機に搭載されていたもので神奈川県の厚木基地の土中に埋まっていた状態を掘り出され、後に当館に収蔵された。年代：１９４１
型式は１０‐４７０‐Ｍである。１９９７年に当館へ寄贈された。
型式：レシプロ・エンジン空冷式星型９気筒∥諸元：気筒容積１，３４４立方インチ（２２，０２４ｃｃ）∥離昇出力：６００馬力／毎分２，２５０回転∥重量：３９８ｋｇ∥使用燃料：９１／９６オクタン航空ガソリン∥１９２５年プラットアンド・ホイットニー社が開発したエンジンでシコルスキーＳ‐５５やノースアメリカンＴ‐６に搭載された。本エンジンはＡＮＡの前身である日本ヘリコプター輸送で使用されたヘリコプターから取り下ろされたもので、ＡＮＡ整備訓練所で保管され、後に当館へ寄贈された。年代：１９２５
ヘリコプター川崎ベル４７Ｇ‐２Ａに搭載されていたもので、２００２年に国際航空専門学校から当館へ寄贈された。
型式：レシプロ・エンジン空冷式垂直対向６気筒∥諸元：気筒容積３３５立方インチ（５，４９０ｃｃ）∥離昇出力：２００馬力／毎分３，１００回転∥重量：１４５ｋｇ∥重量比：１．３７∥１９５０年代にヘリコプター・ベル４７‐Ｄに搭載された。本エンジンはＡＮＡの前身である日本ヘリコプター輸送で使用されたヘリコプターから取り下ろされたもので、ＡＮＡ整備訓練所で保管され、後に当館へ寄贈された。
パイパーＰＡ１８パイパーペーサーに搭載されたもので２００２年に国際航空専門学校から当館へ寄贈された。
型式：遠心式ターボプロップ・エンジン∥製造会社：ロールス・ロイス（イギリス・・・Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ）∥装備機：日本航空機製造（株）ＹＳ‐１１∥１９４６年（昭和２１）から開発が行われたターボプロップ・エンジンである。ダートにはいくつかのシリーズがあるが、本エンジンは、ＹＳ‐１１用として開発されたものであり、排気温度制限の異なるＭｋ．５４２‐１０、１０Ｊ、１０Ｋのサブ・シリーズがある。本来のエンジン型式は、Ｍｋ．５４２であるが、このエンジンは、緊急時の出力向上型（離陸時等の緊急事態では、最大出力の時間制限がない）であるので、Ｍｋ．５４３となっている。ＡＮＡから寄贈された。年代：１９５８
型式：空冷式倒立直列６気筒∥気筒容積：４４１立方インチ（７，２２６．７ｃｃ）∥離昇出力：２００馬力／２，４５０ｒｐｍ（回転／分）∥乾燥重量：１７０．５ｋｇ∥圧縮比：７．５１∥出力／重量比：１．１７∥レンジャー社が１９２８年から販売を始めた１６７～２００馬力級のエンジンである。国際航空のＪＡ３０１６ フェアチャイルドＰＴ‐２６に搭載されていたものである。ＰＴ‐２６はＰＴ‐１９のシリーズでＪＡ３０１６はＣ／ｎ Ｔ４３‐４３３６、登録１９５３．４．１、登録抹消１９６０．９．２６、解体１９６０．９．１０である。本エンジンは２００２年に国際航空専門学校からの寄贈された。
型式：レシプロ・エンジン空冷式倒立直列６気筒∥気筒容積：１０，２００ｃｃ∥離昇出力：２５０馬力／毎分２，５００回転∥重量：２３８ｋｇ∥出力／重量比：１．０５∥使用燃料：９１／９６オクタン航空ガソリン∥１９３８年（昭和１３年）から１９６４年（昭和３９年）の間に、約６，６００台生産された。∥整備性の良いエンジンであったが、設計が古いため出力に比べて重量が大きかった。∥デ・ハビランド（ポーカー・シドレー）ＤＨ‐１１４‐１Ｂヘロン４発旅客機に装備された。本エンジンはＡＮＡ整備訓練所で保管され、後に当館へ寄贈された。年代：１９６４
ロッキードＬ‐１０１１トライスター用のエンジンの一部である。同エンジンはロールス・ロイス社製で複合材製ファンを持つ３軸ターボファンエンジンである。東京都立航空工業高等専門学校（当時）から当館へ寄贈された。年代：１９７４
