「三菱重工長崎造船所史料館」 に対する検索結果 : 64件
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館 
官営長崎製鉄所と呼ばれた明治初年の写真で、海岸には修理船を接岸する岸壁があり、起重機が据え付けられている。 年代:明治初年
長崎造船所の最初の乾ドックである立神地区の第１ドックは、明治３年（１８７０）に長崎造船所長、平野富次郎により建 設着工されたが翌年、工部省所管になり平野富次郎が辞職したため工事が中断。明治７年、フランス人技師ワンサン・フロランの指導のもとに工事再開し明治 １２年竣工。長さ１４０ｍ、７０００総トンの船が修理可能な、当時、東洋最大のドック。左方、煙突のある建物はポンプ室。 年代:1880
明治１７年（１８８４）７月７日、郵便汽船三菱会社（三菱本社の前身）は政府より工部省所管の長崎造船局を借受け、長崎 造船所と改称して造船事業への展開を開始した。三菱重工業は、長崎造船所の経営を始めたこの日を創立日としている。拝借願は明治１７年６月１２日に提出さ れ、同年６月２４日付で７月７日から２５年間の貸渡しが認められたが、借用期間中の明治２０年６月７日に払下げが承認され三菱社の所有となった。 年 代:1884
明治２０年（１８８７）４月２５日、三菱社（郵便汽船三菱会社を改称）は、明治１７年以来拝借中の長崎造船所を価格４５ 万９千円、５０年賦で払下げ願いたいとの願い書を政府に提出した。これに対して政府は同年６月７日、この申し出を承認し、長崎造船所は三菱社の所有となっ た。年代:1887
明治３２年（１８９９）、長崎造船所第二代所長 荘田平五郎によって三菱工業予備学校が設立された。日本の最初期の職工 学校で、設立当時は、４年間の義務教育を終了した１０歳からの生徒をここで５年間教育し、技能とともに英語、数学、製図、造船工学、機械工学といった知識 を習得させ、工場のキーマンとして育成した。 年代:1899
三菱が経営を始めた頃の長崎造船所、５０トン起重機（右端）や機械工場が新設されている。 年代:1885
第４番船「夕顔丸」は三菱高島炭坑社向け貨客船で、明治２０年（１８８７）５月に竣工した。長崎造船所で建造した最初の 鉄製汽船で、日本初の軟鋼製ボイラを装備、 長崎大浦の三菱炭坑社と高島・端島間の連絡船として７５年間もの長期間就航した。昭和３７年（１９６２）３月最終航。解体時、船体外板の過半と船室の内外 および機関の一部などが建造当時のままであったことは、工事の確実、入念さを証明するものであった。２０６総トン、水線長２８ｍ、３３０馬力、８ノット、 乗客定員５１４名。起工：明治１８年１１月、進水：明治２０年２月。 年代:1887
第４番船「夕顔丸」は人力操舵であったため直径約１.４ｍの大型の操舵輪が装備されていた。 年代:1887
第９９番船「常陸丸」は日本郵船向け貨客船で、欧州航路に就役した。大きさ、速力、機関出力等すべての面で、日本の造船 史上画期的な船で、日本の造船技術の進歩を世界に示したものであった。この船の建造で設計技術、工作技術及び建造設備が飛躍的に充実した。日露戦争で陸軍 御用船となり、明治３７年（１９０４）６月、玄海灘でロシア艦隊の攻撃を受けて戦没した。６，１７２総トン、水線長１３６ｍ、３，８４７馬力、１４．２ ノット。起工：明治２９年１２月、進水：明治３１年４月、竣工：明治３１年８月。 年代:1898
第９９番船「常陸丸」には国産最大級の往復動蒸気機関２台が搭載され、合計出力３，８４７馬力。 年代:1898
