「三菱オートギャラリー」に対する検索結果 : 78件

シルバーピジョン　Ｃ１４０

１９４６年のＣ－１０型登場以降，三菱のスクーターは性能・スタイルの向上によりヒットを続け，長期にわたって高いシェアを記録したが，１９６４年に製造・販売を打ち切った。展示車は，初代デボネアのデザイナー，Ｈ．ブレッツナー氏によるアメリカンスタイルのＣ－１４０型で，シルバーピジョン最後のモデルとなった。年代:１９６４

三菱A型

日本初の量産乗用車として１９１７年（大正６年）に製作を開始。当時，自動車先進国であった伊フィアット車を参考に，三菱造船（株）神戸造船所で１９２１年迄に試作を含め２２台製作。展示車は，当時の資料をもとに１９７２年に復元したもの。年代:１９１７

ＰＸ３３

日本初のフルタイム４ＷＤ車。１９３５年陸軍自動車学校向けに，三菱重工業（株）神戸造船所で試作された。(１台２万円) この展示車は，１９８８年にパジェロをベースに作ったレプリカです。年代:１９３５

ヘンリーＪ

戦後，日本における外国乗用車組み立ての第１号。１９５０年に東日本重工(株)がカイザー・フレーザー社と提携，１９５１年６月から川崎工場で４気筒車をノックダウン。１９５２年，三菱日本重工(株)に改称すると同時に，６気筒のデラックス車を追加。この車はその同型車。１９５４年１月までに，５０２台を組立てた。年代:１９５２

ヒルマンミンクス

１９５７年当事，自動車メーカーは大型プレス設備を持たず，三菱の設備と航空機生産技術を活用した。ヒルマン・ミンクスは，１９５３年いすヾ自動車(株)が，英国ルーツ社と "ヒルマン・ミンクス" の製造技術援助契約を結び，ノックダウン方式により生産を開始した。ボデーの生産は，新三菱重工業(株)が引き受け，１９５７年３月～１９６４年４月ヒルマンサルーンのボデーを４３，０３９台，１９５８年１１月～１９６４年１１月ヒルマン　バンのボデーを７，２５５台生産。そのほか，ダットサンDB型，トヨペットRHN型なども三菱の大型プレス設備と航空機生産技術を活用した。年代:１９５８

三菱５００

通産省の「国民車構想」に呼応し，三菱が第２次大戦後初めて手掛けた量産四輪乗用車。安価で本格的なコンパクト・ファミリーカーを目指し，三菱の技術力を駆使して１９６０年に世に送り出された。合理性を追求したシンプルデザインで，当時３９万円という低価格で発売。日本で初めて風胴実験を実施したモデルでもある。駆動方式はリヤエンジン／リヤドライブ。道路事情の悪い日本でも快適に走れるようサスペンションには４輪独立懸架方式を，またボデーには堅固なモノコック構造を採用した。モータースポーツにも参戦し，１９６２年の第９回マカオグランプリレースのAクラス（７５０ｃｃ以下）で１～３位を独占した。年代:１９６０

コルト６００

コルト６００は，三菱５００の後継として１９６２年に登場，「コルト」の名を冠した初めての車。三菱５００の経済性はそのままに，軽快なスタイルの５人乗りとし，パワーアップしたエンジン，コラムシフト，ベンチシート，拡大されたトランクスペースなど，商品力を向上させた。展示車は，１９６４年から１９９１年まで２７年間２７万Ｋｍ愛用された車両を，御寄贈いただいた当時の姿を残したまま展示している。年代:１９６２

コルト６００コンバーチブル

第９回全日本自動車ショー（１９６２年開催）では，スポーツカーが焦点の一つとなった。自動車の普及にともなって，そのスポーツ性が見出される中にあって，国内各自動車メーカーから多数のスポーツカーが出品された。待望のスポーツカーの人気は高く，三菱自動車も真紅のコルト６００コンバーチブルを参考出品し観衆を魅了したが，市販には至らなかった。展示車は，１９９１年にコルト６００（ＲＲ）のボデーを使用し，’９０ミニカトッポ（ＦＦ）のシャシーに載せて復元したものである。年代:１９６２

レオ

１９５９年に発売された，三菱で最初の軽自動車で三輪車。トラック・バンともに，積載量は３００ｋｇで，主に都市での小口配達用として大流行。１９６２年に生産が打ち切られるまでに総計約２８，０００台を生産・販売した。２灯式ヘッドランプ，オールスチールキャビンなどの特長があった。日本に５台現存していることが確認されている。年代:１９５９

みずしま号ＴＭ３Ｃ

１９４６年 (昭和２１年) から三菱重工業水島機器製作所 (現弊社水島自動車製作所) で量産されたオート三輪トラック。他社の三輪車にはなかった風防が前面に取り付けられ，頭上には幌を張った屋根付。エンジンは，単気筒７４４ｃｃ。“ＭＥＷ“とは，ＭＩＺＵＳＨＩＭＡＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＷＯＲＫＳの略です。年代:１９４６年

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