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情報所有館 ： トヨタ博物館 
イタリアの伝説的な最高級車イソッタ・フラスキーニは、４輪ブレーキ（1910年採用）やＳＯＨＣ８気筒エンジンの先駆者として、またモータースポーツでの活躍も目覚ましいものがあった。このタイプⅠは1907年にはコッパフローリオを勝ち取ったほか、1908年のタルガフローリオで勝利を飾るなど、多くの栄光を残している。また、英国のアストン・マーチンもここから生まれ、若き日の工ンツォ・フェラーリやアルフィエーリ・マセラーティもここのドライバーを経て、巣立っていったのである。 1908年
1902年から２気筒小型ラナバウトの生産をはじめたトーマス社は、当時のアメリカでもっとも有名で大きな自動車メーカーのひとつであった。1905年からは４気筒40／50ＨＰや６気筒60ＨＰのシャシーでレースアバウトからリムジンまでさまざまなモデルをつくったことでも有名である。なかでも展示車両６気筒Ｌモデルは、やや小型かつ比較的安価なことから非常に人気があった。しかしトーマス社を一躍有名にしたのはモデル35・フライヤー６気筒72ＨＰがニューヨーク～パリレースで優勝したことであろう。この時、ウラジオストックヘ渡る途中わが国を経由した事実も興味深い。 1909年
スペイン王室とも深い結びつきを持ち、多くの伝説に彩られるイスパノスイザは想像を絶する豪華車でも有名だが、第１次世界大戦前は積極的にレースヘ参加、1910年のクープ・デル・アウトで初の勝利を手にした。このプロトタイプはタイプ15Ｔと呼ばれ市販されるが、第１号車をスペイン王アルフォンソ13世に王妃が贈り物としたことから“アルフォンソXⅢ”の名で知られるようになった。しかも、レーシングカーをデチューンして生まれた優れた性能や軽快な操縦性から、史上初のスポーツカーともいわれている。 1912年
スタッツはアメリカのスポーツカーを語る上でなくてはならない存在である。1911年の１号車からインディアナポリス500マイルレースに出場。その直後に送り出した市販車からスポーツタイプだった。なかでも、多くのレースで勝利を収めたスタッツでもっとも有名なモデルが、1914年に発売されたペアキャットであろう。ベアシャシーの上にバケットシートと枕型のガソリンタンク、スペアタイヤを備えただけの風防すら持たない、簡素かつ野性的なロードスターは人気が高く、1925年まで生産は続けられた。 1914年
第１次大戦中は軍の高官用自動車をつくっていたサンビームも、終戦と同時にツーリングカーの生産もはじめた。とくにレース活動では進歩的なツインカムをいち早く採用したことで脚光を浴びた。1922年にはブルックランズで時速215.25kmの驚異的なスピード記録を樹立したほか、1923年になると有名な３リッターツインカムでスペインＧＰに優勝するなど、スポーツカー王国イギリスの基礎を築いたのである。1922年のストラスブールＧＰのために４台だけ製作されたこ２リッターＧＰもツインカム機構や前輪ブレーキを備えたＧＰマシンとして戦闘能力の高いモデルであった。 1922年
エットーレ・ブガッティの作品のなかで、もっとも有名なタイプ35は量産レーシングスポーツとして大成功を収め、世界中を驚嘆させた傑作である。それはエットーレの独創性から生まれ、レーシングカーの持つ機能美を徹底的に追求し、各部品の調和まで考え、自動車を芸術ともいうべき造形に変えてしまったのだ。しかもタイプ35は美しいだけではない。ブレーキドラムと一体鋳造したアルミホイールや運動性能の高いシャシー設計などメカニズムの点でも大いに注目できる。タイプ35Ｂは、1924年から30年までつくられた35シリーズのなかでもスーパ－チャージャーを装備した高性能モデルである。 1926年
ベントレーはビンテージ期（1920年代から30年代初め）のイギリススポーツカーのなかでもっとも重要な意味を持つ。1927年からル・マン４連勝、1924年の勝利を含めれば、この時期なんと５回もル・マンを制覇。なかでも1928年のル・マンで優勝を飾った ４ 1/2リットルツアラーは、ベントレーでもっともポピュラーなモデルとして力強いジョンブル魂を象徴している。ビンテージ・ベントレーの特徴は、ハイスピードで長距離を走るために耐久性と信頼性を重視したことから、この時代の他の純レーサーと違って大型ボディと大排気量エンジンを備えていたことであろう。 1930年
スーパーチャージャー付６気筒ＤＯＨＣ・1750cm3の軽快なエンジンで数々のレースに勇名を馳せた６Ｃは、設計者ヴィットリオ・ヤーノの傑作のひとつであろう。その戦績は枚挙にいとまがないが、特に知られているのは、公道上のレースとして知られるミッレ・ミリアで史上初めて平均時速100km以上で走破し、見事優勝したことである。（1930年、ドライバーはヌヴォラーリ） 1930年
頑丈で単純なバックボーンシャシーの先端にモーターサイクル用の∨ツインエンジンを取り付けただけのモーガンスリーホイラーは、まさに大衆のためのスポーツカーとして送り出された。ベベルギアを介して後ろ１輪を駆動する方式やスライディングピラー、前輪独立懸架など構造は極めて簡単で軽量なために運動性能にすぐれ、しかも経済的。ボディは４座席もつくられたが、このエアロのように２座スポーツタイプが一般的で、1909年から1950年まで根本的に変わらず生産されたのである。 1922年
果敢なレース活動を行なってきたＭＧも1935年、モーリス社の傘下に入ることによって安価なスポーツカー、シリーズＴをつくることになった。生産合理化のために、モーリスのパーツを多く流用して量産を可能にしたばかりか、油圧ブレーキやシンクロ付きのギアボックス（３、４速のみ）を備えた価格はモーリス・サルーンの215ポンドとほとんど変わらない222ポンドを実現。ＭＧの一大ヒット作になった。 1937年
