| 資料番号 | 101010141004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日立造船株式会社 船舶・防衛事業本部 |
| 所在地 | 大阪市 |
| 製作(製造)年 | 1914 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/11 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 日立造船株式会社 桜島工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 我が国建造最初のイシャーウッド式構造の貨物船。従来の横肋骨方式に比べて、構造が堅牢、航海中の振動が少ない、鋼材使用量が少ない、修繕費、維持費が安い、工期が短いなどの特長を持っている。長さ350ft、巾43-9ft、深さ27-3ft、レシプロ機関。 |
| 資料番号 | 101010141005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 本社船舶技術部 |
| 所在地 | 横浜市西区 |
| 製作(製造)年 | 1898 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/12 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱長崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 大型航洋鋼船の国産第一船。日本郵船の欧州航路貨客船。総トン数6172トン、長さ135メートル。3連成往復動蒸気機関を2基搭載し、出力3847馬力、2軸プロペラを装備し、14.18ノットの速力を出した。 |
| 資料番号 | 101010141006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部「情報センター」 |
| 所在地 | 横浜市西区 |
| 製作(製造)年 | 1890 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/12 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 三菱長崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 我国最初の鋼製汽船であるのみならず、主機もまた最初の国産三連成機関520馬力であり、斯界に画期的な業績を残した。総トン数610トン。 |
| 資料番号 | 101010141007 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 石川島播磨重工業株式会社 船舶海洋技術統括部 |
| 所在地 | 江東区 |
| 製作(製造)年 | 1917 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/01 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 株式会社東京石川島造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 石川島造船所において、大正6年（1917）から7年にかけて、同一寸法による同型船として、2200GT級鋼製貨物船6隻が、当造船所としては初めて連続建造された。この時の第一船は佐藤商会向けの第二厚田丸であった。 |
| 資料番号 | 101010141008 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 住友重機械工業株式会社横須賀造船所 |
| 所在地 | 横須賀市 |
| 製作(製造)年 | 1917 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/13 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 住友重機械工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1917年12月竣工。竣工の翌年第1次日米鉄交換船として米国船舶院に提供された。 |
| 資料番号 | 101010141009 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三井造船株式会社 玉野艦船工場 |
| 所在地 | 玉野市 |
| 製作(製造)年 | 1924 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/12 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三井造船株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1924年、新造船赤城山丸にB&W社から4サイクルディーゼル機関（1600BHP×115rpm）を輸入し、搭載した。本船は、わが国最初の航洋ディーゼル船である。処女航海として北米航路に就航し、横浜からサンフランシスコまで16昼夜を無事故で航海した。 |
| 資料番号 | 101010141010 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部「情報センター」 |
| 所在地 | 横浜市 |
| 製作(製造)年 | 1924 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/12 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 三菱神戸造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 我国最初のディーゼル商船。主機はイギリスのビッカース社製4サイクル単動、無気噴射6シリンダ（600ps×150rpm）の輸入機関。 |
| 資料番号 | 101010141011 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 石川島播磨重工業株式会社 船舶海洋技術統括部 |
| 所在地 | 江東区 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/01 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 株式会社東京石川島造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 深川に新設した造船工場の船台から昭和15年（1940）4月8日進水した大型貨物船である。注文主は東亜海運株式会社で、3415GTで、当時船価は254万円であった。 |
| 資料番号 | 101010141012 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 住友重機械工業株式会社 横須賀造船所 |
| 所在地 | 横須賀市 |
| 製作(製造)年 | 1968 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/13 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 機関室無人化。日本初のNKのMO規制を適用した撤積貨物船。 |
| 資料番号 | 101010141013 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部「情報センター」 |
| 所在地 | 横浜市西区 |
| 製作(製造)年 | 1929 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/12 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 三菱長崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | サンフランシスコ航路の豪華客船。我国造船技術の粋を結集。ディーゼル機関を有する大型客船として、我国は勿論世界に於ても屈指の客船。総トン数16947トン。第二船として「龍田丸」が1930年に竣工。 |
| 資料番号 | 101010141014 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部「情報センター」 |
| 所在地 | 横浜市西区 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/12 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 三菱長崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 南米航路用移民船として計画。一等船室の外に移民約650名を収容する移民室があり、復航には此の場所を貨物艙として利用し得るように設計。姉妹船に「ぶらじる丸」。 |
| 資料番号 | 101010141015 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三菱重工業株式会社 技術本部「情報センター」 |
| 所在地 | 横浜市西区 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/12 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 三菱長崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 当時英国及び独国等の優秀船が極東航路に配されたのに対抗し、欧州航路用として建造された我国最大の貨客船。総トン数17150トン。速力22ノットを超えた優秀タービン船。姉妹船に「八幡丸」、「春日丸」。 |
| 資料番号 | 101010141016 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 石川島播磨重工業株式会社 船舶海洋技術統括部 |
| 所在地 | 江東区 |
| 製作(製造)年 | 1968 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/01 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 石川島播磨重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第2次大戦中アメリカで大量に建造された”リバティー”型戦時標準船の代替船として設計され量産型新型多目的貨物船の建造第1船で、以降124隻建造された。この技術はFortune、Future-32、 Friendship、Future-42、Future-48と続くIHI-Fシリーズ船に引き継がれた。垂線間長：134m 、型幅：19.812m、満載喫水：8.61ｍ、載貨重量：13871トンの船型である。 |
| 資料番号 | 101010141017 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 石川島播磨重工業株式会社 船舶海洋技術統括部 |
| 所在地 | 江東区 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/01 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 石川島播磨重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | わが国での大型船の建造は1950年代から始まり、1955年には45000トンのスーパータンカーが建造され、1960年7万トンのマンモスタンカー、1962年15万トン「東京丸」とタンカーの大型化が進み、同年に世界で最大、最長の20万トン級のタンカー「出光丸」が誕生した。20万トン（載貨重量）以上のタンカーをVLCC（Very Large Crueoil Carrier）とその後呼ぶようになった。 |
| 資料番号 | 101010141018 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 石川島播磨重工業株式会社 船舶海洋技術統括部 |
| 所在地 | 江東区 |
| 製作(製造)年 | 1975 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/01 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 石川島播磨重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 建造当時世界最大のオイルタンカーとして誕生した。垂線間長：360.0m、型幅：62.0m、満載吃水：28.2m、載貨重量：484276トン、主機：45000PSの蒸気タービン1基で、満載航海時の速力が14.3ノットで建造された。航路は日本とペルシャ湾を往復する。 |
| 資料番号 | 101010141019 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 尾道造船株式会社 |
| 所在地 | 尾道市 |
| 製作(製造)年 | 1956 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/11/25 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 尾道造船株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 沖縄返還前の1956年に日本内地と沖縄を結ぶ国際航海の貨客船として建造され、物資と人の交流のために顕著な役割を果した。また、尾道造船における最初の輸出船であった。 |
| 資料番号 | 101010141020 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 川崎重工業株式会社 基本設計部 |
| 所在地 | 神戸市中央区 |
| 製作(製造)年 | 1970 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/14 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 当時の国産車輸出の急増に対応し、川崎汽船向けに、川崎重工で開発建造された2082台積み、9層のカーデッキを有す、我が国初の外航自動車専用船。自動車荷役用に各舷2個のサイドポート、倉内ランプウェイを設け、自動車は完全自走で積み卸しされるシステムで、従来のカー・バルク兼用船に比し飛躍的な荷役効率の向上を達成した。この技術は、その後各社で建造された自動車専用船（PCC;本船が初めて呼称）に採用された。 |
| 資料番号 | 101010141021 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社サノヤス・ヒシノ明昌 水島製造所 |
| 所在地 | 倉敷市 |
| 製作(製造)年 | 1974 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/12 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 株式会社サノヤス・ヒシノ明昌 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 船台で進水させた当社の最大船であり、進水重量7900tに対し、進水船の行き足を止めて対岸に当たらぬようにドラッグと称するコンクリートケイソンやチェーンを数十個、計790tを次々とワイヤーで引っ張って、川幅240mのところに全長182mの船を進水させることに成功した。 |
| 資料番号 | 101010141022 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社サノヤス・ヒシノ明昌 水島製造所 |
| 所在地 | 倉敷市 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/12 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 株式会社サノヤス・ヒシノ明昌 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 本船は日本の定期貨物船として初めて船尾機関室、2列艙口、クレーン、油圧開閉式甲板ハッチカバーを採用し、「荷役と積み付け」の合理化による運航採算性の向上を主眼として設計された。 |
| 資料番号 | 101010141023 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社サノヤス・ヒシノ明昌 水島製造所 |
| 所在地 | 倉敷市 |
| 製作(製造)年 | 1947 |
| 調査機関団体 | 社団法人日本造船工業会 |
| 調査票記入日 | 1999/10/12 |
| 種類 | 写真 |
| 製作者(社)等 | 株式会社サノヤス・ヒシノ明昌 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 戦後わが国で初めての客船で、当時の最優秀船として昭和天皇淡路行幸のお召船に採用された。 |