| 資料番号 | 100910201509 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 宮崎県総合青少年センター |
| 所在地 | 宮崎市 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 170-189は，ボイラを突合せ溶接タイプとし，先台車をスポーク車輪からディスク車輪に変更した３次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201510 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 国際ジャングルパーク |
| 所在地 | 鹿児島市 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201511 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 平川動物公園 |
| 所在地 | 鹿児島市 |
| 製作(製造)年 | 1941 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を行った。ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 139-169は，戦時中の資材節約のため，炭水車の台車を板枠タイプとした２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201512 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鹿児島交通加世田バスターミナル |
| 所在地 | 加世田市 |
| 製作(製造)年 | 1913 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Hannover |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1号と共に開業に際して新製されたC型タンク式蒸気機関車。1号と同じく，1944年頃まで主力機関車として使用された。1963年にディーゼル化のため廃車。その後加世田駅に留置され，1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長8506mm，最大幅2591mm，最大高3632mm，運転整備重量27.43t。 |
| 資料番号 | 100910201513 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鹿児島交通加世田バスターミナル |
| 所在地 | 加世田市 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 新三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 経営合理化，ディーゼル化のため新製した2両の凸型ディーゼル機関車の1両。この2両の新製投入で蒸気機関車はすべて廃車となった。1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長11350mm，最大幅2500mm，最大高3600mm，運転整備重量36.0t，出力250PS。 |
| 資料番号 | 100910201514 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 吉松鉄道公園 |
| 所在地 | 姶良郡吉松町 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 幹線・亜幹線での旅客列車牽引のC51の後継機種として製造されたテンダ型機関車。軸配置2C1，運転整備重量66.04t，全長20380mm。C5520か-C5540は当時の流行であった流線形の車体で登場した。このうち,C55 41-62は，炭水車のボギー間隔を短縮した３次タイプで，このため全長が100mmほど短い。 |
| 資料番号 | 100910201515 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 牧園町営霧島高原国民保養センター |
| 所在地 | 姶良郡牧園町 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |
| 資料番号 | 100910201516 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 霧島高原ユースホステル跡 |
| 所在地 | 姶良郡霧島町 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。 |
| 資料番号 | 100910201517 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 城山公園 |
| 所在地 | 国分市 |
| 製作(製造)年 | 1949 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D51のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量79.46t，全長20375mmで，亜幹線の旅客用としては使用された。 |
| 資料番号 | 100910201518 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 総合運動公園 |
| 所在地 | 出水市 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。 |
| 資料番号 | 100910201519 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 志布志線大隅線記念公園 |
| 所在地 | 曽於郡志布志町 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201520 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 志布志線大隅線記念公園 |
| 所在地 | 曽於郡志布志町 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 新潟鉄工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1953年から製造された本格的な液体式気動車系列の改良型であるキハ20形の機関を2台搭載とし，勾配線区用とした一般形気動車。軽量形鋼を採用して車体の軽量化を図り，機関や台車等の改良も行われている。機関180ps×2台，定員88人。 |
| 資料番号 | 100910201521 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 与儀公園 |
| 所在地 | 那覇市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省小倉工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201522 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 総合運動公園内SLホテル「沖縄リゾートステーション」跡 |
| 所在地 | 国頭郡今帰仁村 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |
| 資料番号 | 100910281001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 北海道開拓記念館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1910 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2001/10/10 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三井三池製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 道内に残る蓄電池機関車の中でも古い製造時期のもの。防爆構造の黎明期に誕生したものだけに、各部に工夫がこらされている。軌間610mm、推定重量4トン。 |
| 資料番号 | 100910281002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 北海道開拓記念館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2001/10/31 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 函館ドック |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 |
| 資料番号 | 100910281003 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 幌似鉄道記念公園（旧岩内線幌似駅） |
| 所在地 | 岩内郡共和町 |
| 製作(製造)年 | 1954 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2001/10/31 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 戦前の代表的な3等客車であったスハ43の緩急車として1951年から1955年にかけて335両が製造されたもの。車内の番号標記はスハフ42257となっている。 |
| 資料番号 | 100910281004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富内鉄道資料館（旧富内駅） |
| 所在地 | 勇払郡穂別町 |
| 製作(製造)年 | 1953 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2001/10/31 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輛（支店） |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1952～1954年に製造された北海道向けの二重窓、耐寒設備を持った標準型3等客車。53両が製造され、主に準急列車、急行列車に使用された。本州向けはスハ43形である。 |
| 資料番号 | 100910281005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 追分町鉄道記念館 |
| 所在地 | 追分町 |
| 製作(製造)年 | 1953 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2001/10/31 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輛（支店） |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1952～1954年に製造された北海道向けの二重窓、耐寒設備を持った標準型3等客車。53両が製造され、主に準急列車、急行列車に使用された。本州向けはスハ43形である。 |
| 資料番号 | 100910281006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 追分町鉄道資料館 |
| 所在地 | 追分町 |
| 製作(製造)年 | 1969 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2001/10/10 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 協三工業 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 国鉄時代、貨物全盛期に活躍した駅構内での貨車移動用の小型ディーゼル機関車。現在、同場所にて静態保存中のD51-320号機を館外へ出し入れするために用いられている。軌間1067mm。 |