| 資料番号 | 100910201489 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 県立総合運動公園 |
| 所在地 | 諌早市 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |
| 資料番号 | 100910201490 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 霊丘神社 |
| 所在地 | 島原市 |
| 製作(製造)年 | 1948 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の輸送力不足を補うために，国鉄C12形と同仕様で製作された車両。 |
| 資料番号 | 100910201491 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中央公園 |
| 所在地 | 佐世保市 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 1001-1161は，いわゆる戦時形と呼ばれる５次グループで，炭水車の一部を木製とし，台車枠を鋳鋼製とした。また，先台車をスポーク車輪からディスク車輪に変更したほか，給水温め器を省略した。 |
| 資料番号 | 100910201492 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 菊水ゴルフコース付設児童遊園地 |
| 所在地 | 玉名郡菊水町 |
| 製作(製造)年 | 1921 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験をも基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。48637-68660は，炭水車が大型化され，積載燃料が原形に比べて約２倍となった３次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201493 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 阿蘇簡易保険保養センター |
| 所在地 | 阿蘇郡一の宮町 |
| 製作(製造)年 | 1922 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。49675-69665は，炭水車がさらに大型化され，積載燃料は原形タイプの約2.4倍となった３次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201494 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 南阿蘇鉄道高森駅前 |
| 所在地 | 阿蘇郡高森町 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |
| 資料番号 | 100910201495 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 若草公園 |
| 所在地 | 大分市 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 幹線・亜幹線での旅客列車牽引のC51の後継機種として製造されたテンダ型機関車。軸配置2C1，運転整備重量66.04t，全長20380mm。C5520-C5540は当時の流行であった流線形の車体で登場した。なお，本機はC5553号として保存されているが，その形態等から車体はほぼ間違いなくC5546号であると考えられている。C55 41-62は，炭水車のボギー間隔を短縮した３次タイプで，このため全長が100mmほど短い。 |
| 資料番号 | 100910201496 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 宇佐八幡宮 |
| 所在地 | 宇佐市 |
| 製作(製造)年 | 1891 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Krauss |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 九州鉄道が創業期に輸入したタンク式機関車の1両で19号。軸配置B，運転整備重量25.5t，全長7509m。準鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910201497 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中央公園 |
| 所在地 | 日田市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201498 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三島公園 |
| 所在地 | 玖珠郡玖珠町 |
| 製作(製造)年 | 1942 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 247-381は，戦時設計で登場した４次グループで，ボイラー上の蒸気ドームと砂箱カバーが角型となり，各部に鋼材の節約が図られたが，戦後になって基本設計の仕様に改造された。 |
| 資料番号 | 100910201499 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中央児童公園 |
| 所在地 | 大分郡湯布院町 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 1001-1161は，いわゆる戦時形と呼ばれる５次グループで，炭水車の一部を木製とし，台車枠を鋳鋼製とした。また，先台車をスポーク車輪からディスク車輪に変更したほか，給水温め器を省略した。 |
| 資料番号 | 100910201500 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 紫雲荘 |
| 所在地 | 大野郡三重町 |
| 製作(製造)年 | 1922 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験をも基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。48637-68660は，炭水車が大型化され，積載燃料が原形に比べて約２倍となった３次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201501 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西大分公園 |
| 所在地 | 大分市 |
| 製作(製造)年 | 1956 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋工機／東洋電機 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 大分交通別大線（1972年4月廃止）用に新製された路面電車。主電動機50HP×2個。重量17.0t。定員90人。全長12920mm×全巾2300mm×全高3824mm。 |
| 資料番号 | 100910201502 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 佐野植物公園 |
| 所在地 | 大分市 |
| 製作(製造)年 | 1958 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋工機／東洋電機 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 大分交通別大線（1972年4月廃止）用に新製された路面電車。主電動機50HP×2個。重量17.0t。定員90人。全長12920mm×全巾2300mm×全高3804mm。 |
| 資料番号 | 100910201503 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 総合福祉センター内交通公園 |
| 所在地 | 宮崎市 |
| 製作(製造)年 | 1912 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Koppel |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 宮崎交通が開業に際して新製された蒸気機関車の1両。1941年廃車となり，その後宮崎大学に寄贈され，展示されていたが，その後現在地にて保存・展示されている。軸配置B，最大長5275mm，最大幅1905mm，最大高3491mm，自重8.6t。 |
| 資料番号 | 100910201504 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 総合福祉センター内交通公園 |
| 所在地 | 宮崎市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 141-246は、サイドタンクの形状が変わって大型化され、キャブの裾高さが変更された３次タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201505 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 児童公園 |
| 所在地 | 延岡市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省小倉工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201506 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 本町児童公園 |
| 所在地 | 日向市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省小倉工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201507 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 緑ヶ丘公園 |
| 所在地 | 小林市 |
| 製作(製造)年 | 1941 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201508 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 旧志布志線今町駅跡 |
| 所在地 | 串間市 |
| 製作(製造)年 | 1934 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |