| 資料番号 | 100910201469 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 老松公園 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東芝 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 北九州地区の60Hz交流電化に際して1961年から1962年にかけて製造された電気機関車。SGを搭載しており，その負担のために車体中央に2軸従台車を持っている。風冷式イグナイトロン整流器であったが，その後シリコン整流器に改造されている。1，2号機は試作車としてクイル式駆動装置で製造されたが，量産車では釣掛駆動が採用され，後に量産車と同様に改造されている。出力1900kW，重量87t，全長17.4m |
| 資料番号 | 100910201470 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 九州旅客鉄道小倉工場 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | ED72の後継機関車としてED75と同様の性能で60Hz電化区間用に製造された電気機関車。SGを搭載しているため，車体を延長し，中間に台車を設けて軸配置をB-2-Bとしている。運転整備重量86.0t。最大長17400mm×最大巾2800mm×バンタグラフ折畳高さ4260mm。出力1900kW。 |
| 資料番号 | 100910201471 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 九州旅客鉄道小倉工場 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1967 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1968年10月登場の寝台特急電車「月光」用に製造された寝台電車。昼間，夜間双方の時間帯における有効利用を図り，夜間は車両限界を最大限に利用し，車内両側の線路方向に３段の寝台を配置し，昼間は上段，中段を収納することによって下段をボックスシートにする構造は，寝台列車のイメージを大きく変えた。その後老朽化や寝台列車の衰退もあり，本車は1984年に小倉でローカル用交流電車に改造されクハ715-1となった。廃車後2000年10月に小倉工場で原状に復旧し保存された。 |
| 資料番号 | 100910201472 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 九州旅客鉄道小倉工場 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1969 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1958年に登場した「こだま」型特急電車の性能，形態を有する系列として製造された481系交直流特急電車の先頭車。大きなボンネットを持つ特徴ある形態を有する。本車は最初クロ481-5として２等車（グリーン車）として製造されたが，1983年に普通車に改造され，クハ481-603となった。外観は改造前と同じである。定員52名。廃車後2000年10月に小倉工場で原状に復旧し保存された。 |
| 資料番号 | 100910201473 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 九州旅客鉄道小倉工場 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 第二次世界大戦後に着手した木製客車の台車や台枠を使用し，車体を新製する鋼体化によって製造された形式。最初はオハ60形が製造されたが，オハ61形はその改良形である。広窓を採用し，1052両が製造された。 |
| 資料番号 | 100910201474 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 大里公園駐車場 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1941 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 芝浦電気／汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 関門トンネル内の牽引は，最初九州側が非電化であったため，6両のEF10の車体をステンレスとしたものを使用した。本機はその1両。出力1350kW，運転整備重量97.5t，全長17.5m。 |
| 資料番号 | 100910201475 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 新勝山公園 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1960 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 関門トンネルの牽引のため，交直両用，ステンレス車体で製造された電気機関車。1号機は試作車として製造され，後に量産化改造が行われている。1台車1電動機方式。出力1800kW，運転整備重量96t，最大長17860mm，最大幅2800mm，バンタ折り畳み高さ4237mm。1978年12月に廃車された後，保存された。 |
| 資料番号 | 100910201476 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 北九州市立交通科学館 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | わが国のディーゼル機関車ではじめて液体式動力伝達装置を用いた車両。簡易線用の機関車として登場しエンジンを前後に２基搭載し、運転席は入換作業を考慮して中央にある。性能的には２両でC12形蒸気機関車とほぼ同等である。 |
| 資料番号 | 100910201477 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍手町歴史民俗資料館 |
| 所在地 | 鞍手郡鞍手町 |
| 製作(製造)年 | 1968 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | ローカル線での客貨両用を前提に1966年から692両が製造された機関車。SGを搭載し，軸重を押さえるため，AAA-Bという独特の軸配置を持っている。出力1350PS，重量65t，全長14.2m。 |
| 資料番号 | 100910201478 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍手町歴史民俗資料館 |
| 所在地 | 鞍手郡鞍手町 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 新潟鐵工所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 戦後のキハ17系，キハ20系気動車の成功を背景に，非電化区間の気動車による急行列車運転のために，153系急行電車並の客室設備を持った車両として1961年からキハ58，28系が設計・製造された。本車はそのうち，本州用でエンジン1台装備のキハ28形である。この系列は全国に配置され，輸送力の改善に大きな役割を果たした。出力180PS。定員84名。 |
| 資料番号 | 100910201479 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍手町歴史民俗資料館 |
| 所在地 | 鞍手郡鞍手町 |
| 製作(製造)年 | 1954 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 戦前の代表的な３等客車であったスハ43形の緩急車として，戦後の1951年から1955年にかけて335両が製造された客車。 |
| 資料番号 | 100910201480 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 新勝山公園 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 戦前から戦後にかけて20mの標準的客車として製造された客車。全長2000mm×全巾2900mm×全高4040mm。定員68名。自重31.8t。 |
| 資料番号 | 100910201481 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三瀦小学校正門入口の道路脇 |
| 所在地 | 三瀦郡三瀦町 |
| 製作(製造)年 | 1911 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Koppel |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 大川軽便鉄道（上久留米～大川町，1913年大川鉄道に名称変更。後に西日本鉄道大川線となるが1952年9月休止され，1966年5月に廃止。）が1912年の部分開業に際して新製した蒸気機関車の１両。軽便鉄道用の小型タンク機関車であったが軌間は1067mm。休止まで使用され，廃止後北九州市到津遊園で保存されていたが，1995年4月に三瀦町に寄贈され，現地に展示保存された。5号として保存されているが，到津遊園地保存時は4号であるとされ，今後の調査研究が必要な車両。最大長4718mm×最大幅1879mm×最大高3022mm。運転整備重量7.8t。 |
| 資料番号 | 100910201482 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 北九州市立交通科学館 |
| 所在地 | 北九州市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 西鉄北九州市内線用に製造された電車。車体は製造当時流行であった流線型を取り入れており，製造当初は前照灯が窓上部にあったが，後に腰部に移設されている。1965年に自動ドア化，更にワンマン化されたが，1985年に廃車となった。最大長12080mm×最大巾2280mm×最大高4022mm。自重17.3t。定員70名。 |
| 資料番号 | 100910201483 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 佐賀市役所前 |
| 所在地 | 佐賀市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省浜松工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 86-90,101-106,199-211は，流線型のカバーをやめ，蒸気ドームのみを一体化した３次タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201484 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鳥栖市役所 |
| 所在地 | 鳥栖市 |
| 製作(製造)年 | 1905 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 汽車製造がA8形を元に製造したB型タンク機関車。当時の機関車国産化の方針を実行するため，井上勝が1896年に設立した汽車製造会社が最初に製造した形式。41両が製造された。軸配置1B1，最大長9766mm，運転整備重量35.88t。 |
| 資料番号 | 100910201485 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東児童遊園地 |
| 所在地 | 武雄市 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 247-381は，戦時設計で登場した４次グループで，ボイラー上の蒸気ドームと砂箱カバーが角型となり，各部に鋼材の節約が図られたが，戦後になって基本設計の仕様に改造された。 |
| 資料番号 | 100910201486 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東港埠頭（唐津港開港百周年記念碑横） |
| 所在地 | 唐津市 |
| 製作(製造)年 | 1923 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。 |
| 資料番号 | 100910201487 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 町立物産センター |
| 所在地 | 杵島郡大町町 |
| 製作(製造)年 | 1918 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。19683-29652は，キャブの側窓が２窓から１窓に１体化された２次グループの改良タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201488 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中央公園 |
| 所在地 | 長崎市 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |