| 資料番号 | 100910201429 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 常盤公園 |
| 所在地 | 宇部市 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 1-21,24-85,97-100は，ボイラー上部の煙突，砂箱，蒸気ドームを一体型の流線型カバーで覆った１次タイプで，「なめくじ」の愛称を持つ。 |
| 資料番号 | 100910201430 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 殿町子供公園 |
| 所在地 | 厚狭郡山陽町 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201431 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 美祢市立図書館 |
| 所在地 | 美祢市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201432 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西日本旅客鉄道下関車両管理室 |
| 所在地 | 下関市 |
| 製作(製造)年 | 1932 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 山陽本線瀬野～八本松間の急勾配区間の補機用に1964年から1968年にかけてEF53形を改造した電気機関車。本機は1932年に製造されたEF53 1号を1964年に改造しEF59 10としたもの。軸配置2C+C2。出力1350kW，運転整備重量116.6t，最大長19920mm，最大幅2810mm，パンタ折り畳み高さ3940mm。 |
| 資料番号 | 100910201433 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道記念広場 |
| 所在地 | 防府市 |
| 製作(製造)年 | 1894 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Klauss |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 川越鉄道（現・西武国分寺線，新宿線東村山～本川越）がその開業のために新製した蒸気機関車。同鉄道の建設時から使用されたとされる。鉄道院10形と同系の機関車である。1918(大正7)年8月に防石鉄道（1919年7月部分開業。1960年6月廃止）に譲渡され，以後建設時から1960年6月の廃止頃まで同鉄道で使用された。最大長7799mm×最大巾2438mm×最大高3607mm。運転整備重量23.13t。 |
| 資料番号 | 100910201434 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道記念広場 |
| 所在地 | 防府市 |
| 製作(製造)年 | 1899 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東京平岡工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 中国鉄道ハ68号として製作された客車。その後同鉄道の国鉄への買収を経て，1948年11月に防石鉄道が購入した。最大長9440mm×最大巾2560mm×最大高3510mm。自重6.19t。定員76名。 |
| 資料番号 | 100910201435 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道記念広場 |
| 所在地 | 防府市 |
| 製作(製造)年 | 1919 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 枝光鐵工所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 防石鉄道が開業に際して新製した客車の1両で荷物車との合造車。最大長7010mm×最大巾2426mm×最大高3216mm。自重5.55t。定員20名。荷物積載量0.3t。 |
| 資料番号 | 100910201436 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 旧上和字駅貨物ホーム跡 |
| 所在地 | 防府市 |
| 製作(製造)年 | 1919 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 枝光鐵工所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 防石鉄道が開業に際して新製した客車の1両。最大長8063mm×最大巾2570mm×最大高3385mm。自重5.35t。定員46名。 |
| 資料番号 | 100910201437 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 徳島公園 |
| 所在地 | 徳島市 |
| 製作(製造)年 | 1923 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験をも基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。68661-78693は，真空制動機を空気制動機に改良し，ボイラー側面のサイドデッキが２段となった４次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201438 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 撫養地区第三公園 |
| 所在地 | 鳴門市 |
| 製作(製造)年 | 1935 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 24-140は，基本形に対してボイラー上の蒸気ドームの位置がやや前に移設された２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201439 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 番町公園 |
| 所在地 | 高松市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201440 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 児童公園 |
| 所在地 | 坂出市 |
| 製作(製造)年 | 1941 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201441 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 四国旅客鉄道多度津駅前 |
| 所在地 | 仲多度郡多度津町 |
| 製作(製造)年 | 1922 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験をも基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。48637-68660は，炭水車が大型化され，積載燃料が原形に比べて約２倍となった３次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201442 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 福栄小学校 |
| 所在地 | 大川郡白鳥町 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 141-246は、サイドタンクの形状が変わって大型化され、キャブの裾高さが変更された３次タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201443 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 内子駅前 |
| 所在地 | 喜多郡内子町 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |
| 資料番号 | 100910201444 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 市民公園 |
| 所在地 | 西条市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |
| 資料番号 | 100910201445 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | レジャーランド五十崎ＳＬホテル跡 |
| 所在地 | 喜多郡五十崎町 |
| 製作(製造)年 | 1942 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201446 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 王子の森公園 |
| 所在地 | 八幡浜市 |
| 製作(製造)年 | 1924 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。69666-79669は，真空制動機を空気制動機に改良し，ボイラー側面のサイドデッキが２段となった４次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201447 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 和霊公園 |
| 所在地 | 宇和島市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |
| 資料番号 | 100910201448 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 交通安全こどもセンター |
| 所在地 | 高知市 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |