| 資料番号 | 100910201369 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中央公園 |
| 所在地 | 豊岡市 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |
| 資料番号 | 100910201370 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | はじかみ池公園 |
| 所在地 | 三田市 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 1-21,24-85,97-100は，ボイラー上部の煙突，砂箱，蒸気ドームを一体型の流線型カバーで覆った１次タイプで，「なめくじ」の愛称を持つ。 |
| 資料番号 | 100910201371 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日高小学校 |
| 所在地 | 城崎郡日高町 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201372 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 公民館 |
| 所在地 | 多紀郡丹南町 |
| 製作(製造)年 | 1932 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 24-140は，基本形に対してボイラー上の蒸気ドームの位置がやや前に移設された２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201373 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 御立交通公園 |
| 所在地 | 姫路市 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |
| 資料番号 | 100910201374 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 太子山公園 |
| 所在地 | 揖保郡太子町 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201375 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鶴林寺公園 |
| 所在地 | 加古川市 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 247-381は，戦時設計で登場した４次グループで，ボイラー上の蒸気ドームと砂箱カバーが角型となり，各部に鋼材の節約が図られたが，戦後になって基本設計の仕様に改造された。 |
| 資料番号 | 100910201376 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中島公園 |
| 所在地 | 加古川市 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 同和鉱業片上鉄道キハ300形を譲受したもの。元は国鉄キハ04形。 |
| 資料番号 | 100910201377 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 園長寺町内会 |
| 所在地 | 加古川市 |
| 製作(製造)年 | 1931 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 三岐鉄道が開業時に新製したキハ1形キハ5号を1964年に譲受したもの。最大長12920mm，最大幅2720mm，最大高3555mm，自重15.7t，機関80PS×1台，定員64人。 |
| 資料番号 | 100910201378 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 県立播磨中央公園 |
| 所在地 | 加東郡滝野町 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。 |
| 資料番号 | 100910201379 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中央公民館（加美町役場） |
| 所在地 | 多可郡加美町 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |
| 資料番号 | 100910201380 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中川原公園 |
| 所在地 | 龍野市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 141-246は、サイドタンクの形状が変わって大型化され、キャブの裾高さが変更された３次タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201381 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 宝塚ファミリーランド（ファンタジーガーデン「汽車の広場」 |
| 所在地 | 宝塚市 |
| 製作(製造)年 | 1915 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Porter |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 長門鉄道103として米国で製造された蒸気機関車。米国型蒸気機関車の形態を良く残すものとして貴重な存在。その東レ滋賀工場で入換機として使用された後，保存された。 |
| 資料番号 | 100910201382 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 宝塚ファミリーランド（ファンタジーガーデン「汽車の広場」） |
| 所在地 | 宝塚市 |
| 製作(製造)年 | 1905～1913 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1895年に我国初の電車営業を開始した京都電気鉄道(株)が，1905～13年にかけて増備した「大型車」。1918年の同社の京都市買収後，既存の標準軌の市電と番号が重複するため，番号の頭にNをつけたためN電の愛称で親しまれる。オープンデッキであったが，1928年頃にはベスチビュール取付，戦後にモーターを25HP×2個から35HP×2個に交換。最後は北野線で使用され，1961年廃止。 |
| 資料番号 | 100910201383 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 田井庄公園 |
| 所在地 | 天理市 |
| 製作(製造)年 | 1942 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省 鷹取工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201384 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 田井庄公園 |
| 所在地 | 天理市 |
| 製作(製造)年 | 1951～1955 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 第二次世界大戦後に着手した木製客車の台車や台枠を使用し，車体を新製する鋼体化によって製造された形式。最初はオハ60形が製造されたが，オハ61形はその改良形である。広窓を採用し，1052両が製造された。 |
| 資料番号 | 100910201385 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三郷小学校 |
| 所在地 | 生駒郡三郷町 |
| 製作(製造)年 | 1942 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を行った。ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 139-169は，戦時中の資材節約のため，炭水車の台車を板枠タイプとした２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201386 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 舟戸児童公園 |
| 所在地 | 北葛城郡王寺町 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 746,747,846-863,866-949は，準戦時設計のため，４次グループをベースとして銅製品を鉄材に変更し，鋼鈑の一部を木製としたタイプ。また，蒸気ドームのカバーも角張った形となり，死重を増すために一部にコンクリートを流し込んだ。 |
| 資料番号 | 100910201387 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 史跡公園 |
| 所在地 | 五條市 |
| 製作(製造)年 | 1925 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験をも基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。68661-78693は，真空制動機を空気制動機に改良し，ボイラー側面のサイドデッキが２段となった４次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201388 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 岡公園 |
| 所在地 | 和歌山市 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |