| 資料番号 | 100910201309 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東山動植物園（こども動物園奥） |
| 所在地 | 名古屋市 |
| 製作(製造)年 | 1947 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所（改造） |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D52のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量88.83t，全長21475mmで，旅客用としては日本最大の機関車。本機は1954年12月15日における試験走行で，東海道本線木曽川橋梁上で当時の狭軌鉄道の世界最高時速129km/hrを記録した。 |
| 資料番号 | 100910201310 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東山動植物園（上池門脇） |
| 所在地 | 名古屋市 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 我国初のサフェージュ式懸垂型モノレールで使用された車両。東山公園内に470mの路線を建設し，1964年に開業した。1974年12月に廃止され，車両が同公園に駅舎と共に保存されている。 |
| 資料番号 | 100910201311 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍ヶ池公園 |
| 所在地 | 豊田市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 各務原線の輸送力増強のため新製されたもの。製造当初は付随車であったが後に制御車に改造された。最大長18354mm，最大幅2740mm，最大高3853mm，自重27.5t，定員140人。 |
| 資料番号 | 100910201312 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍ヶ池公園 |
| 所在地 | 豊田市 |
| 製作(製造)年 | 1926 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 三河鉄道キ11として製造。1931年名鉄との合併によりデキ300形デキ302号となったB-B凸型電気機関車。1984年廃車。最大長10152mm，最大幅2678mm，最大高4017mm，主電動機60kW×4個，自重30.5t。 |
| 資料番号 | 100910201313 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍ヶ池公園 |
| 所在地 | 豊田市 |
| 製作(製造)年 | 1912 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 名古屋電車製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 自重6t，荷重10tの無蓋貨車。最大長6593mm，最大幅2590mm，最大高1708mm。 |
| 資料番号 | 100910201314 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍ヶ池公園 |
| 所在地 | 豊田市 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 車掌室を持つ有蓋貨車。 |
| 資料番号 | 100910201315 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 豊田市交通公園 |
| 所在地 | 豊田市 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 浜松工機部 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 746,747,846-863,866-949は，準戦時設計のため，４次グループをベースとして銅製品を鉄材に変更し，鋼鈑の一部を木製としたタイプ。また，蒸気ドームのカバーも角張った形となり，死重を増すために一部にコンクリートを流し込んだ。 |
| 資料番号 | 100910201316 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 半田市民ホール |
| 所在地 | 半田市 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 247-381は，戦時設計で登場した４次グループで，ボイラー上の蒸気ドームと砂箱カバーが角型となり，各部に鋼材の節約が図られたが，戦後になって基本設計の仕様に改造された。 |
| 資料番号 | 100910201317 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 春日井市交通児童遊園 |
| 所在地 | 春日井市 |
| 製作(製造)年 | 1942 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201318 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 春日井交通児童遊園 |
| 所在地 | 春日井市 |
| 製作(製造)年 | 1951 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 愛知富士産業 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1400形の流れを汲む電車。1951年から71両が製造された。最大長11586mm，最大幅2360mm，最大高3616mm，50HP×2台，自重14.0t，定員105人。 |
| 資料番号 | 100910201319 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 瀬戸市民公園 |
| 所在地 | 瀬戸市 |
| 製作(製造)年 | 1927 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 瀬戸電気鉄道デキ2号として製造。名鉄への合併によりデキ200形デキ202号となった。出力300kW，自重30.5t。 |
| 資料番号 | 100910201320 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 瀬戸市民公園 |
| 所在地 | 瀬戸市 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 瀬戸電気鉄道ホ103形として製造された半鋼製ボギー電車。名鉄合併後，モ560形となり，後にモ760形モ765号となる。1978年廃車。 |
| 資料番号 | 100910201321 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 大平島公園 |
| 所在地 | 一宮市 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201322 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 宮浦公園 |
| 所在地 | 稲沢市 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鐵道省浜松工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201323 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鞍ヶ池公園 |
| 所在地 | 豊田市 |
| 製作(製造)年 | 1935 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 名古屋-岐阜間の直通運転を開始するに際し新製された電車。当時初の大型車であり，両運転台で片側２扉クロスシート。特急用として使用された。戦時中にロングシート化され，その後片運転台に改造された。最大長18340mm，最大幅2740mm，最大高4203mm，電動機112.5kW×4個，自重37.5t，定員120人 |
| 資料番号 | 100910201324 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 市電・地下鉄保存館「レトロでんしゃ館」 |
| 所在地 | 日進市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された軽量，低床のボギー電車。名古屋市交通局と日本車輌の設計により各所に新技術を採用し，その後の名古屋市電の車両に大きな影響を与えた。最大長12325mm×最大幅2334mm×最大高3616mm。主電動機45kW×２個，自重14.0ｔ。定員70人。 |
| 資料番号 | 100910201325 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 市電・地下鉄保存館「レトロでんしゃ館」 |
| 所在地 | 日進市 |
| 製作(製造)年 | 1956 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 昭和２０年代後半に製造された１９００形を元に，防音防振台車，弾性車輪などを採用して騒音・振動低減対策を行い，かつ高加減速を実現した車両。製造当時は「無音電車」と言われた。この構造は1957年製造の市営地下鉄１００形に生かされた。全長12730mm×全巾2405mm×全高3850mm。定員130名。自重16.0t。電動機40PS×４個。 |
| 資料番号 | 100910201326 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 市電・地下鉄保存館「レトロでんしゃ館」 |
| 所在地 | 日進市 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 木南車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 名古屋市電が第二次世界大戦中の輸送需要に応えるために，資材の特別割当を受けて製造した低床式連接車。最大長18000mm，最大幅2334mm，最大高3627mm，電動機出力50HP×４個，自重20.0ｔ，定員185人。 |
| 資料番号 | 100910201327 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 市電・地下鉄保存館「レトロでんしゃ館」 |
| 所在地 | 日進市 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1957年に名古屋駅-栄町間から開業した名古屋市営地下鉄最初の車両。1957年から1963年まで製造された。当初はMc１＋Mc２の２両編成であった。市電2000形までの技術を生かし，当時の技術の粋を集めた設計で，張殻構造の車体で床下器機類を枕梁の間に収めたボディマウント構造や，弾性車輪を採用し，低振動低騒音を実現している。車体の色は画家杉本建吉氏が暗い地下を明るく走り抜けるように，ウィンザーイエローを選定したことでも有名。軌間1435mmであるが，トンネル断面を小さくし車体も小さくしてある。全長15580mm×全巾2508mm×全高3360mm。自重22.4ｔ。定員110名。主電動機40kW×４個。 |
| 資料番号 | 100910201328 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 市電・地下鉄保存館「レトロでんしゃ館」 |
| 所在地 | 日進市 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1957年に名古屋駅-栄町間から開業した名古屋市営地下鉄最初の車両。1957年から1963年まで製造された。当初はMc１＋Mc２の２両編成であった。市電2000形までの技術を生かし，当時の技術の粋を集めた設計で，張殻構造の車体で床下器機類を枕梁の間に収めたボディマウント構造や，弾性車輪を採用し，低振動低騒音を実現している。車体の色は画家杉本建吉氏が暗い地下を明るく走り抜けるように，ウィンザーイエローを選定したことでも有名。軌間1435mmであるが，トンネル断面を小さくし車体も小さくしてある。全長15580mm×全巾2508mm×全高3360mm。自重22.4ｔ。定員110名。主電動機40kW×４個。 |