| 資料番号 | 100910201148 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 児童文化センター（青木町公園） |
| 所在地 | 川口市 |
| 製作(製造)年 | 1930 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 湘南電気鉄道開業時からのデ1形の同系の電車を戦後230形として1形式にまとめ，更に1963～1964年にかけて東急車輌で全室片運転台，アルミサッシ化などの車体更新を行ったもの。 |
| 資料番号 | 100910201149 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 児童文化センター（青木町公園） |
| 所在地 | 川口市 |
| 製作(製造)年 | 1915 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。9618-19682は，基本形に対してキャブの裾の形状が変わり，長距離運転に備えて積載燃料が約３割増加し，炭水車が大型化された２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201150 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 大荒田交通公園 |
| 所在地 | 蕨市 |
| 製作(製造)年 | 1945 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 247-381は，戦時設計で登場した４次グループで，ボイラー上の蒸気ドームと砂箱カバーが角型となり，各部に鋼材の節約が図られたが，戦後になって基本設計の仕様に改造された。 |
| 資料番号 | 100910201151 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 与野市役所 |
| 所在地 | 与野市 |
| 製作(製造)年 | 1920 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。29653-49674は，炭水車の石炭庫の傾斜が急になり，炭水車台車枠の重量軽減孔の高さが低くなった２次グループの改良タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201152 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 岩槻公園（岩槻城址）大型バス駐車場脇 |
| 所在地 | 岩槻市 |
| 製作(製造)年 | 1960 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌東京支店 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 日光・鬼怒川への観光客輸送のため登場したデラックスロマンスカー（ＤＲＣ）。1編成6両の全電動車で，斬新な形態やリクライニングシート，エアコン，自動ドア，サロン室の設置など，当時最高峰の接客設備を誇った。最大長21400mm，最大幅2850mm，最大高4065mm，電動機75kW×4個，定員52人。展示場所の制約から運転台部分のみが展示・保存されている。 |
| 資料番号 | 100910201153 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 氷川児童遊園（氷川神社） |
| 所在地 | 草加市 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工業 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。 |
| 資料番号 | 100910201154 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | コミュニティーセンター「進修館」広場 |
| 所在地 | 南埼玉郡宮代町 |
| 製作(製造)年 | 1898 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Sharp Stewart |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 鉄道省5650形5655号を1922年に譲受したもの。1966年廃車。 |
| 資料番号 | 100910201155 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東武動物公園（イースタートレイン「中央駅」前） |
| 所在地 | 南埼玉郡宮代町 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 軸重移動の軽減，引張力の増大を目的とした１台車１電動機方式，粘着力向上のための全側受方式などの新機軸を採用したD型電機機関車。他車と異なる機構のため，運転・保守上での問題もあり，1978年廃車。1981年より現地に展示・保存。 |
| 資料番号 | 100910201156 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東武動物公園（第２プレイランド「オドンゴの砦」脇） |
| 所在地 | 南埼玉郡宮代町 |
| 製作(製造)年 | 1959 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 第二次世界大戦直後の車両不足を補うために，運輸省の指導によって20m大形車であった国鉄モハ63系と同じ車両の新製車の割り当てを受け，入線したモハ63066号（1946年川崎車輛製造／後に改番でモハ7301）の機器を一部再利用して，新造された車両。1982年廃車。 |
| 資料番号 | 100910201157 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 長戸路児童公園 |
| 所在地 | 北葛飾郡杉戸町 |
| 製作(製造)年 | 1962 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | ED5010形は1957年の東上線貨物列車の蒸気機関車廃止のため製造された電機機関車。その後各線区の貨物列車の電化に伴って増備された。 |
| 資料番号 | 100910201158 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 和光市立第四小学校 |
| 所在地 | 和光市 |
| 製作(製造)年 | 1934 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |
| 資料番号 | 100910201159 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 立教高等学校 |
| 所在地 | 新座市 |
| 製作(製造)年 | 1898 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Sharp Stewart |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 鉄道省5650形5652号を1922年に譲受したもの。1965年廃車。 |
| 資料番号 | 100910201160 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 小手指公園 |
| 所在地 | 所沢市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201161 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 荒川公園 |
| 所在地 | 熊谷市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201162 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 中央公民館 |
| 所在地 | 大里郡妻沼町 |
| 製作(製造)年 | 1954 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東急車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 東武鉄道最後の非電化区間であった熊谷線で使用するため製造した液体式ディーゼルカー。形態は当時流行した湘南型２枚窓。３両が製造され，途中蛍光灯化などの小改造を受けたが，同線廃止まで使用された。現在この１両のみが保存されている。最大長16500mm，最大幅2672mm，最大高3705mm，自重22.55t，機関120HP×1，定員109人。 |
| 資料番号 | 100910201163 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 行田市民体育館 |
| 所在地 | 行田市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 1-138はその基本タイプで，炭水車の台車枠が鋳鋼製でできているのが特徴。 |
| 資料番号 | 100910201164 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 深谷市総合体育館前 |
| 所在地 | 深谷市 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 746,747,846-863,866-949は，準戦時設計のため，４次グループをベースとして銅製品を鉄材に変更し，鋼鈑の一部を木製としたタイプ。また，蒸気ドームのカバーも角張った形となり，死重を増すために一部にコンクリートを流し込んだ。 |
| 資料番号 | 100910201165 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道車両公園 |
| 所在地 | 秩父郡荒川村 |
| 製作(製造)年 | 1930 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 阪和鉄道ロコ1000形1001として製造。国有化でED38形ED381となり，廃車後，1960年に秩父鉄道に譲渡。重量50t，車体長13400mm，出力592kW。 |
| 資料番号 | 100910201166 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道車両公園 |
| 所在地 | 秩父郡荒川村 |
| 製作(製造)年 | 1953 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 元国鉄サハ25135号を1950年に譲受し改造の上，クハ30形クハ33号として使用した電車を1953年に車両近代化改造を行い，クハニ20形クハ29号としたもの。最大長17700mm，最大幅2840mm，最大高3885mm，定員100人，荷物室体積15.45m3，自重30.0t。 |
| 資料番号 | 100910201167 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道車両公園 |
| 所在地 | 秩父郡荒川村 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1963年から製造された有蓋貨車。側扉をそれまでの木製から鋼製とした。 |