| 資料番号 | 100910201108 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 原町市牛来：野馬追の里歴史民俗資料館 |
| 所在地 | 原町市 |
| 製作(製造)年 | 1930 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620形の後継機種として製造されたデンタ式機関車。8620よりもやや牽引力は大きい。軸配置1C，53t，16880mm。1923年から158両が製造され，中距離列車を中心に使用された。C50 75-154は，シリンダの位置を200mmほど前へ出したタイプのうち，先輪まわりの寸法を変更した２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201109 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | さくら交通公園 |
| 所在地 | つくば市 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 1-21,24-85,97-100は，ボイラー上部の煙突，砂箱，蒸気ドームを一体型の流線型カバーで覆った１次タイプで，「なめくじ」の愛称を持つ。 |
| 資料番号 | 100910201110 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 石川児童公園（市民体育館） |
| 所在地 | 笠間市 |
| 製作(製造)年 | 1941 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201111 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 千波公園（ふれあい広場駐車場） |
| 所在地 | 水戸市 |
| 製作(製造)年 | 1941 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省大宮工場 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。 |
| 資料番号 | 100910201112 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鹿島鉄道常陸小川駅（または石岡機関区） |
| 所在地 | 新治郡玉里村 |
| 製作(製造)年 | 1955 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1955年にディーゼル機関車の試作車として製造された。センターキャブ型で振興造機製の機関を2台搭載し，動力伝達はロッド式である。1957年から1958年まで国鉄が借入し，DD421号として試用された後，1958年常総筑波鉄道が購入した（その後分社化により鹿島鉄道）。廃車後，機関は外され，同社にて保存されている。最大長11000mm，最大幅2720mm，最大高3855mm，機関450PS×2台，運転整備重量53.2t。 |
| 資料番号 | 100910201113 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 神峰公園（かみね動物園入口） |
| 所在地 | 日立市 |
| 製作(製造)年 | 1924 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験をも基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。68661-78693は，真空制動機を空気制動機に改良し，ボイラー側面のサイドデッキが２段となった４次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201114 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 勤労青少年ホーム |
| 所在地 | 高萩市 |
| 製作(製造)年 | 1915 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。9618-19682は，基本形に対してキャブの裾の形状が変わり，長距離運転に備えて積載燃料が約３割増加し，炭水車が大型化された２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201115 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 大子町立中央公民館 |
| 所在地 | 久慈郡大子町 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輛 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。 |
| 資料番号 | 100910201116 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | さくら交通公園 |
| 所在地 | つくば市 |
| 製作(製造)年 | 1934 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 1932年鉄道省が本格的なガソリン動車の開発のため，キハニ5000形（苗穂工場保管中）などの経験を生かし，設計・製作したキハ41000形の1両。軽量車体，車両用機関，機械式変速機を持つ。戦後ディーゼルに改造され，1957年に称号改正によりキハ04形キハ048号となる。1958年廃車後，遠州鉄道，北陸鉄道と移り，1972年関東鉄道筑波線キハ461となる。廃車後，愛好者団体の手で現在地に保存，維持管理されている。 |
| 資料番号 | 100910201117 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 総合グランド |
| 所在地 | 宇都宮市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201118 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 駅東公園 |
| 所在地 | 宇都宮市 |
| 製作(製造)年 | 1942 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | EF56の主電動機を出力の大きいものとして製造された電気機関車。細部にも変更が加えられているが，2号機以降はパンタグラフが車端に設置され，特徴ある外観となった。軸配置2C+C2，出力1600kW，最大長19920mm，最大幅2810mm，パンタ折り畳み高さ4240mm。 |
| 資料番号 | 100910201119 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社トミ-テック |
| 所在地 | 下都賀郡壬生町 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Krauss |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 鉄道省1400形1412を譲受したもの。 |
| 資料番号 | 100910201120 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東武鉄道おもちゃの町駅東口前 |
| 所在地 | 下都賀郡壬生町 |
| 製作(製造)年 | 1921 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 宇都宮石材軌道2号として製造された。その後，東武鉄道58号，鹿島参宮鉄道5号となる。鹿島参宮鉄道の合併により関東鉄道5号となる。 |
| 資料番号 | 100910201121 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | (有)けっこう漬本舗森友バイバス店 |
| 所在地 | 今市市 |
| 製作(製造)年 | 1948 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東芝 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 東芝が第二次世界大戦中から戦後にかけて標準仕様として製作した40～45t級の凸型電気機関車のひとつ。主に入換を中心に使用され，1961年には台車をウイングバネ式一体鋳鋼製台車に交換している。 |
| 資料番号 | 100910201122 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 井頭県民公園 |
| 所在地 | 真岡市 |
| 製作(製造)年 | 1920 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。29653-49674は，炭水車の石炭庫の傾斜が急になり，炭水車台車枠の重量軽減孔の高さが低くなった２次グループの改良タイプ。 |
| 資料番号 | 100910201123 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東中央公園 |
| 所在地 | 小山市 |
| 製作(製造)年 | 1930 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 8620形の後継機種として製造されたデンタ式機関車。8620よりもやや牽引力は大きい。軸配置1C，53t，16880mm。1923年から158両が製造され，中距離列車を中心に使用された。C50 75-154は，シリンダの位置を200mmほど前へ出したタイプのうち，先輪まわりの寸法を変更した２次グループ。 |
| 資料番号 | 100910201124 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 交通公園 |
| 所在地 | 大田原市 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 247-381は，戦時設計で登場した４次グループで，ボイラー上の蒸気ドームと砂箱カバーが角型となり，各部に鋼材の節約が図られたが，戦後になって基本設計の仕様に改造された。 |
| 資料番号 | 100910201125 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道足利駅北口広場（ミリオンイベント広場） |
| 所在地 | 足利市 |
| 製作(製造)年 | 1964 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛／川崎電機 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 東海道本線，山陽本線での重量貨物列車を牽引することを前提にED60などで得られた結果をも基に製造されたF級電気機関車。出力は14号までは2340kW，15号以降は2550kWあり，当時最大級の電気機関車であったEH10を凌ぐ性能を有する。軸配置B-B-B，運転整備重量96t，最大長16500m，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ3970mm。 |
| 資料番号 | 100910201126 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 嘉多山公園 |
| 所在地 | 安蘇郡葛生町 |
| 製作(製造)年 | 1914 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Beyer Peacock |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | 東武自社発注の2B形デンダ機関車。日本で輸入された最後の2B形蒸気機関車であった。1966年に廃車。 |
| 資料番号 | 100910201127 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 真岡鉄道真岡駅 |
| 所在地 | 真岡市 |
| 製作(製造)年 | 1969 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 2000/10/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 公開 |
| 特徴 | ローカル線での客貨両用を前提に1966年から692両が製造された機関車。SGを搭載し，軸重を押さえるため，AAA-Bという独特の軸配置を持っている。出力1350PS，重量65t，全長14.2m。 |