| 資料番号 | 100910131415 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 熊本市立熊本博物館 |
| 所在地 | 熊本市 |
| 製作(製造)年 | 1923 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験を基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。 |
| 資料番号 | 100910131416 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 矢岳駅前ＳＬ展示館 |
| 所在地 | 人吉市 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131417 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 九州旅客鉄道鹿児島車両所 |
| 所在地 | 鹿児島市 |
| 製作(製造)年 | 1921 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 速度と牽引力の向上をめざし，動輪径1750mmという国内最大の直径を初めて採用したテンダ式機関車。軸配置2C1，運転整備重量67.75t，全長19994mm。1919年から1928年の間に289両が製造された。本機は展示用にボイラをカットされている。 |
| 資料番号 | 100910131418 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 南薩鉄道記念館 |
| 所在地 | 加世田市 |
| 製作(製造)年 | 1913 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Hannover |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 鹿児島交通開業に際して新製されたC型タンク式蒸気機関車。1944年にC12号が入線するまで主力機関車として使用された。1963年にディーゼル化のため廃車。その後加世田駅に留置され，1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長8506mm，最大幅2591mm，最大高3632mm，運転整備重量27.43t。 |
| 資料番号 | 100910131419 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 南薩鉄道記念館 |
| 所在地 | 加世田市 |
| 製作(製造)年 | 1926 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 鹿児島交通が，開業後の需要の伸びに応じて新製増備したC型タンク式蒸気機関車。1号，2号よりもやや大きいが，ほぼ同じ性能を持つ。1963年にディーゼル化のため廃車。その後加世田駅に留置され，1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長8001mm，最大幅2432mm，最大高3479mm，運転整備重量28.45t。 |
| 資料番号 | 100910131420 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 南薩鉄道記念館 |
| 所在地 | 加世田市 |
| 製作(製造)年 | 1962 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 新三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 経営合理化，ディーゼル化のため新製した2両の凸型ディーゼル機関車の1両。この2両の新製投入で蒸気機関車はすべて廃車となった。1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長11350mm，最大幅2500mm，最大高3600mm，運転整備重量36.0t，出力250PS。 |
| 資料番号 | 100910131421 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 南薩鉄道記念館 |
| 所在地 | 加世田市 |
| 製作(製造)年 | 1952 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 鹿児島交通が本格的な気動車の運用のため，国鉄キハ07に準じた仕様で新製した機械式気動車。6両が製造され，客車列車に取って代わった。最大長19716mm，最大幅2725mm，最大高3622mm，出力150PS，自重27.1t，定員120人。 |
| 資料番号 | 100910131422 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道大宮工場（正門脇） |
| 所在地 | 大宮市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省大宮工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。準鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910131423 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 博物館明治村 |
| 所在地 | 犬山市 |
| 製作(製造)年 | 1902 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | その他（特殊仕様品） |
| 製作者(社)等 | 鉄道工作局新橋工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 昭憲皇太后御乗用のため製造された，2軸ボギーの御料車。鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910131424 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 博物館明治村 |
| 所在地 | 犬山市 |
| 製作(製造)年 | 1910 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | その他（特殊仕様品） |
| 製作者(社)等 | 鉄道工作局新橋工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 御料車は第6号から大形となり，3軸ボギー台車，20mの車体が採用された。側梁は魚腹形で，御座所の両側に御乗降口を設け，その下部にステップが格納されている。鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910131425 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 博物館明治村 |
| 所在地 | 犬山市 |
| 製作(製造)年 | 1874 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Sharp Stewart |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 新橋～横浜間開業後の増備車として輸入された2両の機関車のうちの1両。尾西鉄道を経て動態保存されている。 |
| 資料番号 | 100910131426 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | （財）鉄道総合技術研究所風洞技術センター |
| 所在地 | 坂田郡米原町 |
| 製作(製造)年 | 1992 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | ＪＲ西日本が山陽新幹線の高速運転のために試作した車両。アルミ合金車体による軽量化，風洞実験に基づく曲面構造の先頭車と平滑化した車体，ボルスタレス台車，VVVF制御方式などの新技術を各所に採用している。1992年8月8日には小郡～新下関間において最高速度350.4km/hrを記録している。約2年間の走行試験の結果は500系の開発・設計に生かされている。 |
| 資料番号 | 100910131427 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | （財）鉄道総合技術研究所風洞技術センター |
| 所在地 | 坂田郡米原町 |
| 製作(製造)年 | 1992 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | ＪＲ東日本が次世代の東北・上越新幹線車両設計のため，試作した車両。車体の徹底した軽量化，風洞試験による車体の平滑化，一部車両に連接台車の採用など種々の試みが行われている。1993年12月20日には越後湯沢～新潟間で425km/hrという，動力分散式車両では世界最高速度を記録した。約2年間の走行試験の結果は，1995年に製作されたE2系以降の車両に反映された。 |
| 資料番号 | 100910131428 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 歌登健康回復村 |
| 所在地 | 枝幸郡 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 釧路製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 北海道にしか存在しなかった特別な軽便鉄道であった、簡易軌道の歌登町営軌道線で使われていた釧路製作所製の8ｔディーゼル機関車である。なお製造メーカーである釧路製作所は、道内にある鉄骨関係の製造工場として現在でも操業中であり、機関車などの車両系の製造は現在終了しているが、橋梁関係の製造では業界内で上位である。軌間762mm。 |
| 資料番号 | 100910131429 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 別海町郷土資料館・奥行臼駅 |
| 所在地 | 野付郡 |
| 製作(製造)年 | 1962 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 加藤製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 多くの産業用小型内燃機関車を製造してきた加藤製作所のなかでも、簡易軌道バージョンともいえる珍しい製品。耐寒対策として窓がすべて開閉不可能の固定式となっているのが特徴。重量は6ｔ、軌間762mm、搭載されているエンジンは三菱セントラルKE-21。 |
| 資料番号 | 100910131430 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 別海町郷土資料館・奥行臼駅 |
| 所在地 | 野付郡 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 釧路製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 北海道特有の簡易軌道では気動車のことを「自走客車」と呼んでいた。この車輛もその一両で、定員60名の鉄道車輛として見れば小さい気動車である。重量6ｔ、軌間762mm、搭載エンジン日野DS-22。変速方式はトルクコンバーターによるもので、登場当時は最新鋭の車輛であった。 |
| 資料番号 | 100910131431 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 丸瀬布いこいの森 |
| 所在地 | 紋別郡 |
| 製作(製造)年 | 1928 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 雨宮製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 道内でも林業が盛んなこの地域には、数多くの森林鉄道が数多く存在した。雨宮21号も丸瀬布町にあった北見営林署管内の武利意森林鉄道で活躍した蒸気機関車で、東京の雨宮製作所で製造された。同車は、わが国で動態保存されている唯一の森林鉄道用小型蒸気機関車である。重量11ｔ、軌間762mm、C形タンク機。 |
| 資料番号 | 100910131432 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 丸瀬布いこいの森 |
| 所在地 | 紋別郡 |
| 製作(製造)年 | 1959 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 運輸工業 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 簡易軌道の車輛保存例はいくつかあるが、同車は動態保存車輛としては唯一のもの。鶴居村営軌道が廃止されたのち、釧路にある木材防腐工場で再び使用され、後に廃車となって放置されていたものを、道内の鉄道ファンたちの努力と丸瀬布町の英断にて動態として1996年に復元され復活したもの。重量6ｔ、軌間762mm、搭載エンジンいすゞDA120。 |
| 資料番号 | 100910131433 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 丸瀬布いこいの森 |
| 所在地 | 紋別郡 |
| 製作(製造)年 | 1956 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 岩崎レール工業(現 岩崎重工) |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 森林鉄道用の小型客車であるが、由緒ある鉄道車輛メーカー製であり、しっかりとした鉄道車輛らしいデザインが特徴である。同車は登場当初、道内の森林鉄道で使用されていたが、相次ぐ廃止によって長野県の木曽地方にある王滝森林鉄道に移動して再び活躍した。しかし、その路線も廃止となったので道内に里帰りし、丸瀬布いこいの森で動態保存されることになる。軌間762mm。 |
| 資料番号 | 100910131434 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 丸瀬布いこいの森 |
| 所在地 | 紋別郡 |
| 製作(製造)年 | 1954 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 協三工業 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 道内の住友金属鴻ノ舞鉱業所で使用されていた、坑内用の超小型ディーゼル機関車。坑道内で使用されるために、運転室や屋根が無いのが特徴である。同車は福島県の協三工業で製造された坑内用機関車として現存する唯一のものである。重量3ｔ、軌間508mm。 |