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加悦鉄道　キハ10 18　号　　気動車キハ10

資料番号	100910131355
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1956
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	帝国車輌
資料公開状況
特徴	1980年に国鉄キハ10 18号を購入したもの。最大長20000m，最大幅2740mm，最大高3710mm，自重30.0t，機関180PS×1台，定員92人。

加悦鉄道　キハ51　号　　気動車キハ40900

資料番号	100910131356
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1936
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	日本車輌
資料公開状況
特徴	1962年に廃止となった船木鉄道のキハニ51号を同年購入したもの。車端に荷物台を持つ。最大長17050mm，最大幅2720mm，最大高3650mm，自重21.5t，機関120PS×1台，定員109人。

加悦鉄道　ハ10　号　　客車ハ10

資料番号	100910131357
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1926
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	梅鉢鐵工所
資料公開状況
特徴	加悦鉄道開業に際して製造された木造４輪客車。最大長12978mm，最大幅2403mm，最大高3657mm，自重13.0t，定員78人。

加悦鉄道　ハ21　号　　客車ハ20

資料番号	100910131358
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1893
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	鉄道省新橋工場
資料公開状況
特徴	1935年鉄道省4995号客車を購入し，前面両開戸であった車体を現在のように改造し，ハ21とした。最大長8138mm，最大幅2480mm，最大高3467mm，自重6.9t，32人。

加悦鉄道　ハ4995　号　　客車ハ4995

資料番号	100910131359
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1893
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	鉄道省新橋工場
資料公開状況
特徴	1928年鉄道省ハ4999号を購入，車体を改造の上ハ20号として使用。1969年廃車。1970年元の車体に改造整備しハ4995号として展示。最大長7977mm，最大幅2515mm，最大高3334mm，自重6.7t，定員40人。

加悦鉄道　ハフ2　号　　客車ハブ1

資料番号	100910131360
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1916
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	名古屋電車製作所
資料公開状況
特徴	1927年伊賀鉄道の木造４輪客車ハ1を購入しフハ1形フハ2号としたもの。その後ハフ2号と改称。その形態からは，元はオープンデッキ型客車であったことが推定できる。最大長7392mm，最大幅2438mm，最大高3347mm，自重4.75t，定員40人

加悦鉄道　ハブ3　号　　客車ハブ3

資料番号	100910131361
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1889
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	Vandel Zypen
資料公開状況
特徴	讃岐鉄道，山陽鉄道，鉄道院，伊賀鉄道（現・近鉄）と移った後，1927年伊賀鉄道ハブ2を購入。片側オープンデッキで反対側に荷物室を持つ緩急車。最大長8255mm，最大幅2591mm，最大高3480mm，自重5.74t，定員24人。

南海電気鉄道　モハ1202　号　　電車モハ1201

資料番号	100910131362
情報所有館	国立科学博物館
所在等	加悦ＳＬ広場
所在地	与謝郡加悦町
製作(製造)年	1933
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	日本車輌
資料公開状況
特徴	南海電鉄が1933年から1943年にかけて製造した18mの標準車。南海線，高野線の平坦区間で急行から各停まで広く使用された。1971年から貴志川線用として使用。廃車後1995年から展示。最大長18080mm，最大幅2744mm，最大高4160mm，自重37.5t。主電動機75kW×4個，定員130人。

京都市交通局　27　号　　電車狭軌1

資料番号	100910131363
情報所有館	国立科学博物館
所在等	梅小路公園（蒸気機関車館西隣）
所在地	京都市
製作(製造)年	1905～1913
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等
資料公開状況
特徴	1895年に我国初の電車営業を開始した京都電気鉄道(株)が，1905～13年にかけて増備した「大型車」。1918年の同社の京都市買収後，既存の標準軌の市電と番号が重複するため，番号の頭にNをつけたためN電の愛称で親しまれる。オープンデッキであったが，1928年頃にはベスチビュール取付，戦後にモーターを25HP×2個から35HP×2個に交換。最後は北野線で使用され，1961年廃止。

京都市交通局　29　号　　電車 1

資料番号	100910131364
情報所有館	国立科学博物館
所在等	京都市交通局保管
所在地	京都市
製作(製造)年	1912
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	天野工場
資料公開状況	非公開
特徴	1912年の京都市電開業に際して新製された木造4輪単車。市内の電車を1895年に開業していた京都電気鉄道とは異なり，1435mmの軌間を採用した。オープンデッキであったが後にベチスビュールを取り付けている。最大長8738mm，最大幅2286mm，最大高4000mm，主電動機25Hp×2個，自重9.15t，定員48人。

京都市交通局　505　号　　電車 500

資料番号	100910131365
情報所有館	国立科学博物館
所在等	京都市交通局保管
所在地	京都市
製作(製造)年	1924
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	田中車輛
資料公開状況	非公開
特徴	1924～1928年にかけて製造された電車。当時採用の始まった低床用ボギー台車を採用している。製造時は３扉であったが，1956年に中央扉を閉鎖する改造を行っている。最大長13563mm，最大幅2388mm，最大高3874mm，主電動機40HP×2個，自重17.8t，定員80人。

京都市交通局　703　号　　電車 700

資料番号	100910131366
情報所有館	国立科学博物館
所在等	京都市交通局保管
所在地	京都市
製作(製造)年	1958
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	ナニワ工機
資料公開状況	非公開
特徴	800形，900形で採用した近代的設備を持ちつつ軽量化を行った車両。1958～1962年にかけて48両が製造された。製造時期によって機器類が異なる。最大長12320mm，最大幅2430mm，最大高3800mm，45kW×2個，自重14.6t，定員86人。

京都市交通局　890　号　　電車 800

資料番号	100910131367
情報所有館	国立科学博物館
所在等	京都市交通局保管
所在地	京都市
製作(製造)年	1955
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	ナニワ工機
資料公開状況	非公開
特徴	1950～1955年にかけて新製された中型車両。90両が製造された。製造時期によって仕様の変更が行われており，機器等が異なるものがある。70両はワンマン化改造を受け，1800形となった。最大長11950mm，最大幅2430mm，最大高3855mm，主電動機37.28kW×2個，自重15.7t，定員76人。

京都市交通局　935　号　　電車 900

資料番号	100910131368
情報所有館	国立科学博物館
所在等	京都市交通局保管
所在地	京都市
製作(製造)年	1957
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	日本車輌
資料公開状況	非公開
特徴	800形の後継として1955年から35両が製造された。コイルバネ支持台車，蛍光灯など，近代的な諸設備が採用されたが，やはり製造時期によって機器類の仕様が異なる。15両がワンマンカーに改造され1900形となったが，本車は改造されることなく，ツーマン運転の末期の1974年まで使用された。最大長12880mm，最大幅2430mm，最大高3855mm，自重17.2t，主電動機45kW×2個，定員90人。

京都市交通局　1605　号　　電車 1600

資料番号	100910131369
情報所有館	国立科学博物館
所在等	京都市交通局保管
所在地	京都市
製作(製造)年	（新製）1937／（改造）1967
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	日本車輌
資料公開状況	非公開
特徴	1936～1938年に製造された600形を，1967～1968年にかけてワンマンカーに改造したもの。63両が誕生したが，予定していた1601～1604号は結局改造されず，本車が第１号である。最大長10700mm，最大幅2390mm，最大高37.28kW×2個，定員13.5t，84人。本車は元607号を改造した車両。

京都市交通局　2001　号　　電車 2000

資料番号	100910131370
情報所有館	国立科学博物館
所在等	京都市交通局保管
所在地	京都市
製作(製造)年	1965
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	ナニワ工機
資料公開状況	非公開
特徴	京都市が新製した最後の形式。間接制御やＺパンタグラフを採用していた。最大長11700mm，最大幅2440mm，最大高3800mm，電動機出力45kW×2個，自重14.1ｔ，定員90人。

幌内鉄道　1（義経）号（鉄道省 7105）蒸気機関車 7100

資料番号	100910131371
情報所有館	国立科学博物館
所在等	交通科学博物館
所在地	大阪市
製作(製造)年	1880
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	Porter
資料公開状況
特徴	北海道初の鉄道である幌内鉄道開業に際して米国から輸入したテンダ機関車。軸配置1C。運転整備重量16.4t，全長11989mm。当時の米国における標準的な形態，性能を有する。「弁慶」復元の後，梅鉢車輛にあった「義経」とされていた機関車を国鉄80周年記念行事として1952年に復元工事を行った。主要部品からは「信広」の製造番号も多数確認されたが，以降も「義経」として保存展示されている。準鉄道記念物。

鉄道省　233　号　　蒸気機関車 230

資料番号	100910131372
情報所有館	国立科学博物館
所在等	交通科学博物館
所在地	大阪市
製作(製造)年	1903
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	汽車製造
資料公開状況
特徴	機関車国産化推進のため，井上勝が1896年に設立した汽車製造会社によって製造された最初期の機関車。タンク式。軸配置1B1。運転整備重量35.88t，全長9766mm。準鉄道記念物。

日本国有鉄道　1801　号　　蒸気機関車 1800

資料番号	100910131373
情報所有館	国立科学博物館
所在等	交通科学博物館
所在地	大阪市
製作(製造)年	1881
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	Kitson
資料公開状況
特徴	明治中期に多数使用されたC型タンク機関車の代表的形式。運転整備重量39.8t，全長8801mm。番号標記は40。準鉄道記念物。

日本国有鉄道　C62 26　号　　蒸気機関車 C62

資料番号	100910131374
情報所有館	国立科学博物館
所在等	交通科学博物館
所在地	大阪市
製作(製造)年	1948
調査機関団体	財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会
調査票記入日	1999/09/23
種類	量産品
製作者(社)等	川崎車輌
資料公開状況
特徴	第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D52のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量88.83t，全長21475mmで，旅客用としては日本最大の機関車。幹線の特急，急行の牽引に使用された。