| 資料番号 | 100910131335 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1935 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 幹線・亜幹線での旅客列車牽引のC51の後継機種として製造されたテンダ型機関車。軸配置2C1，運転整備重量66.04t，全長20380mm。C5520～C5540は当時の流行であった流線形の車体で登場した。 |
| 資料番号 | 100910131336 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131337 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131338 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 東海道・山陽本線の輸送力増強のため，C53の後継機として製造されたテンダ型蒸気機関車。出力を高くするため，ボイラ圧力を16kg/cm2に，煙管長を6mまで上げている，戦中から戦後にかけて173両が製造され幹線で使用された。運転整備重量80.25t，全長21360mm， |
| 資料番号 | 100910131339 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1948 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D51のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量79.46t，全長20375mmで，亜幹線の旅客用として使用された。 |
| 資料番号 | 100910131340 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1948 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D52のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量88.83t，全長21475mmで，旅客用としては日本最大の機関車。幹線の特急，急行の牽引に使用された。準鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910131341 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1948 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D52のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量88.83t，全長21475mmで，旅客用としては日本最大の機関車。幹線の特急，急行の牽引に使用された。 |
| 資料番号 | 100910131342 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1926 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 9600形では不足する貨物列車の牽引力の向上をめざし，製造されたテンダ式機関車。火室を従台車上に配置することでボイラの能力を上げ，10/1000勾配で1000tの牽引を実現した。国産で初の棒台枠を採用したことでも知られる。軸配置1D1，運転整備重量78.14t，全長20003m。 |
| 資料番号 | 100910131343 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131344 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省浜松工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131345 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 梅小路蒸気機関車館 |
| 所在地 | 京都市 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第二次世界大戦中の輸送力増強を目的にD51を上回る1200t牽引の性能を有するものとして製造されたテンダ式蒸気機関車。ボイラは大型化，効率の向上が図られ，国内最大の貨物用機関車となった。軸配置1D1，運転整備重量84.5t，全長21005mm。戦後，改造によりC62，D62となったものもある。 |
| 資料番号 | 100910131346 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年～1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131347 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131348 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1873 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Rt. Stephenson |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 大阪～神戸間の鉄道建設時に輸入，A4形12号，その後120形123号となる。1915年簸上鉄道へ譲渡。1926年加悦鉄道が購入2号となる。1956年休車の後廃車。最大長8255mm，最大幅2248mm，最大高3531mm，自重23t。 |
| 資料番号 | 100910131349 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1921 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1931年長野電鉄より購入。1969年廃車。最大長7798mm，最大幅2612mm，最大高3492mm，自重27.7t。 |
| 資料番号 | 100910131350 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1923 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1943年鉄道省より1261号を購入。最大長8307mm，最大幅2642mm，最大高3482mm，自重32.6t。 |
| 資料番号 | 100910131351 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1953 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 森製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1953年に新造した10t級ディーゼル機関車。最大長5730mm，最大幅2385mm，最大高3006mm，自重10.0t。機関130HP×台。 |
| 資料番号 | 100910131352 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1956 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1967年南部鉄道より購入。最大長8156mm，最大幅2725mm，最大高3600mm，機関300PS×1台，自重35.0t。 |
| 資料番号 | 100910131353 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | （鋼体化）1951／（改造）1962 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （鋼体化）国鉄盛岡工場／（改造）国鉄苗穂工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 元オハ62 130号客車にエンジンを取り付けて機械式気動車としたもの。1974年国鉄より購入。最大長19870mm，最大幅2900mm，最大高4085mm，自重38.9t，機関180PS×1台，定員76人。 |
| 資料番号 | 100910131354 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 加悦ＳＬ広場 |
| 所在地 | 与謝郡加悦町 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 加悦鉄道が新造した片ボギー台車の機械式ガソリン動車。前後に荷物台を有する。1968年に機関をディーゼルエンジンに換装。最大長11734mm，最大幅2540mm，最大高3525mm，自重14.0t，機関85PS×1台，定員50人。 |