| 資料番号 | 100910131254 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 横浜市電保存館 |
| 所在地 | 横浜市 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 梅鉢車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 流線形を取り入れた中型ボギー車。片側3脚のロマンスシートや鋼製振れ止め式吊革の採用などを採用した。最大長11400mm，最大幅2400mm，最大高4200mm，自重16.2t，定員95人，主電動機37kW×2個。 |
| 資料番号 | 100910131255 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 横浜市電保存館 |
| 所在地 | 横浜市 |
| 製作(製造)年 | 1947 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の輸送需要に応えるため製造された車両。運転台側ドアは２枚折戸，中央ドアは両開引戸，車掌ドアは１枚引戸，と特徴あるドアを装備した。最大長13620mm，最大幅2480mm，最大高4190mm，自重16.5t，定員120人，37kW×2個。 |
| 資料番号 | 100910131256 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 横浜市電保存館 |
| 所在地 | 横浜市 |
| 製作(製造)年 | 1951 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 米国のPCCカーの技術を研究して製作された高性能の路面電車。間接制御，電気制動，防振ゴム台車，停車灯など，従来の車輛にはなかった多くの新技術を採用した車両であった。最大長12000mm，最大幅2443mm，最大高4133mm，自重15.5t，定員100人，主電動機25kW×2個 |
| 資料番号 | 100910131257 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 横浜市電保存館 |
| 所在地 | 横浜市 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 横浜市交通局 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 横浜市電最後の新造車。後部乗降口は車体中央の４枚折戸を採用。蛍光灯とビニール張の床は明るい車内を提供した。最大長12000mm，最大幅2443mm，最大高4123mm，自重15.5t，定員100人，主電動機30kW×2個。 |
| 資料番号 | 100910131258 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 桜川児童交通公園 |
| 所在地 | 川崎市 |
| 製作(製造)年 | （新製）1922／（改造）1954 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （改造）日本鉄道自動車 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 東京都交通局1500形1573号を1946年川崎市が譲渡を受け，207号になる。木造電車であったが，1954年に台車やモータを利用して車体の鋼体化を行い，702号となった。最大長12300mm，最大幅2440mm，最大高3875mm。 |
| 資料番号 | 100910131259 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富士急行河口湖駅構内 |
| 所在地 | 南都留郡河口湖町 |
| 製作(製造)年 | 1929 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1929年の開業に際して新製された半鋼製電車。急勾配対策として2個のバンタグラフや砂箱を持ち，重連総括制御も可能であった。1950年代に車体はすべて更新されたが，上田丸子電鉄（現・上田交通）に譲渡された更新前車体を同鉄道がクハ251として，後にモハ4257として使用してきたものを開業60周年を記念して買い戻し，1号として整備の上，保存している。 |
| 資料番号 | 100910131260 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 歴史民俗資料館 |
| 所在地 | 南佐久郡南牧村 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131261 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道長野総合車両所 |
| 所在地 | 長野市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省長野工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131262 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 御代田町立交通記念館 |
| 所在地 | 北佐久郡御代田町 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131263 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | ながでん電車の広場 |
| 所在地 | 上高井郡小布施町 |
| 製作(製造)年 | 1927 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 日立が鉄道省ED15に引き続いて長野電鉄向けに新製した電気機関車。3両を製作したが，2両が越後交通に譲渡され，同社での廃車後，長野電鉄で登場時の番号で保存・展示している。出力600kW，自重36.3t。 |
| 資料番号 | 100910131265 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 上田交通別所温泉駅 |
| 所在地 | 上田市 |
| 製作(製造)年 | 1927 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 上田交通が自社発注した半鋼製電車。両端の戸袋窓が楕円形をしていることが特徴ある形態。最大長14719mm，最大幅2951mm，最大高3785mm，自重32.7t，主電動機75kW×4台，HL制御，定員100人。 |
| 資料番号 | 100910131266 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 上田交通中塩田駅 |
| 所在地 | 上田市 |
| 製作(製造)年 | 1927 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 上田交通が自社発注した半鋼製電車。両端の戸袋窓が楕円形をしていることが特徴ある形態。最大長14719mm，最大幅2951mm，最大高3785mm，自重32.7t，主電動機75kW×4台，HL制御，定員100人。 |
| 資料番号 | 100910131267 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 新潟県立自然科学館 |
| 所在地 | 新潟市 |
| 製作(製造)年 | 1918 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。 |
| 資料番号 | 100910131268 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 長岡技術科学大学（学生宿舎入口） |
| 所在地 | 長岡市 |
| 製作(製造)年 | 1955 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 西武所沢工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 西武鉄道が発注した40t級の東芝標準型凸型電気機関車E31形E31～E33号と同仕様のものを所沢工場で製造しE31号（第2代）となっていた機関車を1964年に譲受したもの。西長岡～来迎寺間の貨物輸送に使用されたが，同線の廃止により廃車となった。 |
| 資料番号 | 100910131269 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 村松町郷土資料館 |
| 所在地 | 中蒲原郡村松町 |
| 製作(製造)年 | 1930 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1930年の村松～加茂間の開業に際してデ11形として3両製造された半鋼製電車。最大長12432mm，最大幅2646mm，最大高4100mm，自重19.2t，主電動機56kW×2個，定員82名。 |
| 資料番号 | 100910131270 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 安田民俗資料館 |
| 所在地 | 北蒲原郡安田町 |
| 製作(製造)年 | （台車）1923／(車体)1930 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （台車）蒲田車輛製作所／（車体）日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | デ2号の台車にデ11形デ13号の車体を組み合わせて誕生した電車。最大長12432mm，最大幅2646mm，最大高4100mm，自重18.4t，主電動機56kW×2個，定員82名。 |
| 資料番号 | 100910131271 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 三島市郷土館 |
| 所在地 | 三島市 |
| 製作(製造)年 | 1942 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131272 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 佐久間レールパーク |
| 所在地 | 磐田郡佐久間町 |
| 製作(製造)年 | 1923 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | General Electric |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 東海道線電化に際してサンプルとして2両輸入された小型の貨物用電気機関車。軸配置B-B，出力975kW，運転整備重量59.6t，最大長11275mm，最大幅2850mm，パンタ折り畳み高さ3920mm。他の1両（ED11 1）は西武鉄道に払下げられて同社E61となり，現在も同鉄道横瀬で保管されている。 |
| 資料番号 | 100910131273 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 佐久間レールパーク |
| 所在地 | 磐田郡佐久間町 |
| 製作(製造)年 | （新製）1959／（改造）1978 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （新製）東芝／（改造）国鉄長野工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 線路規格の低い飯田線での使用のためED61の台車間に1軸の走軸を取り付ける改造を行ったもの。走軸は空気バネであり，圧力の調整で軸重を13tと14tに変えることが可能であった。改造時に電力回生装置は撤去されている。本機はED61 16を改造したものである。軸配置1-B-1，運転整備重量62t，最大長14300mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ3960mm，出力1560kW。 |
| 資料番号 | 100910131274 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 佐久間レールパーク |
| 所在地 | 磐田郡佐久間町 |
| 製作(製造)年 | 1931 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1930年代に首都圏の電車運転拡大のために製造された17m級電車であるモハ30形の一員。製造当初はモハ31形モハ30074号であった。この頃より鋼製車体の組立に溶接を採用し始め，本車も一部は溶接構造である。1953年モハ11形モハ11246号に改称，1959年に後部に運転台を増設して両運転台となり，モハ12形モハ12054号となる。1960年称号改正によりクモハ12形クモハ12054となる。1987年廃車。 |