| 資料番号 | 100910131166 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西武鉄道小手指車両管理所横瀬車両基地 |
| 所在地 | 秩父郡横瀬町 |
| 製作(製造)年 | 1923 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Brown Boveri |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 鉄道省ED12形として2両輸入した機関車。減速歯車が主電動機の両側にあることや，動輪の直径が1400mmあることが特徴となっている。2両とも1948年から1949年にかけて西武鉄道に売却され，E51形となった。本機は元ED12 2号である。軸配置B+B，運転整備重量59.22t，出力875kW，最大長12920mm，最大幅2745mm，パンタ折り畳み高さ4135mm。 |
| 資料番号 | 100910131167 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西武鉄道小手指車両管理所横瀬車両基地 |
| 所在地 | 秩父郡横瀬町 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 東海道線電化に際して2両輸入された小型の貨物用電気機関車。軸配置B-B，出力975kW，運転整備重量59.6t，最大長11275mm，最大幅2850mm，パンタ折り畳み高さ3920mm。他の1両(ED11 2)は，佐久間レールパークで保存されている。 |
| 資料番号 | 100910131168 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西武鉄道小手指車両管理所横瀬車両基地 |
| 所在地 | 秩父郡横瀬町 |
| 製作(製造)年 | 1922 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Baldwin Westinghouse Locomotive |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 山手線電化用に600V・1200V両用の電気機関車のサンプルとして輸入されたもの。当時の米国の標準的仕様の電気機関車である。1962年に西武鉄道に払い下げられ，E71となる。軸配置B-B，運転整備重量60.4t，出力820kW，最大長12080mm，最大幅2790mm，パンタ折り畳み高さ4105mm。 |
| 資料番号 | 100910131169 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西武鉄道小手指車両管理所横瀬車両基地 |
| 所在地 | 秩父郡横瀬町 |
| 製作(製造)年 | 1969 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱電機 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 秩父地区からのセメントの輸送を主目的として製作された。民営鉄道では他に例のないF級電気機関車。性能は国鉄EF65にほぼ匹敵する。主電動機425kW×6台，運転整備重量96t，最大長16500mm，最大幅2914mm，最大高4110mm。 |
| 資料番号 | 100910131170 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西武鉄道小手指車両管理所横瀬車両基地 |
| 所在地 | 秩父郡横瀬町 |
| 製作(製造)年 | 1969 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 小川駅と接続していたブリジストン小川工場の専用線用に製造された機関車。同線の廃止により1983年に西武鉄道に移り，横瀬駅構内の入換に使用された。全長6.5m，出力158PS，自重15t。 |
| 資料番号 | 100910131171 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西武鉄道小手指車両管理所横瀬車両基地 |
| 所在地 | 秩父郡横瀬町 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 西武所沢工場 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 当初501形として製造された17m級電車の制御電動車。前面を当時流行した「湘南型」2枚窓とし，この形態は以後20年に渡って西武の基本形となった。主電動機100kW×4台，最大長17000mm，最大幅2930mm，最大高4200mm。車体標記は製造当初のクモハ505となっている。 |
| 資料番号 | 100910131172 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 西武鉄道小手指車両管理所横瀬車両基地 |
| 所在地 | 秩父郡横瀬町 |
| 製作(製造)年 | |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 秩父線吾野～西武秩父の開業に合わせて，池袋～西武秩父間の座席指定特急用に製造した電車の制御車。最大長20000mm，最大幅2900mm，最大高4055mm。 |
| 資料番号 | 100910131173 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 郷土資料館 |
| 所在地 | 船橋市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131174 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 小湊鉄道五井機関区 |
| 所在地 | 市原市 |
| 製作(製造)年 | 1924 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Baldwin |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 小湊鉄道が1925年の開業に際して購入した2両のタンク式蒸気機関車の1両。1959年休車，1962年廃車となるが，2号，B104号とともに引き続き保管されてきた。軸配置1C1，最大長1867mm，最大高3352mm，運転整備重量38.5t。千葉県有形文化財。 |
| 資料番号 | 100910131175 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 小湊鉄道五井機関区 |
| 所在地 | 市原市 |
| 製作(製造)年 | 1924 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Baldwin |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 小湊鉄道が1925年の開業に際して購入した2両のタンク式蒸気機関車の1両。1959年休車，1962年廃車となるが，1号，B104号とともに引き続き保管されてきた。軸配置1C1，最大長1867mm，最大高3352mm，運転整備重量38.5t。千葉県有形文化財。 |
| 資料番号 | 100910131176 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 小湊鉄道五井機関区 |
| 所在地 | 市原市 |
| 製作(製造)年 | （新製）1894／（改造）1930 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （新製）Beyer Peacock |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 日本鉄道が購入した2B形デンダ式機関車（後に鉄道省5500形5507号）を短距離運転用にタンク式に改造したもの。1936年鉄道省から陸軍に譲渡され，千葉兵器廠にて使用。終戦後鉄道省千葉機関区に保管されていたものを1946年に小湊鉄道が借入，1949年に正式に譲渡された。1951年頃廃車。1，2号と共に保管されてきた。千葉県有形文化財。 |
| 資料番号 | 100910131178 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道博物館 |
| 所在地 | さいたま市 |
| 製作(製造)年 | 1873 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Manning Wardle Co. |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 日本鉄道が第1号の機関車として上野～高崎間の建設に際して輸入した1C型タンク機関車。大正初年まで使用。水槽がボイラ上に跨った配置のサドル型機関車は少ない。運転整備重量16.8t，全長6992mm。輸入時の陸揚げが川口市の善光寺付近であったことから「善光」と命名されたと伝えられる。全長6.99m，運転整備重量18.79t。鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910131181 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道博物館 |
| 所在地 | さいたま市 |
| 製作(製造)年 | 1912 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Baldwin |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 急勾配線区における重量列車牽引用に，シリンダ・主連棒・動輪の組み合わせを2組備えた，マレー式機関車。信越本線長野～直江津間，東海道本線国府津～沼津間で使用されたが，この方式は検修の問題，線路への影響等から我国では発展しなかった。軸配置C+C，運転整備重量69.2t，全長18933mm。展示用にボイラ等がカットされている。 |
| 資料番号 | 100910131186 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道博物館 |
| 所在地 | さいたま市 |
| 製作(製造)年 | 1891 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | その他（特殊仕様品） |
| 製作者(社)等 | 九州鉄道小倉製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 九州鉄道がドイツから購入し，同社小倉製作所で組み立てた御料車。1号御料車より一回り大きく，木製車体の各所にドイツ風のデザインを感じさせる。最大長8.19m，最大幅2.54m。鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910131187 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鉄道博物館 |
| 所在地 | さいたま市 |
| 製作(製造)年 | 1916 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | その他（特殊仕様品） |
| 製作者(社)等 | 鉄道院大井工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 貞明皇后用に製造された御料車。一部分（女官室）のみ保存されている。 |
| 資料番号 | 100910131188 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青梅鉄道公園 |
| 所在地 | 青梅市 |
| 製作(製造)年 | 1871 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Lancashire Yorkshire Engine & Co. |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1872年の新橋～横浜開業時に準備された10両の機関車の1両。当初3号，後に10号と改称され，更に110形110号となった1B型タンク機関車。運転整備重量22.31t，全長7188mm。鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 100910131189 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青梅鉄道公園 |
| 所在地 | 青梅市 |
| 製作(製造)年 | 1905 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | North British |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1889年の東海道線全通後に大型貨物用機関車として計画された軸配置C1のタンク式機関車。前後進の切替えの容易なステフェンソン式弁装置を採用。運転整備重量46.36t，全長10439mm。1890年から1906年にかけて官営鉄道のみならず日本鉄道，関西鉄道，北海道鉄道でも同仕様のものを導入し，総数533両に達した。一連のグループは当時の形式で「B6」と呼ばれる。全国で使用され，第二次大戦後も入換等に永く使用された。 |
| 資料番号 | 100910131190 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青梅鉄道公園 |
| 所在地 | 青梅市 |
| 製作(製造)年 | 1897 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Beyre Peacock |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 高速，長距離旅客列車の牽引のため輸入されたテンダ型機関車。旅客車用機関車の軸配置2Bは1900年前後の主流となった。運転整備重量34.07t，全長14103mm。高速運転のため動輪の直径は1400mmを採用した。 |
| 資料番号 | 100910131191 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青梅鉄道公園 |
| 所在地 | 青梅市 |
| 製作(製造)年 | 1914 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験を基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。 |
| 資料番号 | 100910131192 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青梅鉄道公園 |
| 所在地 | 青梅市 |
| 製作(製造)年 | 1912 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 貨物列車牽引用として国産の9580形での経験を基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。 |