| 資料番号 | 100910131126 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1932 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 東海道線の旅客列車用に当時の機関車の使用実績を基に設計された，高速性能の高い電気機関車。丹那トンネル開通用に増備された13以降は性能がさらに改良されている。後にEF58の登場によって余剰となり，EF59に改造された。軸配置2C+C2，出力1350kW，運転整備重量9888t，最大長19920mm，最大幅2810mm，パンタ折り畳み高さ3940mm |
| 資料番号 | 100910131127 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1958 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 東海道線，高崎線の電化用にEF15と同時期の1947年から製造された旅客用電気機関車。1951年からは車体が先台車上に運転室がある箱形の形態となり，当初製造された31両も後に車体をEF13に譲り，同じ箱形車体を製造した。1958年まで172両を製造。軸配置は1軸先台車を持つ2C+C2。出力1900kW，運転整備重量115t，最大長19900mm，最大幅2800mm，最大高3960mm。 |
| 資料番号 | 100910131128 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1932（新製）1963（改造） |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （新製）日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 山陽本線瀬野～八本松間の急勾配区間の補機用に1964年から1968年にかけてEF53形を改造した電気機関車。本機はEF538号からの改造。軸配置2C+C2。出力1350kW，運転整備重量116.6t，最大長19920mm，最大幅2810mm，パンタ折り畳み高さ3940mm。 |
| 資料番号 | 100910131129 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋電機／汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1962年に山陽本線の電化が広島まで延長されたことにより，九州行き20系寝台特急（ブルートレイン）の牽引用に，直流区間の標準形として製造され始めていたEF60形に車掌との連絡電話やカニ22のバンタグラフ制御回路などの特急用設備を設け，塗装も客車に合わせたものとして製造された機関車。この仕様を区別するため500番台の番号を付している。その後すぐに製造されたEF65形500番台に代わり，特急牽引の期間は短かった。 |
| 資料番号 | 100910131130 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1962 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛／川崎電機 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間を含む高崎～長野間の列車を牽引する本務機として設計，製造された電気機関車。軸配置C-C，出力2550kW，運転整備重量96t，最大長18000mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4050mm。 |
| 資料番号 | 100910131131 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（検修庫内） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1969 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋電機／汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間を含む高崎～長野間の列車を牽引する本務機として設計，製造された電気機関車。軸配置C-C，出力2550kW，運転整備重量96t，最大長18000mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4050mm。 |
| 資料番号 | 100910131132 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1962 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東芝 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。 |
| 資料番号 | 100910131133 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（検修庫内） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。 |
| 資料番号 | 100910131134 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（横川駅ホーム） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。 |
| 資料番号 | 100910131135 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（横川駅ホーム） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。 |
| 資料番号 | 100910131136 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1967 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛／川崎電機 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。 |
| 資料番号 | 100910131137 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1976 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工／富士電機 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。 |
| 資料番号 | 100910131138 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1976 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工／富士電機 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。 |
| 資料番号 | 100910131139 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | （製造）1964／（改造）1968 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （製造）日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 交流電化された北陸本線の勾配区間での重量列車牽引を前提に製造されたF級の交流電気機関車。シリコン整流器を採用した最初の形式である。1000番台は高速列車用にブレーキ増圧等の改造を行ったもので，本機は最初EF7022として製造されたものである。軸配置B-B-B，出力2300kW。運転整備重量96t，最大長16750mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4260mm。 |
| 資料番号 | 100910131140 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1967 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 常磐線取手以北の交流電化に際し，上野からの直流区間を通し運転するために製造された交直流電気機関車。電気暖房装置を備えたことから軽量化のため1台車1電動機としている。電気暖房のないものも製造されたが，本機は旅客用として静止形インバータが搭載されている。軸配置B-B-B，出力1950kW，運転整備重量97.8t，最大長17500mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4240mm。 |
| 資料番号 | 100910131141 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1962 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 非電化幹線用に製造された大形ディーゼル機関車。客車牽引用にSGを搭載するため，中間に2軸の従台車を持つ。軸配置B-2-B，出力1100PS×2，運転整備重量84t，最大長18000mm。四国を除く全国で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131142 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（検修庫脇） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1975 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。 |
| 資料番号 | 100910131143 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（横川駅ホーム脇） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1975 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。 |
| 資料番号 | 100910131144 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（横川駅ホーム脇） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1975 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。 |
| 資料番号 | 100910131145 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（横川駅ホーム脇） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1975 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。 |