| 資料番号 | 100910131106 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 豊平製鋼所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | ディーゼル運転区間用の除雪試験のため製造されたブルーム式除雪車。走行用とブルーム駆動用に2台の機関を持ち，走行はチェーン駆動，ブルームは歯車駆動となっている。最大長7460mm，最大幅2200mm，最大高3540mm，自重7.0t，主機関115PS×1台 |
| 資料番号 | 100910131107 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸 |
| 所在地 | 青森市 |
| 製作(製造)年 | 1974 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 地方の簡易線の無煙化を図るために製造されたディーゼル機関車。出力800PS，重量48t，全長11800mm。 |
| 資料番号 | 100910131108 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸 |
| 所在地 | 青森市 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 富士重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 非電化区間の長距離特急用に設計，製作された気動車。各地の非電化区間で使用された。キハ82は先頭車の第二次形。分割併合可能とするため正面貫通となった。機関180PS×1。 |
| 資料番号 | 100910131109 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸 |
| 所在地 | 青森市 |
| 製作(製造)年 | 1977 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 国鉄名古屋工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 地方都市の客車列車の体質改善のため1977年に登場した新設計客車50系の中の郵便荷物車。台車や連結器はスハ43などの旧型車のものを利用し，台枠を含む車体は新製した。500番台の本車は北海道向けに蒸気暖房装置を設備した車両である。最大長20000mm，最大幅2893mm，最大高3865mm。積載量：荷物4t，郵便4t。自重31.5t。 |
| 資料番号 | 100910131110 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道土崎工場 |
| 所在地 | 秋田市 |
| 製作(製造)年 | 1921 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 速度と牽引力の向上をめざし，動輪径1750mmという国内最大の直径を初めて採用したテンダ式機関車。軸配置2C1，運転整備重量67.75t，全長19994mm。1919年から1928年の間に289両が製造された。 |
| 資料番号 | 100910131111 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 松尾村歴史民俗資料館 |
| 所在地 | 岩手郡松尾町 |
| 製作(製造)年 | 1951 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東京芝浦電機 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 同鉄道が1951年の電化に際して入換用に新製したた凸形電機機関車。1969年の同鉄道の廃止後，長く盛岡市の丸久商店が保管してきたが，1993年に同商店より松尾村に寄贈された。出力240kW，自重27.0t。 |
| 資料番号 | 100910131112 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道仙台総合車両所 |
| 所在地 | 宮城郡利府町 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。 |
| 資料番号 | 100910131113 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道仙台総合車両所 |
| 所在地 | 宮城郡利府町 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。 |
| 資料番号 | 100910131114 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道仙台総合車両所 |
| 所在地 | 宮城郡利府町 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131115 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 仙台市電保存館 |
| 所在地 | 仙台市 |
| 製作(製造)年 | 1926 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 木造の４輪単車。1965年廃車後，当時の姿に復元され，保存されている。 |
| 資料番号 | 100910131116 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 仙台市電保存館 |
| 所在地 | 仙台市 |
| 製作(製造)年 | 1952 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 新潟鐵工所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 仙台市電初のボギー車。1969年から行われたワンマンカー改造で特徴ある形態となった。最大長11400mm，最大幅2174mm，最大高3665mm，重量14t，出力38kW×2台，定員84名。 |
| 資料番号 | 100910131117 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 仙台市電保存館 |
| 所在地 | 仙台市 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1959年から製造された仙台市電最後の新造形式。製造時期により新しい試みがなされ，仕様が異なっている。415号は仙台市電最後の新造車であり，新技術の採用は行われてはいない。最大長11900mm，最大幅2200mm，最大高3725mm，出力38kW×2台，定員84名。 |
| 資料番号 | 100910131118 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道郡山工場 |
| 所在地 | 郡山市 |
| 製作(製造)年 | 1925 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験を基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。 |
| 資料番号 | 100910131119 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | いわき市石炭化石館 |
| 所在地 | いわき市 |
| 製作(製造)年 | 1944 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輛 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131120 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 龍ヶ崎市歴史民俗資料館 |
| 所在地 | 龍ヶ崎市 |
| 製作(製造)年 | 1925 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎造船所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 龍ヶ崎鉄道（現・関東鉄道龍ヶ崎線）で使用されたC型タンク機関車。1971年廃車。その後沖縄県久米島に売却されるところを龍ヶ崎市がその価値を認識し，地元に戻し展示・保存を開始した。 |
| 資料番号 | 100910131121 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道高崎運転所 |
| 所在地 | 高崎市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省鷹取工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。本機は廃車後，上越線後閑駅に保存展示していたものを1988年に整備し，運転に使用している。 |
| 資料番号 | 100910131122 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 東日本旅客鉄道高崎運転所 |
| 所在地 | 高崎市 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1930年代の流線形ブームに乗り，流線型車体に1936年にEF53用に準備していた電機品等の資材を用いて製造された電気機関車。軸配置2C+C1という前後非対称の形態となり，歯車比をEF53よりも小さくすることで高速性を高めた。廃車後永く高崎機関区に保存されてきたが，その後整備され，運転可能な状態で保存されている。最大長19150mm，最大幅2810mm，最大高3940mm，運転整備重量100.38t，出力1350kW。 |
| 資料番号 | 100910131123 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら（検修庫内） |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1934 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 信越本線横川～軽井沢間のアプト区間で使用するための電気機関車。車体中央にラック用の台車があり，平坦区間での粘着運転用台車と共に1台車1電動機を備えている。また，アプト区間では第三軌条からの集電であったが，平坦区間ではパンタグラフにより集電を行った。1934年～1946年にかけて28両が製造された。軸配置B+b+B，運転整備重量62.52t，最大長12810mm，最大幅2950mm，パンタ折り畳み高さ3940mm。 |
| 資料番号 | 100910131124 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1958 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 東海道線，高崎線の電化用にEF58同時期に設計された貨物用電気機関車。EF58と多くの部品が共通であり，1947年から1958年にわたって202両が製造された。製造時期によって仕様，形態が少しずつ異なる。軸配置は1軸先台車を持つ1C+C1。出力1950kW，運転整備重量102t，最大長17000mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ3960mm。 |
| 資料番号 | 100910131125 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 碓氷峠鉄道文化むら |
| 所在地 | 碓氷郡松井田町 |
| 製作(製造)年 | 1968 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 三菱重工 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 関門トンネルの牽引のため，交直両用，ステンレス車体で製造された電気機関車。1台車1電動機。出力1800kW，運転整備重量96t，最大長16560mm，最大幅2800mm，バンタ折り畳み高さ4240mm。 |