| 資料番号 | 100910131086 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 北海道旅客鉄道苗穂工場 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1948 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D52のボイラと炭水車を使用し，足廻りを新製して誕生したテンダ型機関車。旅客用としては日本最大の機関車。幹線の特急，急行列車牽引に使用された。軸配置2C2，運転整備重量88.83t，全長21475mm。 |
| 資料番号 | 100910131087 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 北海道旅客鉄道苗穂工場 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1938 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 鉄道省苗穂工場 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131088 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 滝川市郷土館 |
| 所在地 | 滝川市 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131089 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 追分町鉄道記念館 |
| 所在地 | 追分町 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131090 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 郷土資料館 |
| 所在地 | 上川郡和寒町 |
| 製作(製造)年 | 1939 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131091 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 名寄市北国博物館前 |
| 所在地 | 名寄市 |
| 製作(製造)年 | 1940 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。本機は除雪列車「キマロキ」編成で展示保存されている。 |
| 資料番号 | 100910131092 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富良野市郷土館 |
| 所在地 | 富良野市 |
| 製作(製造)年 | 1943 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。 |
| 資料番号 | 100910131093 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 夕張石炭の歴史村ＳＬ館 |
| 所在地 | 夕張市 |
| 製作(製造)年 | 1927 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日立製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 夕張鉄道が野幌への延長開業に際して自社発注した蒸気機関車。ボイラは鉄道省8620形，走行部分は9600形に準じた仕様となっている。 |
| 資料番号 | 100910131094 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 鹿追町郷土資料館 |
| 所在地 | 可東郡鹿追町 |
| 製作(製造)年 | 1928 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 汽車製造 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 北海道拓殖鉄道が1928年に鉄道省8620形と同仕様で発注した2両の機関車のうちの1両。 |
| 資料番号 | 100910131095 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 炭鉱と鉄道館 |
| 所在地 | 阿寒郡阿寒町 |
| 製作(製造)年 | 1935 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 川崎車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 国鉄C11形C11 65号を購入したもの。 |
| 資料番号 | 100910131096 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 沼田町農業資料館 |
| 所在地 | 雨竜郡沼田町 |
| 製作(製造)年 | 1889 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | Krauss |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 九州鉄道が創業期に輸入したタンク式機関車の1両。その後東京横浜電鉄建設に使用された後，明治鉱業に移ったと伝えられる。1969年の炭鉱の閉鎖後も保管されてきたが，1972年に可動可能なまでに整備され，展示・保存されている。軸配置B，運転整備重量25.5t，全長7509m。 |
| 資料番号 | 100910131097 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1970 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1971年の札幌市初の地下鉄である南北線の開業に際して新製された電車。ゴムタイヤ走行輪と，ゴムタイヤの案内輪による中央案内軌条式を採用している。この方式は1964年から試験車を用いて開発されたもので，札幌方式と呼ばれている。全電動車，車体長13.7mの連接車。架線電圧750Vの第三軌条集電でもある。 |
| 資料番号 | 100910131098 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | （新造）1901／（復元）1960 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （新造）名古屋電車製作所／（復元）札幌市交通局 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 札幌市に路面電車を開業した札幌市電気軌道（旧・札幌市街馬車軌道株式会社）が1918年の電車開業のため，名古屋電気鉄道から購入した10形電車24両の1両。本車は1960年に開催された札幌市電まつりのため，29号の台車を利用して車体を復元製造したものである。電気部品は40形のものを使用し，製造時のものではない。車籍を持ち，走行も可能な状態で保存されている。 |
| 資料番号 | 100910131099 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | ナニワ工機 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1957年に製造した電車。前照灯が方向幕上と腰部に２個ある。Ｚパンタ，溶接台車，自動ドアなどを採用した。昭和32年に購入したため320形と称された。最大長12500mm，最大幅2230mm，最大高3690mm，主電動機50kW×2個，自重14.0t，定員86人。 |
| 資料番号 | 100910131100 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1950 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1949年から製造された半鋼製ボギー車。札幌市電で初の電気暖房を採用した。廃車後，601号として保存・展示されている。最大長12350mm，最大幅2230mm，最大高3730mm，主電動機50kW×2個，自重15.0t，定員90人 |
| 資料番号 | 100910131101 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1963 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 札幌市が輸送力増強のため，計画した連接車。出力45kW×3。 |
| 資料番号 | 100910131102 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1964 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東急車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 札幌市が路線延長の予算を削減するため延長した非電化区間に使用するため製作した「路面ディーゼルカー」の1両。本形式は車体がA830に似たヨーロッパ風の形態となっている。 |
| 資料番号 | 100910131103 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本車輌 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | M101と2両1組で製造された。閑散時にはM101のみの運行とする思想の下に製造されたが，その後は連接車が増備されたため，発展はしなかった。1970年M101だけがワンマン化改造され，1971年に廃車となった。制御車の番号を持つがモーターを1台持っていた。 |
| 資料番号 | 100910131104 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | 1951 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 札幌市交通局 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 「ささら電車」と呼ばれるブルーム式排雪車。本車の車体は伊藤組木材工業の製造。レール方向に対して45度に配置した木製のドラムが特徴。最大長7818mm，最大幅2210mm，最大高3645mm，自重11.0t，主電動機50kW×2個・ブルーム用23kW×1個。 |
| 資料番号 | 100910131105 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 札幌市交通資料館 |
| 所在地 | 札幌市 |
| 製作(製造)年 | （新製）1928／（改造）1958 |
| 調査機関団体 | 財団法人鉄道総合技術研究所／鉄道友の会 |
| 調査票記入日 | 1999/09/23 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | （改造）札幌市交通局 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | プラウ式排雪車。1928年製のものを交通局で翼の開閉を圧縮空気で行うように改造した。最大長6600mm，最大幅2280mm，最大高3762mm，自重11.0t，主電動機35kW×2個。 |