| 資料番号 | 100110011121 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 産業技術博物館 |
| 所在地 | 名古屋市 |
| 製作(製造)年 | 1956 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1954年にトラックの国民車を目指して開発されたトヨペットライトトラック（ＳＫＢ）を、1956年トヨエース（ＳＫＢ)に改称。戦後復興から高度経済成長への過渡期に、小口物流を担うエースとして三輪トラックに代わって活躍した。 |
| 資料番号 | 100110011122 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 小型車クラスでは加速性・乗心地・耐久性などハイレベルの基本性能とスペースを確保し、軽量かつ安価で取扱の容易なFR小型大衆乗用車。発売後、3年余で、20万台を突破し日本のモータリゼーションの幕開けの役を果たす。 車名の公募を行ない、108万通の応募があり、パブリカと命名する。 |
| 資料番号 | 100110011123 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1964 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 開通して間もない名神高速道路上において、10万㎞連続高速走行公開テストを実施し、高速性能と耐久性を広く世に認められる。 発売後、国内外の注目を浴び、国内では単一車種の国内登録新記録を樹立、アメリカ市場を始め海外への輸出量が急増し、世界的に権威ある自動車の専門誌“Motor”“Autocar”の高い評価をうける。 |
| 資料番号 | 100110011124 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1964 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | その他（資料） |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 高速道路や混雑しない郊外において、ある速度になったとき、コントロールスイッチを適当にセットするだけで、アクセルペダルを踏むことなしに道路の起状に関係なく50～120キロの一定速度で走行できる自動速度制御装置ブレーキを踏むと作動が自動的に解除される。クラウン・エイトのオプション装備として採用され、日本では最も早かった。 |
| 資料番号 | 100110011125 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | クーペ型の乗用車であるが、わが国初めてのセンターピラーのないハードトップタイプの車。 フロントピラー、ルーフサイドレール、ルーフサイドフレーム等の剛性を高め、曲げねじり剛性低下を防いだバランスの良い構造を持つ。 昭和41年（1966年）、第15回毎日工業デザイン賞第２部特選に選られる。 |
| 資料番号 | 100110011126 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 日本のモータリゼーションを確固たるものにした大衆車。新開発のK型エンジン（1100cc）の搭載、ストラップタイプのフロントサスペンションの採用などにより、このクラス世界最高水準の性能と快適な乗心地を実現。安全パッド、2速ワイパー、シートベルトアンカなど安全装備も充実。 |
| 資料番号 | 100110011127 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 時速100マイルスポーツカーを大衆の手にという構想により、空冷水平対向2気筒（U型）エンジンと空気力学を重視した機能的スタイルの軽いボデーとの組み合わせで、最高速度155㎞/h ,燃費も良く、廉価で使い易い典型的なライトウェイスポーツカー。790ccU型エンジンは、45ps。各部にアルミやアクリルなどを用いボデーを軽量化している。 |
| 資料番号 | 100110011128 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1967 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 市街地の低速走行も、ハイウェイでの高速走行も、快適な乗心地を確保した本格的なスポーツカー。ロングノーズの均整のとれたスタイリング、6気筒ツインカム2000cc高性能エンジン、バックボーンフレーム、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション、4輪ディスクブレーキ、Mg合金ホイールなど、国際水準の高性能グランツーリスモ。 |
| 資料番号 | 100110011129 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1967 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 豪華さと高性能を両立させた日本を代表する大型高級車。豊田佐吉生誕100周年に因んでセンチュリーとネーミング。アルミブロック、アルミヘッドのV8エンジン、3段オートマチックトランスミッション、エアコンディショナーなどを装備。常時一定の乗心地が得られる封入式空気ばねを用いたフロントサスペンションを国産乗用車ではじめて採用。 |
| 資料番号 | 100110011130 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1967 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 世界水準の高性能グランツーリスモとして、フェード現象が起こりにくく、高い制動安定性と、優れた制動諸性能持った4輪ディスクブレーキを国内で最初にトヨタ2000ＧＴに採用。谷田部テストコースでトヨタ2000ＧＴ単独走行により、3つの世界新記録を樹立するなど世界水準に匹敵する高性能車にふさわしいブレーキであることを実証。 |
| 資料番号 | 100110011131 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 産業技術記念館 |
| 所在地 | 名古屋市 |
| 製作(製造)年 | 1977 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 当時、世界一厳しい53年排出ガス規制に対応するため、排気ガス中のCO,HC,Noxの3成分を一つの触媒で同時に酸化・還元処理する三元触媒装置。1977年、燃料噴射量をフィードバック制御するO2センサと共にEFI方式のM-EU型エンジンに採用され、量産システムとしては世界初。 |
| 資料番号 | 100110011132 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1981 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1980年代、わが国初の数々の新機構・新装備が10項目にも及ぶ高性能でスタリッシュな最高級スペシャリティカー。 新開発の6気筒2.8LDOHCエンジン、2ウェイオーバードライブ付4速自動変速機、ボデー画一化を徹底した空力スタイル、エレクトロニックディスプレイメーターを初めとする先進のカーエレクトロニクス技術などを装備。 |
| 資料番号 | 100110011133 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1984 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1984年発売。トヨタ MR2は、ミッドシップエンジン、後方駆動方式、2シーターの特徴を生かし、低いフロントノーズ、車高・車両重心が低く運動性能が優れている。高価なクルマというメージがあるミッドシップを、手頃な価格で仕上げた新しいジャンルのスポーティーパーソナルカー。 |
| 資料番号 | 100110011134 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ自動車株式会社 |
| 所在地 | 豊田市 |
| 製作(製造)年 | 1984 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 世界初のリーンミクスチャセンサによる希薄燃焼制御システムを採用したエンジン。1984年5月に発売されたトヨタカリーナFF 4ドア・セダンに搭載。 リーンミクスチャセンサは、理論空燃比よりも薄い側の空燃比を検出する。この検出信号で燃料噴射量をコンピュータが精密にコントロールし、低燃費を実現。 |
| 資料番号 | 100110011135 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1989 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | エレガントなスタイルと時速250キロ高速走行での静粛性を実現したハイパフォーマンス・ラグジュアリーセダン。世界に通用する高級車を初めて量産化。発売と同時に、世界各国で称賛を浴び、名実ともトヨタのフラッグシップカーと認められる。 |
| 資料番号 | 100110011136 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | マツダ株式会社 |
| 所在地 | 安芸郡府中町 |
| 製作(製造)年 | 1931 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/10 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 東洋工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | ・三輪自動車において、後者車軸差動装置や直線操作式後退付変速機の採用は国内初である。・マツダが自動車生産に乗り出した第1号の記念車。参考文献：東洋工業五十年史 |
| 資料番号 | 100110011137 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | マツダ株式会社 |
| 所在地 | 安芸郡府中町 |
| 製作(製造)年 | 1955 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/10 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | シェルモールド法にコーテッドサンドを用いて生産性や製造原価低減を格段に向上させ、また鋳造技術の進展に貢献。参考文献：東洋工業五十年史 |
| 資料番号 | 100110011138 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | マツダ株式会社 |
| 所在地 | 安芸郡府中町 |
| 製作(製造)年 | 1960 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | ・国産軽乗用車として初めての4サイクルエンジンとトルクコンバータ、車高の低いスマートなボデー、更にエンジンとサスペンションにユニークな技術を採用して、'60年代におけるミニカーブームの大きな原動力の役割を果たした。 |
| 資料番号 | 100110011139 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | マツダ株式会社 |
| 所在地 | 安芸郡府中町 |
| 製作(製造)年 | 1962 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | '60年代初めの軽乗用車として新しい試みを多数取り入れた。①クリフカットスタイル②軽としての4ドア③サスペンションスプリングが前後ともトーションラバー以上の日本初に加えて、アルミ合金エンジンやアルフィンブレーキなどの先進技術を採用した。 |
| 資料番号 | 100110011140 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | マツダ株式会社 |
| 所在地 | 安芸郡府中町 |
| 製作(製造)年 | 1964 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東洋工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | ・マツダ株式会社（当時 東洋工業株式会社）初の大衆乗用車で あり、また小型大衆車のパイオニア。・“フラットデッキ”デザインを巧妙に融和させた個性的スタイル。・オールアルミ製水冷OHV 直列4気筒エンジン。・優れた走り。 |