| 資料番号 | 100110011100 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | ホンダコレクションホール |
| 所在地 | 芳賀郡茂木町 |
| 製作(製造)年 | 1987 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/08/16 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 本田技研工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | ハンドル操舵角に対応し、前輪と同方向から逆方向まで後輪の舵角方向、切れ角を連続的に変化させる舵角応動方式、車速とハンドル操作量に応じた後輪の最適切れ角を設定する世界初のシステム。 |
| 資料番号 | 100110011101 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | ホンダコレクションホール |
| 所在地 | 芳賀郡茂木町 |
| 製作(製造)年 | 1990 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/08/16 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 本田技研工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | ホンダのフラッグシップカーとしてミッドシップ／リアドライブ（MR）。エンジンは、V6、DOHC、オールアルミボディー、オールアルミ４輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを持ち、軽量かつリサイクル性に優れた新世代スポーツカー。 |
| 資料番号 | 100110011102 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | ホンダコレクションホール |
| 所在地 | 芳賀郡茂木町 |
| 製作(製造)年 | 1991 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/08/16 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 本田技研工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 軽自動車枠の中でミッドシップ／リアドライブ（MR）、2シータースポーツカー、世界初のミッドシップフルオープンモノコックボディー、フロアトンネルのBOX化、サイドシルの二重構造等により軽量化、広い居室と高剛性のバランス。 |
| 資料番号 | 100110011103 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1904 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 山羽 虎夫 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 現在では写真や記録などが残されているものとして、我が国最初の国産 10人乗り蒸気自動車であるが、試験走行後に分解されており、実物は存在しない。 |
| 資料番号 | 100110011104 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 出水 力 |
| 所在地 | 堺市 |
| 製作(製造)年 | 1909 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 丹金 島津 楢蔵 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | NS号オートバイは我が国で最初に設計し製作された上で販売されたものであり、約20台がNMC（日本モーターサイクル）の名で売り出されいるが、実車は現存しておらず文献のみである。 |
| 資料番号 | 100110011105 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1907～1910 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | オートモビール商会 内山 駒之助 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 我が国で最初に作られたガソリン・エンジンの実用乗用車で、約10台製作し販売されている。 エンジンやトランスミッションはアメリカから輸入し、主としてボディを製作したものである。現在では実物は残っていないが、資料は少なくないし、模型は作られて公開されている。 |
| 資料番号 | 100110011106 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 矢野特殊自動車 |
| 所在地 | 粕屋郡新宮町 |
| 製作(製造)年 | 1915 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 矢野 倖一 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | フランスのドディオンのエンジンやトランスミッションと車輪、アメリカのフォードのサスペンションなどを手本に、九州大学の協力で製作した小型乗用車であり、電装品はボッシュ製、気化器はゼニス製を使用し、実用に供している。実車は存在するが、公開されていない。 |
| 資料番号 | 100110011107 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1923 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 白楊社 豊川 順弥 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 白楊社で豊川順弥が約230台製作し、中国にまで輸出されたという国産小型乗用車ではめずらしい存在であり、空冷4気筒エンジンで軽量化を計っている。トヨタ博物館でレストアが完成した。 |
| 資料番号 | 100110011108 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1932～1938 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 東京自動車工業 川真田 和汪 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 我が国の小型乗用車として、前置エンジンで前輪駆動方式を最初に採用した自家用向けのものであり、約50台が製作され、中国にも輸出している。現存するものは トヨタ博物館でレストアしたものであり、程度は極めて良好である。 |
| 資料番号 | 100110011109 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 樋口 健治 個人宅 |
| 所在地 | 国分寺市 |
| 製作(製造)年 | 1933～1939 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 宮田製作所 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 昭和初期に日本では最初の量産車として作られ、鋼板プレス製のフレームを使い、量産効果を高め、総数約4万台を販売した普及型として有名であるが、平凡ゆえに実車が保存されている例は極めて少なく、公共の博物館などでは見ることができない。 |
| 資料番号 | 100110011110 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 軽井沢二輪車資料館 |
| 所在地 | 北佐久郡軽井沢町 |
| 製作(製造)年 | 1935～1940 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 陸王内燃機 （1937年社名「三共内燃機」から変更） |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 陸軍の要請 に応じて製作した国産最初の大型オートバイで、アメリカのハーレー・ダビッドソン社の協力により、約1500台が生産され、大部分は市販に廻されており、個人コレクターや小規模の博物館（例えば軽井沢二輪車資料館など）に実車があるが、公共の博物館には見当たらない。 |
| 資料番号 | 100110011111 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日本自動車博物館 |
| 所在地 | 小松市 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日本内燃機工業 蒔田 鉄司 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 有名な米軍のジープより5年も早く完成している軍用車で、約5000台が生産され、小型で軽量のため野戦で活躍しているが、一般にはあまり知られていない。 |
| 資料番号 | 100110011112 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日本自動車博物館 |
| 所在地 | 小松市 |
| 製作(製造)年 | 1937 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/07/25 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 高速機関工業 太田 裕茂 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 第二次大戦前の我が国で日産自動車のダットサンよりもスタイルや性能が良いとして人気を集めたオオタ号はロード・スターが頂点となっている。 |
| 資料番号 | 100110011114 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1936 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 複製（レプリカ） |
| 製作者(社)等 | 株式会社豊田自動織機製作所 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 合理的な前後重量配分のシャーシレイアウト、流線型スタイル、OHVエンジン、油圧式ブレーキ、オールスチール製ルーフなど、当時としては世界的にみても進んだ仕様をいち早く採用したトヨタ初の生産型乗用車。 |
| 資料番号 | 100110011115 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 産業技術記念館 |
| 所在地 | 名古屋市 |
| 製作(製造)年 | 1935 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 複製（レプリカ） |
| 製作者(社)等 | 株式会社豊田自動織機製作所 自動車部 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 豊田自動織機製作所自動車部は、1934年シボレーエンジンを模した A型エンジンを完成し、1935年11月トヨタ初のトラックG1型を発表。 379台生産されGA型に型式を変更。 |
| 資料番号 | 100110011116 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1947 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | バックボーン式フレーム、4輪独立懸架、リモートコントロール式3段ギヤシフトなど斬新なメカニズムを数多く採用。ボデーは、流体力学を応用したスタイルで、床が低く、重心も低く、居住性や走行安定性が良い。 |
| 資料番号 | 100110011117 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1947 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 前後輪とも独立懸架装置を採用して、フロントサスペンションはコイルスプリングを、リヤサスペンションは横置き式の板ばねを1本用いる。さらに、前車軸には、ショックアブソーバとローリング止めのスタビライザーを採用し、乗心地をよくしている。 補足：この設計は当時の日本の道路事情には適合せず、後にSB型トラックのシャーシを用いることになる。先進的な設計ではあったが、実態から見れば設計ミスであり、これを評価するのは難しいことである。 |
| 資料番号 | 100110011118 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 産業技術記念館 |
| 所在地 | 名古屋市 |
| 製作(製造)年 | 1960 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 複製（レプリカ） |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | トヨタ自動車の創業者豊田喜一郎は、1938年に挙母工場で必要なものだけを必要なときに造るジャスト・イン・タイム生産を試行したが、軍需生産に伴い試行は中断された。 1950年代に、ジャスト・イン・タイム生産が改めて試行され、それを実現する道具として1960年代に「かんばん」が考案され、実用化された。また、後工程に引き取られた部品を遅滯なく生産する一手段として1971年にロータリー式仕掛機が採用された。 |
| 資料番号 | 100110011119 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 産業技術記念館 |
| 所在地 | 名古屋市 |
| 製作(製造)年 | 1959 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | オートマチック時代の到来を予測して開発した日本初のトルクコンバータ付きオートマチックトランスミッション。プラネタリギヤによる変速機構、変速を制御する油圧制御機構で構成されている。通常は2速ギヤで走行し、道路条件に応じて手動で1速にシフトする。搭載車種：マスターライン、エンジン：R型、トルクコンバータの形式：3要素1段2相式、ギヤ比：1速（Ｌ；ローレンジ）1.820、 2速（D；ドライブレンジ）1.000、 後退 1.820 |
| 資料番号 | 100110011120 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | トヨタ博物館 |
| 所在地 | 愛知郡長久手町 |
| 製作(製造)年 | 1955 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/11/13 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | トヨタ自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 海外メーカーとの技術提携が盛んに行われるなかで、純国産技術によるトヨタ最初の本格的な量産乗用車の嚆矢。 前車軸コイルスプリングも独立懸架、後者軸は3枚板ばねのリジッドアクスル、フレームは X型、ドアは観音開きを採用。十分な強度と乗心地、低速域での操縦性など、当時の国内用途にマッチした純国産車として大衆からの熱烈な支援を得る。 |