| 資料番号 | 100110011060 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日産自動車株式会社 座間事業所 |
| 所在地 | 座間市 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/11 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | プリンス自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 57年4月に発売された初代スカイライン。小型車の寸法枠内で欧米大型車に劣らない性能を意図して作られ、サスペンションは前ダブル・ウィッシュボーン+コイル、後ドディオンアクスル+リーフという凝ったものだった。 |
| 資料番号 | 100110011061 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日産自動車株式会社 座間事業所 |
| 所在地 | 座間市 |
| 製作(製造)年 | 1964 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/11 |
| 種類 | その他（レース仕様車） |
| 製作者(社)等 | プリンス自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 第２回日本GPでポルシェ904と名勝負を演じた車両。その後熱烈なファンの要望に応えてウエーバー3連キャブ・125psのGT-Bが発売された。 |
| 資料番号 | 100110011062 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日産ディーゼル工業株式会社 |
| 所在地 | 上尾市 |
| 製作(製造)年 | 1949 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/08/27 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 民生デイゼル工業株式会社（ 現日産ディーゼル工業株式会社 ）、車体構造部分は富士自動車工業株式会社製 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 航空機の製造技術を応用してフレームを省略し車体の表皮により強度と剛性を持たせ、エンジンを車体後部に搭載した我が国初のモノコック構造のリヤーエンジンバス。 車体の全長にわたり座席が設けられる上、軽量で視界が良い。写真は初期の量産車である。文献：民生技報 第５号 1～9頁、著者:鶴海準二郎、1952年5月。社報「みんせい」創刊号2頁、1950年4月。 |
| 資料番号 | 100110011063 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日産ディーゼル工業株式会社 |
| 所在地 | 上尾市 |
| 製作(製造)年 | 1957 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/08/27 |
| 種類 | 設計図・文献 |
| 製作者(社)等 | 民生デイゼル工業株式会社（ 現日産ディーゼル工業株式会社 ）、車体構造部分は富士自動車工業株式会社製） |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 従来の鋼鉄製の重ね板ばねに変わり、空気ばねに車体荷重を担わせ、ラジアス ロッドで車軸を車体に懸架し、悪路でも、また荷重の空積に関わらず乗用車並みに良好な乗り心地を達成した我が国初のエアーサスペンションバスである。写真は市販第1号車である。文献：民生技報 第20号1～7頁、著者：宮川茂、1957年8月 |
| 資料番号 | 100110011064 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社 日野自動車 21世紀センター オートプラザ |
| 所在地 | 八王子市 |
| 製作(製造)年 | 1917 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | 複製（レプリカ） |
| 製作者(社)等 | 東京瓦斯電気工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 最初の国産量産トラック。東京瓦斯電気工業が1917年に完成、1918年に軍用保護自動車第１号となる。木スポーク、ソリッドタイヤ、シャフトドライブ、1.5t積み。軍用保護自動車とは国産軍用車奨励策として軍用車の要件を満たす車に対して補助金を出す制度。 |
| 資料番号 | 100110011065 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日野自動車工業株式会社 技術管理部 |
| 所在地 | 日野市 |
| 製作(製造)年 | 1947 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 日野産業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 終戦後残存していた軍用車のエンジンを利用して1947年に発売したセミトレーラー式大型バス。戦後の車両不足の折り、人員輸送力の確保に貢献した。セミトレーラー式である為、車両の大きさの割には小回りが利き、未だせまかった道路事情にも対応出来た。 |
| 資料番号 | 100110011066 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社 日野自動車 21世紀センター オートプラザ |
| 所在地 | 八王子市 |
| 製作(製造)年 | 1950 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日野ヂーゼル工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 1950年発売。エンジンから足まわり迄すべて戦後の新設計で、1950年代ボンネット式大型トラック全盛時代の典型の一つとなり、キャブオーバー型が出そろった1960年代末に至る20年近くにわたって生産された。発売当初より、東南アジアを中心に輸出もされた。 |
| 資料番号 | 100110011067 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日野自動車工業株式会社 技術管理部 |
| 所在地 | 日野市 |
| 製作(製造)年 | 1952 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 日野ヂーゼル工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1952年発売の日本最初のセンターアンダーフロアエンジン式のバス。当時、全長に対して客室を広くとれる箱型のバスが普及し始めた。同じ箱型でもセンターアンダー式が床面積を最大にとれる。現在では、エンジンがよりコンパクトになった事、床面をより低く出来る事、等の点から、リアアンダーエンジン式が主流となっている。 |
| 資料番号 | 100110011068 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日野自動車工業株式会社 総務部 |
| 所在地 | 日野市 |
| 製作(製造)年 | 1953 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日野ヂーゼル工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 乗用車国産化についてフランスのルノー公団と1953年2月に調印、同年4月ノックダウン組立て車を発売、以降国産化割合を増やし、1958年8月に完全国産化、1963年生産打切り迄に約3.5万台生産した。 |
| 資料番号 | 100110011069 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日野自動車工業株式会社 技術管理部 |
| 所在地 | 日野市 |
| 製作(製造)年 | 1958 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | |
| 製作者(社)等 | 日野ヂーゼル工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 1950年代末、大量長距離輸送時代の始まりに伴って発売した日本最初の前2軸トラック。同時に日本最初のティルト・キャブも試行。以後8年間、前2軸トラックは日野だけであった。これが現在の4軸低床トラックにも発展した。 |
| 資料番号 | 100110011070 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社 日野自動車21世紀センター オートプラザ |
| 所在地 | 八王子市 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日野自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | ルノー国産化の経験を活かして独自設計したリヤエンジン乗用車。リヤサスペンションは耐久性と操縦安定性の見地から独自のトレーリングアーム方式を用いた。スポーティな車で、1963年第一回日本グランプリ、ツーリングカークラス（700～1000cc）で1位、スポーツカークラス（1300cc以下）で2位に入賞した。 |
| 資料番号 | 100110011071 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 株式会社 日野自動車21世紀センター オートプラザ |
| 所在地 | 八王子市 |
| 製作(製造)年 | 1965 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日野自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 日野のリヤエンジン乗用車の集大成コンテッサ1300セダンとクーペはイタリアのミケロッティのデザインによる流麗なスタイルで名声を博し、特にクーペは国際自動車エレガンスコンクール等で数々の受賞をした。大型リヤエンジンの冷却対策としてラジエーターを後置きにし、冷却気を後方から吸い、下方へ出す方式とした。 |
| 資料番号 | 100110011072 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日野自動車工業株式会社 総務部 |
| 所在地 | 日野市 |
| 製作(製造)年 | 1981 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日野自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 日本初のインタークーラー付きターボ過給式エンジン。大型トラック用ディーゼルエンジンの最小燃費率を160g/psh台から一挙に148g/pshに改善した。ピストン頂面近くの燃焼室周縁部に冷却空洞を設ける等、種々の新機軸を盛り込んだ。 |
| 資料番号 | 100110011073 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 日野自動車工業株式会社 羽村工場 |
| 所在地 | 羽村市 |
| 製作(製造)年 | 1989 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/09/30 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 日野自動車工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 低公害、低燃費を目的とした世界初のインバーター制御による発電機兼モーターを用いたディーゼル・電気ハイブリッド方式の大型バス。この他に観光用のセレガHIMR、集配車・塵芥車用にHIMR方式の中型トラックも製品化している。 |
| 資料番号 | 100110011074 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富士重工業株式会社 群馬製作所本工場内 スバルギャラリー |
| 所在地 | 太田市 |
| 製作(製造)年 | 1958 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/08 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 富士重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 当時の軽自動車の法的枠組みの中で、大人4人がゆったりと乗れしかも、乗心地の良いサスペンションを搭載した愛称『てんとう虫』は 市場で高い評価を受け、黎明期の日本のモータリゼーションの発展に貢献した。 |
| 資料番号 | 100110011075 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富士重工業株式会社 群馬製作所本工場内 スバルギャラリー |
| 所在地 | 太田市 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/08 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 富士重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 本格的なFF方式小型乗用車として、水冷水平対向4気筒エンジン採用による広い室内スペースの確保や、前輪駆動車の生命線ともいえる等速ジョイントの実用化を成功させ、FF技術の確立に顕著な役割を果たした。 |
| 資料番号 | 100110011076 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富士重工業株式会社 群馬製作所本工場内 スバルギャラリー |
| 所在地 | 太田市 |
| 製作(製造)年 | 1946 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/08 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 富士重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 米軍落下傘部隊のスクーター『ポウエル』をサンプルとして終戦直後に産声をあげた『ラビットスクーター』は、日本で最初のスクーターとして、爆発的なブームを巻き起こし、戦後の乗り物の世界に一大変革をもたらした。 |
| 資料番号 | 100110011077 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富士重工業株式会社 群馬製作所本工場内 スバルギャラリー |
| 所在地 | 太田市 |
| 製作(製造)年 | 1961 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/08 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 富士重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 軽四輪トラックの主流がボンネット型だった頃、新しいイメージのキャブオーバー型のトラックとして開発され、広い積載スペースと優れた乗り心地が市場で好評を博し、さまざまの分野で特色ある需要層を開拓した。 |
| 資料番号 | 100110011078 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富士重工業株式会社 東京事業所 総務課 大会議室 |
| 所在地 | 三鷹市 |
| 製作(製造)年 | 1966 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/08 |
| 種類 | 量産品 |
| 製作者(社)等 | 富士重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | 非公開 |
| 特徴 | 水平対向特有の縦置きFFレイアウトを生かし、我が国初の本格的小型FF乗用車用エンジンとして開発され、水平対向方式の軽量、コンパクト低振動という特徴をフルに発揮した技術は出色のものである。 |
| 資料番号 | 100110011079 |
|---|---|
| 情報所有館 | 国立科学博物館 |
| 所在等 | 富士重工業株式会社 東京事業所 技術1号館1階 |
| 所在地 | 三鷹市 |
| 製作(製造)年 | 1987 |
| 調査機関団体 | 社団法人 自動車技術会 |
| 調査票記入日 | 1998/10/08 |
| 種類 | その他（試作品のカットモデル） |
| 製作者(社)等 | 富士重工業株式会社 |
| 資料公開状況 | |
| 特徴 | 電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。 |