| 資料番号 | 00026 |
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| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 明石海峡大橋は、神戸市垂水区舞子と淡路島の淡路市松帆の間に位置する全長３，９１１ｍの吊橋です。吊橋の規模を示す中央支間長（塔と塔の距離）は、世界一の１，９９１ｍを誇り、さらに主塔の高さは海面上約３００ｍとなり、東京タワー(３３３ｍ)とほぼ同じ高さになります。 潮流が激しく、水深が深い明石海峡に、橋梁技術の粋が集められ、建設されました。また、デンマークのグレートベルト・イースト橋(明石海峡大橋完成当時、世界第２位の吊橋)と姉妹橋縁組みをしています。 |
| 資料番号 | 00027 |
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| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 日本で最初に国立公園に指定された瀬戸内海の優美な多島海の真ん中を通る、道路と鉄道の併用ルートです。本州四国連絡橋３ルートの先陣をきり、昭和６３年に開通しました。ルートは道路３７．３ｋｍ、鉄道３２．４ｋｍで、海峡部９．４ｋｍに架かる６橋を総称して瀬戸大橋と呼ばれています。吊橋、斜張橋、トラス橋など、世界最大級の橋梁が連なる姿は壮観です。 |
| 資料番号 | 00028 |
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| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 来島海峡大橋は、大島と今治の間の幅約４ｋｍの来島海峡に架かる世界初の３連吊橋です。 橋上からは、瀬戸内海国立公園の景勝地として有名な来島海峡の眺めが楽しめます。 桁断面は、扁平六角形断面の箱桁を採用しているため、スレンダーで優美なものとなっています。 来島海峡第三大橋は、西瀬戸自動車道の中で最も長い橋で、地形及び道路線形制約から両側径間はハンガーロープで桁を吊っていません。 また、今治側橋台はトンネルアンカレイジを採用し、地形改変が少なくなるように配慮しています。 |
| 資料番号 | 00029 |
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| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 多々羅大橋は、完成当時中央支間長８９０ｍの世界最長の斜張橋でした。 当初は吊橋で計画されていましたが、斜張橋の技術の進歩を背景に、自然環境の保全や経済性などを考えて変更されました。 塔頂の高さは海面より２２６ｍあり、このルートの中で最も高くなっています。芸予諸島で最高峰の観音山との対比も楽しめます。 長大斜張橋であるフランスのノルマンディー橋と姉妹橋縁組みをしています。 |
| 資料番号 | 00030 |
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| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 主塔の点検・補修に塗装ロボットを開発しました。塗装ロボットは地上から遠隔操作すると自力で主塔を移動して点検及び補修を行います。塗装ロボットの３台の車輪には永久磁石が内蔵されていて、主塔に張り付いて移動します。３台の磁石車輪の張り付く力は６５０ｋｇｆにもなります。塗装ロボットの運転、点検及び補修するために４台のＴＶカメラを通して地上から観察します。補修作業は、作業アームを使って汚れや錆を落とし塗装を行います。 |
| 資料番号 | 00001 |
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| 情報所有館 | 四国鉄道文化館 |
| 特徴 | 「０系新幹線」は、昭和３９年（１９６４年）１０月１日、東京～新大阪間の新幹線開通時に登場した。最高２１０ｋｍ／ｈの高速運転を行うため、本格的な流線形車体になり、１４３５ｍｍの標準軌の採用に伴って車体幅は在来線に比べ約４０ｃｍ広く、車体長も２５ｍに大型化された。この「２１－１４１」車両は、昭和５１年（１９７６年）に製造され、山陽新幹線「こだま号」として活躍。その走行距離は約１０２０万ｋｍで、地球約２５５周分と同じ。西条市がＪＲ四国から借り受け、当館に展示。年代：１９７６年 |
| 資料番号 | 00002 |
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| 情報所有館 | 四国鉄道文化館 |
| 特徴 | 鉄道車両の近代化や輸送量の増加に対応するため、蒸気機関車に替わる主力機関車として、昭和３２年（１９５７年）に登場。直列８気筒ディーゼルエンジンで発電機を動かし、その電力で１００ｋｗモーター６基を回して走行する。昭和３８年（１９６３年）までに１３８両が作られ、運用が停止される昭和５８年（１９８３年）まで、北海道を除く全国各地の路線で客車や貨車をけん引して活躍し、鉄道の無煙化やスピードアップに貢献した。日本でただ１台、走行可能な状態で保存されているこの「１号機」は、昭和５８年に「準鉄道記念物」に指定された大変、貴重な車両。年代：１９５７年 |
| 資料番号 | 00003 |
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| 情報所有館 | 四国鉄道文化館 |
| 特徴 | 昭和１２年（１９３７年）から同２２年（１９４７年）までの間に、２０１両が量産された高性能な旅客用蒸気機関車。また、昭和５０年（１９７５年）１２月１４日に国鉄最後の旅客列車をけん引した蒸気機関車（Ｃ５７ １３５号機）としても知られている。美しくスマートなたたずまいで、ファンからは「貴婦人」の愛称で呼ばれている。「４４号機」は、西条市長や国鉄総裁を歴任された十河信二氏の雅号にちなみ、「春雷号」と呼ばれ、長く西条市市民公園で保存されていたが、四国鉄道文化館南館建設を機に移設し、末永く保存されることとなった。年代：１９３８年 |
| 資料番号 | 00004 |
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| 情報所有館 | 四国鉄道文化館 |
| 特徴 | 強力な駆動エンジンと冷房電源エンジンを搭載した急行用気動車として、昭和４４年（１９６９年）に登場し、昭和４７年（１９７２年）までに１０４両が製造された。大出力エンジンと冷房用の電源を持った「キハ６５形気動車」の投入は、四国山地越えや法華津峠等の急勾配区間を抱える線区の急行列車の冷房化を可能とした。このことから、四国の急行列車の冷房化は、キハ６５形式の新製配置の賜物ともいわれている。新型ローカル車両の導入に伴い徐々に数を減らし、平成２０年（２００８年）１０月をもって定期運転を終了した。年代：１９７０年 |
| 資料番号 | 00005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 四国鉄道文化館 |
| 特徴 | 入換用およびローカル線用に開発され、昭和４１年（１９６６年）から同５３年（１９７８年）までに７０８両が製造された。昭和４１年に試験車２両が松山機関区に配置され、試験運用を開始。その後量産され、主にローカル線区における旅客列車・貨物列車のけん引のほか、車両基地や駅構内で入れ換えに使用されたが、気動車・電車化によって活躍の場が減少。現在は、臨時列車や工場列車などのけん引用として、高松運転所に２両が在籍するのみ。展示車両は、試作車２両のうちの１号機で、昭和６２年（１９８７年）２月に廃車となるまで、四国で活躍した。年代：１９６６年 |
| 資料番号 | 00006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 四国鉄道文化館 |
| 特徴 | 新幹線の標準軌（１４３５ｍｍ）と在来線の狭軌（１０６７ｍｍ）の異なる軌間(ゲージ）に車輪の左右間隔を自動的に変換して、直通運転を可能とする電車。展示車両は、平成１９年（２００７年）３月にＪＲ九州小倉工場で完成。ＪＲ九州内の在来線や九州新幹線を試験走行後、予讃線多度津～多喜浜間でのカーブ区間試験走行を実施した。平成２５年（２０１３年）９月に試験走行を終えてＪＲ四国多度津工場で保管されていたが、当館建設を機に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から西条市に無償で譲渡していただいた。年代：２００７年 |
| 資料番号 | 00001 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | １８７２（明治５）年１０月１４日の日本最初の鉄道開業（新橋～横浜間）に合わせて、イギリスから輸入した１０両の蒸気機関車のうちの１両。最初に完成検査を受けたことから「１号機関車」となった。１８７１年製造。国指定重要文化財。鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 00002 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | １８７７（明治１０）年２月５日に挙行された京都～神戸間の鉄道開業式で明治天皇がご乗車になった木製の２軸客車。１８７６年製造。国指定重要文化財。鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 00003 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | １９３７（昭和１２）年から製造された旅客用テンダ式蒸気機関車。展示車両は、１９７５（昭和５０）年１２月１４日に国鉄最後の蒸気機関車牽引による定期旅客列車である室蘭本線室蘭発岩見沢行２２５列車を牽引した車両。１９４０年製造。 |
| 資料番号 | 00004 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | 碓氷峠を越える信越本線横川～軽井沢間で使用するために製造された、国産初の本線用電気機関車。１９２１（大正１０）年製造。準鉄道記念物。 |
| 資料番号 | 00005 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | それまでの国鉄電車技術を一新した「中空軸平行カルダン駆動方式」「電磁直通式空気ブレーキ」等の新たな技術を初めて採用した新性能電車。１９５７（昭和３２）年製造。 |
| 資料番号 | 00006 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | 全国への特急列車運転ネットワーク拡大に向けて製造された特急型電車。１９６８（昭和４３）年に登場した４８５系は直流、交流（５０ヘルツ・６０ヘルツ）のすべての電化区間を運転できる。１９６５年製造。 |
| 資料番号 | 00007 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | 東海道新幹線の新大阪方先頭車。展示車両は１９６４（昭和３９）年１０月１日の開業日の新大阪発初列車に充当された車両。１９６４年製造。 |
| 資料番号 | 00008 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | 高度経済成長による輸送需要の増加に伴い、貨物列車の高速運転を実現するために製造された電気機関車。当時の狭軌鉄道では世界最大の出力を誇った。１９８５（昭和６０）年からは東京～下関間の寝台特急列車も牽引した。１９６８年製造。 |
| 資料番号 | 00009 |
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| 情報所有館 | 鉄道博物館 |
| 特徴 | ペリーが１８５４（嘉永７）年に来日した際に将軍への献上品として持参した模型の１／４の大きさの複製。実物は幕府海軍所で保管中に火災により焼失している。１９６９（昭和４４）年制作。 |