月桂冠の酒蔵群
| 資料番号 | 00003 |
|---|---|
| 情報所有館 | 月桂冠大倉記念館 |
| 特徴 | 月桂冠酒造群は豊臣秀吉が築城した伏見城の外堀に当たる宇治川派流に面して並んでいる。昔の酒醸造に使用した酒造用具などが保存されており、今も一部分を改装し、酒香房と名付けられて酒造りが続けられている。(１９０６(明治３９)年建造) |
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名水「さかみづ」
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 月桂冠大倉記念館 |
| 特徴 | 清酒月桂冠の仕込みに使われる水は名水「さかみづ」として大倉記念館構内で汲み出された。水質は、まろやかで適度にミネラルを含む中硬水である。(井戸は１９６１(昭和３６)年に掘り直された） |
酒林（さかばやし）
| 資料番号 | 00005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 月桂冠大倉記念館 |
| 特徴 | 酒屋のシンボルである酒林は杉玉ともいい、その年の新米を仕込んだ新酒の初搾りの際に、新しい緑色のものと取り換えられた。現在は酒の神である奈良県の大神神社で毎年１１月１４日に行われる醸造安全祈願祭に参拝して授与されるものを掛けることが多い。 |
伏見の酒造用具類
| 資料番号 | 00006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 月桂冠大倉記念館 |
| 特徴 | 月桂冠株式会社が所有する京都市指定有形民俗文化財「伏見の酒造用具」６１２０点のうち、もろみ樽など４００点ほどを大倉記念館内に展示公開している。(明治時代から昭和初期） |
甑（こしき）
| 資料番号 | 00007 |
|---|---|
| 情報所有館 | 月桂冠大倉記念館 |
| 特徴 | 中世に羽釜が発明される以前は、米は炊くのではなく蒸して食べられていた。今でも清酒の製造工程では、米は蒸して使われる。米を蒸す道具の甑は、大きな蒸籠のようなものだが、補強と保温のために縄を巻いてある。この縄の結び目が、杜氏の流派によって違い、これはかつて伏見で活躍した越前杜氏の結び方である。(大正中期頃製作) |
狐と狸という名の手桶
| 資料番号 | 00008 |
|---|---|
| 情報所有館 | 月桂冠大倉記念館 |
| 特徴 | 醗酵させたもろみを搾るために酒袋に移すのに使う小型の桶。杜氏の流派により、狸という名の桶(右側写真)や狐という名の桶(左側写真)を使用した。(昭和初期頃製作) |
大倉式猪口付き壜（鉄道駅売りボトル第一号）
| 資料番号 | 00009 |
|---|---|
| 情報所有館 | 月桂冠大倉記念館 |
| 特徴 | かつて清酒は樽詰であり、焼物の徳利を使用して量り売りで販売されていた。現在のような衛生的な容器入りの清酒を促進したのが月桂冠である。これは、発売当初馴染みがなく、販売が困難だった壜詰清酒を広めるために考案されたコップ付き容器である。鉄道の駅をターゲットとした容器で、これに実用新案登録をして、明治末期には全国約３００の駅売店で月桂冠が瓶詰清酒として独占販売された。(１９１１(明治４４)年ごろ) |
剪台（かんな刻み機）
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 阿波池田たばこ資料館 |
| 特徴 | 阿波池田の中村武右衛門が北海道の昆布切り機を葉たばこの刻みに利用できないかと考え、苦心の末発明したといわれる。積み重ねた葉たばこを圧搾し固形化したものを片端から鉋で削り、細さを自由に加減できることや量産が可能(１人１日３～５貫目(約１１～１９㎏))なことで当時の刻み業者がかかえていた課題を解決し、たちまち各地に広がり関東にまで普及した。年代：寛政１２(１８００)年頃 (ひもなど一部は修繕のため交換) |
ぜんまい刻み機
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 阿波池田たばこ資料館 |
| 特徴 | 俗にゼンマイと呼ばれた『ぜんまい刻み機』は江戸で開発されたといわれる。葉たばこを刻む機械で刃が手刻みのように上下運動し、同時に送り出しを行うようになっている。剪台にくらべると製品の質が高く、上級製品の製造に使われた。(１人１日１貫目(３．７５㎏))また、明治以降の刻み機械の基本的な機構とされた。年代：文化年間(１８０４)年頃 |
摩周丸
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 函館市青函連絡船記念館摩周丸 |
| 特徴 | 津軽丸型（全７隻）の第５番船として三菱重工業神戸造船所で建造された国鉄連絡船（客載車両渡船）。当時の造船技術の粋を集めた高速自動化船で１９６５年６月１５日竣工、８３２７．７１総トン、全長１３２ｍ、搭載貨車４８両（ワム換算）。同年６月３０日国鉄青函航路に就航、１９８８年３月１３日青函トンネル開業に伴う同航路廃止により終航。現在、博物館船として函館港で保存・公開。前部グリーン船室、甲板部士官居住区等は展示室に改装されたが、その他の部分はほぼ原型を残している。そのうち操舵室、無線通信室は直接、車両甲板、総括制御室、主機室はネットワークカメラを通じて見学可能。年代：１９６５年 |
函館第二岸壁と可動橋
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 函館市青函連絡船記念館摩周丸 |
| 特徴 | 青函航路で最初にできた岸壁と可動橋。函館第二岸壁（当初の第一岸壁）は１９２４年１０月１日から供用開始、同可動橋は１９２５年５月２０日の竣工で翌日から試験使用、同年８月１日から正式に車両航送を開始した。函館岸壁の完成は第二岸壁（のちの第一岸壁）、同可動橋、その他諸施設も整備された１９２５年１０月１４日。可動橋は１９２４年に就航した翔鳳丸型連絡船に合わせ３本の線路を備えていたが橋門構（クレーン部）のみ残り、橋桁は現存しない。戦後、補助桁、補助鉄塔が加えられる等の改良が行われている。年代：１９２５年 |
可変ピッチプロペラ
| 資料番号 | 00003 |
|---|---|
| 情報所有館 | 函館市青函連絡船記念館摩周丸 |
| 特徴 | 摩周丸に備えられていたスクリュープロペラ。４枚羽根で直径３．２３ｍ。２基備え、操舵室からの操作で羽根の角度を調節して、回転数は一定のままで前後進、進行方向を変えることができた。エンジン（主機）は８基あり、左右４基ずつ流体減速装置で結合されたマルチプルタイプで、各１本、計２本のプロペラ軸を駆動する。１基１６００馬力で全１万２８００馬力を出力するが、通常航海では６基でじゅうぶん定時運航が確保されるため、２基を停止して走りながら整備や修理を行っていた。年代：１９６５年 |
救命筏
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 函館市青函連絡船記念館摩周丸 |
| 特徴 | 津軽丸型連絡船の救命筏。この中にゴムボート（膨張式救命筏）を格納して両舷に計５２個搭載していた。ゴムボートは２５人乗りで、緊急の際は操舵室から遠隔操作でいっせい、あるいは片舷ずつ海面に落とすことができ、自動的に膨張してゴムボートになる。年代：１９６５年 |
松前丸号鐘
| 資料番号 | 00005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 函館市青函連絡船記念館摩周丸 |
| 特徴 | 松前丸（初代）の号鐘。松前丸は青函航路初の自航式車両航送船、翔鳳丸型（全４隻）の第３番船で、三菱造船長崎造船所で建造され１９２４年１１月１１日に就航。１９４５年７月１４日にアメリカ海軍機動部隊の空襲により七重浜に座礁して炎上・沈没した。青函連絡船は翌１５日にも空襲を受け、あわせて１０隻が沈没、２隻が中破して全滅した。年代：１９２４年 |
運航実績表
| 資料番号 | 00006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 函館市青函連絡船記念館摩周丸 |
| 特徴 | 青函連絡船の１９４９年１月から１９８８年３月まで（一部欠落）の運航実績表。各船がその日、実際にどのように運航したかを天候などとともに１枚の紙に記録している。Ｂ３判程度の大きさで、鉄道と同じようなダイヤグラム形式になっている。全葉をデジタルスキャンしてデータベース化、パソコンのタッチパネルディスプレイから日付を選んで閲覧できる。年代：１９４９年～１９８８年 |
風洞実験模型（１／１００）
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 明石海峡大橋の１／１００の模型で、全長が４０ｍあります。この模型を使い「風洞実験」という強風の時に橋がどのように動くのかを調査しました。実験結果では、毎秒８０ｍの風が吹いても橋が安定していることが確認されています。なお、真横から毎秒８０ｍの風を当てると桁は風下側へ約３０ｍたわみます。 |
海底掘削模型（１／２５０）
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 明石海峡大橋の主塔基礎は、主塔にかかる約１２万トンの下向きの力を支持地盤に伝えます。支持地盤の深さは水深約６０ｍ、海底掘削には、ひとつかみでダンプトラック８台分にもなるグラブ掘削船を使用して行われました。 |
鋼ケーソン沈設模型（１／１５０）
| 資料番号 | 00003 |
|---|---|
| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 明石海峡は潮流が速いので、潮流が止まるわずかな時間に、決められた位置に鋼ケーソンを据え付けなければなりません。その作業を正確に行うためケーソンには、シンカーに繋ぎ止め係留・位置決めするための係留システム及び沈めるための沈設システムが取り付けられています。 |
ケーソンコンクリート打設模型(１／２５０）
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | ケーソンの両側に、コンクリートプラント船（２５，０００トン級）と、資材台船（１２，０００トン級）が係留され、鋼ケーソン内部には、２４本の打設管により、水中コンクリートが施工されています。 |
舞子作業基地全景模型（１／３００）
| 資料番号 | 00005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 橋の科学館 |
| 特徴 | 神戸側１Ａアンカレイジの作業基地で、コンクリートの材料などを陸揚げする岸壁を東西に配置しており、主塔工事など上部工への資機材の輸送基地にもなっています。模型は１Ａアンカレイジの基礎の内部に中詰コンクリート（ＲＣＣ）を施工している状況です。 |
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