| 資料番号 | 00029 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 製造者：アレキサンダーシュライハー社（ドイツ）∥型式：ＡＳ‐Ｗ１５型∥登録番号：ＪＡ２１５０∥初飛行：１９７３年３月∥総飛行回数：１，５８３回∥総飛行時間：４２４時間６分∥東北大学学友会航空部所有のＦＲＰ製単座ソアラーで最終飛行の１９８７年までの１４年間、仙台市霞目飛行場をベースに活躍した。主に学生等の記録挑戦のために使用され、５０ｋｍ距離飛行（４回）、５時間滞空（６回）、５，０００ｍ及び３，０００ｍ高度獲得（各２回）等の記録を作った。１９９３年頃、東北大学航空部から当館へ寄贈された。年代：１９７３ |
| 資料番号 | 00030 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | １９６３年から日本大学理工学部の学生は木村秀政教授の指導のもと、人力飛行機の開発に取り組み、１９６６年に「リネット号」で日本最初の人力飛行に成功した。その後も毎年のように設計・製作を繰り返して改良を重ねた。本機は１９９４年開催の「鳥人間コンテスト」（読売テレビ主催）において２，３７１ｍの大会新記録（当時）で優勝し、その後参加メンバーによって修理され、当館へ寄贈された。年代：１９９４ |
| 資料番号 | 00031 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 昼間戦闘機Ｆ‐８６Ａセイバーの実用化に引き続いて、これを徹底的に再設計して作り上げた全天候型で、単座全天候戦闘機という画期的な一つの部門を開拓し高度なレーダー電子システムを実用化して、その戦法を確立した点でも特筆すべき機体である。即ち警戒監視レーダーとの連携によって、全天候要撃戦闘の型を完成したことに最大の特色があり、供与を受けた航空自衛隊にとっても、近代的防空先頭を会得できたことは重要であった。自衛隊からの貸与。年代：１９５８ |
| 資料番号 | 00032 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 旧ソ連のミル設計局が開発した大型の輸送ヘリコプターで、１９６５年からアエロフロートに就航した。旅客型、高官輸送型、救難型、貨物型のほか軍用型もある。本機は１９８０年に朝日ヘリコプター（現・朝日航洋）が旧ソ連から輸入した機体である。後部にハマグリ型の扉とローディング・レールが付いており吊り下げ能力３トンを活用して重物量輸送に活躍した。日本ではただ１機のみ使用された。１９９３年の当館の開館と同時に朝日航洋から寄託され、１９９５年に寄贈された。年代：１９６１ |
| 資料番号 | 00033 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 世界最初の大量生産型ヘリコプターに発展したベル４７Ｄ‐１を川崎重工業が組み立てたものである。本機体は陸上自衛隊が使用していたものである。自衛隊からの貸与。年代：１９５３ |
| 資料番号 | 00034 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | １９５６（昭和３１）年に初飛行した中型タービンヘリコプターの傑作、“ベル２０４型”を改良した機種で、１９６１（昭和３６）年から量産された。あらゆる用途に対応できるように設計されており、戦場での軽武装攻撃、補給品の輸送、患者護送、遭難者の捜索・救助などが可能であった。１９６２（昭和３７）年には陸上自衛隊でも採用が決定したため、富士重工業（株）がライセンス生産を開始し、１９７２（昭和４７）年までに９１機生産した。展示機はこの時つくられた機体で、災害派遣などで活躍していた。この後も改良を重ねながら生産され続け、ライセンス生産機、民間機を含め１万機以上が世界中で活躍している。自衛隊からの貸与。年代：１９６１ |
| 資料番号 | 00035 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | バートルＶ‐４４の発展型として、タービン・エンジン化すると共に胴体をまっすぐにして、後部にパイロンを設けて後部ローターを高く取り付け、パイロンの両側にターボ・シャフト・エンジンを各１基取り付けて、キャビンの容積を飛躍的に大きくし、胴体の最後部を貨物の搭載卸下用の傾斜扉として、車両や大型貨物の取り扱いを容易にしている。また水密構造の胴体と燃料タンクを兼ねた後部のスポンソンにより水陸両用の運用を可能にしている。日本では川崎航空機（現・川崎重工業）がライセンス生産した。自衛隊からの貸与。年代：１９６２ |
| 資料番号 | 00036 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | ヒューズ社は、１９５５年に単純な構造と簡易な整備性を狙った超小型複座ヘリコプター（ヒューズ２６９）の開発を始め、翌年９月に初飛行した。このヘリコプターは民間用として販売されたほか、１９６４年に米陸軍に初級練習ヘリコプターＴＨ‐５５Ａとして採用された。日本では陸上自衛隊が１９７２年に採用し、日本飛行機（株）が１９７６年までに３８機を納入した。本機は陸上自衛隊航空学校明野本校に配属されていたものである。自衛隊からの貸与。年代：１９７２ |
| 資料番号 | 00037 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | セスナ・エアクラフト・カンパニー製作の単発機である。本機は日本の民間航空が再開された１９５７年の翌年４月、日本の民間航空会社が購入し飛行訓練、遊覧、宣伝、撮影等に使用された。１９７６年に所沢市の国産航空専門学校の所有となり航空整備士養成に使用されていたが１９９４年１２月９日に当館へ寄贈された。年代：１９５３ |
| 資料番号 | 00038 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | １９９４年に当館へ寄贈されたものである。 |
| 資料番号 | 00039 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | パイパー・エアクラフト・コーポレーションの前身のテイラーエアクラフト社が１９３６年以来生産してきた軽飛行機で、１９４１年に米陸軍の連絡・観測機としても採用され、大量生産された。本機は１９４１年製で１９８３年に福岡市在住の安藤幸男氏が米国の農夫から購入してフロートをカナダから（エド社製）、エンジンをメキシコから取り寄せる等、丸６年の歳月をかけて水上機に改造したものである。１９８９年に水上飛行機として登録され、愛称は「アルバトロス２世号」であった。１９９８年１１月５日に安藤氏から埼玉県に寄贈された。年代：１９８９ |
| 資料番号 | 00040 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | ２０００年２月に北海道・丘珠空港でオーバーラン事故を起こして用途廃棄となったエアーニッポンのＹＳ‐１１機（ＪＡ８７２７）が１０月に解体され、胴体部分の一部がＪＡＸＡの垂直落下試験の供試体となった。試験終了後の２００５年にＪＡＸＡから当館へ無償譲渡された。 |
| 資料番号 | 00041 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 三菱重工業株式会社の製造に.よる代表的な大型強力の航空機用レシプロエンジンである。本エンジンはその特徴から、太平洋戦争期に海軍一式陸上攻撃機に搭載されていたもので神奈川県の厚木基地の土中に埋まっていた状態を掘り出され、後に当館に収蔵された。年代：１９４１ |
| 資料番号 | 00042 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式は１０‐４７０‐Ｍである。１９９７年に当館へ寄贈された。 |
| 資料番号 | 00043 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：レシプロ・エンジン空冷式星型９気筒∥諸元：気筒容積１，３４４立方インチ（２２，０２４ｃｃ）∥離昇出力：６００馬力／毎分２，２５０回転∥重量：３９８ｋｇ∥使用燃料：９１／９６オクタン航空ガソリン∥１９２５年プラットアンド・ホイットニー社が開発したエンジンでシコルスキーＳ‐５５やノースアメリカンＴ‐６に搭載された。本エンジンはＡＮＡの前身である日本ヘリコプター輸送で使用されたヘリコプターから取り下ろされたもので、ＡＮＡ整備訓練所で保管され、後に当館へ寄贈された。年代：１９２５ |
| 資料番号 | 00044 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | ヘリコプター川崎ベル４７Ｇ‐２Ａに搭載されていたもので、２００２年に国際航空専門学校から当館へ寄贈された。 |
| 資料番号 | 00045 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：レシプロ・エンジン空冷式垂直対向６気筒∥諸元：気筒容積３３５立方インチ（５，４９０ｃｃ）∥離昇出力：２００馬力／毎分３，１００回転∥重量：１４５ｋｇ∥重量比：１．３７∥１９５０年代にヘリコプター・ベル４７‐Ｄに搭載された。本エンジンはＡＮＡの前身である日本ヘリコプター輸送で使用されたヘリコプターから取り下ろされたもので、ＡＮＡ整備訓練所で保管され、後に当館へ寄贈された。 |
| 資料番号 | 00046 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | パイパーＰＡ１８パイパーペーサーに搭載されたもので２００２年に国際航空専門学校から当館へ寄贈された。 |
| 資料番号 | 00047 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：遠心式ターボプロップ・エンジン∥製造会社：ロールス・ロイス（イギリス・・・Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ）∥装備機：日本航空機製造（株）ＹＳ‐１１∥１９４６年（昭和２１）から開発が行われたターボプロップ・エンジンである。ダートにはいくつかのシリーズがあるが、本エンジンは、ＹＳ‐１１用として開発されたものであり、排気温度制限の異なるＭｋ．５４２‐１０、１０Ｊ、１０Ｋのサブ・シリーズがある。本来のエンジン型式は、Ｍｋ．５４２であるが、このエンジンは、緊急時の出力向上型（離陸時等の緊急事態では、最大出力の時間制限がない）であるので、Ｍｋ．５４３となっている。ＡＮＡから寄贈された。年代：１９５８ |
| 資料番号 | 00048 |
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| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：空冷式倒立直列６気筒∥気筒容積：４４１立方インチ（７，２２６．７ｃｃ）∥離昇出力：２００馬力／２，４５０ｒｐｍ（回転／分）∥乾燥重量：１７０．５ｋｇ∥圧縮比：７．５１∥出力／重量比：１．１７∥レンジャー社が１９２８年から販売を始めた１６７～２００馬力級のエンジンである。国際航空のＪＡ３０１６ フェアチャイルドＰＴ‐２６に搭載されていたものである。ＰＴ‐２６はＰＴ‐１９のシリーズでＪＡ３０１６はＣ／ｎ Ｔ４３‐４３３６、登録１９５３．４．１、登録抹消１９６０．９．２６、解体１９６０．９．１０である。本エンジンは２００２年に国際航空専門学校からの寄贈された。 |