| 資料番号 | 00009 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | １９３０（昭和５）年から改良を重ねながら生産されていた実用軽飛行機“スーパーカブ”を軍用化して誕生した連絡機で、１９５１（昭和２６）年に初飛行した。木製羽布張りの主翼と、銅管溶接羽布張りの胴体をもつシンプルな機体ながら、操縦安全性にすぐれ整備等も容易であった。１９５３（昭和２８）年に日本に保安隊航空が創設されると同時に、アメリカから６２機供与され、おもにパイロット養成のための基本操縦訓練機として使用された。また狭い飛行場でも容易に離着陸できるため、連絡機としても活用された。１９６５（昭和４０）年には１９機が日本赤十字社に払い下げられ、血液の緊急輸送などの赤十字活動で活躍した。自衛隊からの貸与。年代：１９５３ |
| 資料番号 | 00010 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 所沢で飛んだ日本初の国産軍用機である。∥１９１１（明治４４）年、徳川好敏陸軍大尉の設計・製作により日本で初めて作られた軍用機。この前年に東京・代々木練兵場で日本での初飛行に成功した“アンリ・ファルマン機”を参考にして、より高い性能を持つ飛行機を作る事を目的として、所沢飛行場内で製作された。明治４４年１０月１３日所沢飛行場で、徳川大尉自身の操縦によって初飛行に成功した。主に操縦訓練や空中偵察教育に使われた。本機体は１９９３（平成５）年に所沢航空発祥記念館のシンボル展示として製作されたレプリカである。産業考古学会から「推薦産業遺産」の認定を受けた。年代：１９１１ |
| 資料番号 | 00011 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 第１次世界大戦後、日本陸軍が招いたフランス航空教育団が持ち込んだ機体で初級操縦訓練に使用された。後に三菱で国産化され５７機が生産された。この機体は陸軍から民間に払い下げられたもので、埼玉県比企郡出身の岩田正夫操縦士が、１９２６（大正１５）年に郷土訪問飛行に使用したが事故により飛行できなくなったため菩提寺に寄贈されたものである。実物は長い年月を経て胴体部の骨組みだけが現存していたが当館開館（１９９３年）に当たりレプリカが製作された。年代：１９１９ |
| 資料番号 | 00012 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | １９９０年に本田航空（株）から埼玉県へ寄贈されたものである。年代：１９５３ |
| 資料番号 | 00013 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 九一式戦闘機は日本陸軍が１９３１年に制式採用した機体で、最大速度が３００ｋｍ／ｈを超えた国産戦闘機が欧米航空先進国の水準に近づいた最初の機体でもありアルミニウム合金の金属製応力外皮構造の胴体という特徴を有していた。当機は中島飛行機が１９３３年に製造した二型で国産エンジンを搭載していた。後に陸軍から宮城県在住の個人に払い下げられ、更に千葉県在住の個人を経て１９９４年、当館が購入したものである。日本航空協会から「重要航空遺産」の、経済産業省から「近代化遺産群」の認定を受けた。年代：１９３４ |
| 資料番号 | 00014 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 航空自衛隊がジェット機時代にふさわしい中間練習機として開発した戦後最初の国産ジェット練習機であり、富士重工業が生産した。当初計画では国産のＪ３エンジンを搭載するはずであったが開発が遅れたため、イギリス製の「オーフュース」エンジンを装備したＴ‐１Ａが４６機納入された。Ｊ３エンジン装備の機体は１９６０年に初飛行し試験飛行の後に採用が決定された。同エンジンを搭載したＴ‐１Ｂは２０機が生産された。Ｔ‐１Ａ及びＢは２００６年３月末に全機退役し、愛知県小牧基地の第５術科学校で航空交通管制及び要撃管制の学生教育の目標機として使用されていた１機が当館へ寄贈された。自衛隊からの貸与。年代：１９６３ |
| 資料番号 | 00015 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | １９９３年の当館開館に当たり、埼玉県が取得したものである。 |
| 資料番号 | 00016 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：プライマリー∥登録番号：ＪＡ‐０１４８∥１９５８年６月３０日登録∥日本学生航空連盟の初級訓練用として、工学院大学が長野県の霧ヶ峰高原その他の滑空場で使用した。１９８９年２月に埼玉県が個人から取得したものである。年代：１９５８ |
| 資料番号 | 00017 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | １９９３年の当館開館に当たり、埼玉県が取得したものである。 |
| 資料番号 | 00018 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 戦後、日本で開発生産され、外国にも輸出された双発ターボプロップ輸送機である。安全性、短距離離着陸性、低騒音、低燃費等の点が優れていた。本機はＹＳ‐１１Ａ‐５００Ｒ機で、全日空所有、エアーニッポンが路線運航していたが１９９７年の大島‐東京便を最後に現役を退き、同年に全日空から埼玉県に寄贈されたものである。年代：１９６９ |
| 資料番号 | 00019 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：軸流式ターボジェット・エンジン∥日本ジェットエンジン（株）が、国産初のジェット練習機Ｔ‐１用に開発した国産初のジェットエンジンである。エンジンの開発はその後、石川島播磨に引き継がれ、推力向上型が「Ｊ３‐ＩＨＩ‐７Ｂ」であり、「富士Ｔ‐１Ｂ」がこれを搭載した。自衛隊からの貸与。年代：１９６３ |
| 資料番号 | 00020 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：レシプロ・エンジン空冷式水平対向（オポスト）６気筒∥コンチネンタル社の空冷式水平対向エンジンとしては、最も大型のエンジンであり、ベストセラーとなったＯ‐４７０（当記念館展示エンジン）のシリンダー径を、１／４インチ（６．２ｍｍ）増やして、気筒容積を増加したエンジンである。高性能軽飛行機用レシプロ・エンジンとして好評であった。このエンジンは、当記念館の展示機セスナＴ３１０Ｑスカイ・ナイトに装備されていた。∥製造会社：コンチネンタル・モータース・カンパニー（アメリカ）（現・テレダイン・コンチネンタル・カンパニー）年代：１９５３ |
| 資料番号 | 00021 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：レシプロ・エンジン空冷式星型（ラジアル）９気筒∥諸元：気筒容積１，８２３立方インチ（２９，８７４ｃｃ）ギヤ駆動２速過給機（スーパーチャージャー）付∥１９３０年代に開発され、カーチス・ライト社の中馬力発動機として、最高作の名が高い９気筒発動機で、実用の星型発動機中では、出力当たりの重量が最も軽く、ヘリコプター用としても重用された。通称は、「ライト・サイクロン９」という。展示発動機は、バートルＶ‐４４Ａヘリコプターに装備されていたものである。自衛隊からの貸与。年代：１９５９ |
| 資料番号 | 00022 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：軸流式ターボシャフト・エンジン∥ジェネラル・エレクトリック社が、１９５５年（昭和３０）に開発を始めた中馬力フリー・タービン・エンジンで、アメリカ空軍・陸軍のヘリコプター用として採用された。ＣＴ５８は、１９５９年（昭和３４）に型式承認を受けた民間型で、ＣＴ５８‐１１０‐１は、軍用型のＴ５８‐ＧＥ‐８Ｂに相当する。∥展示エンジンは、ボーイング・バートル／川崎ＫＶ‐１０７‐２ヘリコプター用に、石川島播磨重工業でライセンス生産されたものである。∥排気管は、９０度偏向型で、機体の取り付け位置に応じて、左右、下向きのいずれにも取り付け可能である。自衛隊からの貸与。年代：１９７０ |
| 資料番号 | 00023 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：軸流式ターボシャフト・エンジン∥ジェネラル エレクトリック社が、１９５５年（昭和３０）に開発を始めた中馬力フリー・タービン・エンジンで、アメリカ空軍・陸軍のヘリコプター用として採用された。ＣＴ５８は、１９５９年（昭和３４）に型式承認を受けた民間型で、ＣＴ５８‐１１０‐１は、軍用型のＴ５８‐ＧＥ‐８Ｂに相当する。∥展示エンジンは、ボーイング・バートル／川崎ＫＶ‐１０７‐２ヘリコプター用に、石川島播磨重工業でライセンス生産されたものである。∥排気管は、９０度偏向型で、機体の取り付け位置に応じて、左右、下向きのいずれにも取り付け可能である。本エンジンはＩＨＩでカットモデル化したものである。年代：１９７０ |
| 資料番号 | 00024 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：軸流・遠心式ターボシャフト／ターボプロップ・エンジン∥アブコ・ライカミング社が、１９５２年（昭和２７）に、アメリカ陸軍と空軍から契約を受けて開発した、中馬力フリー・タービン・エンジンで、ターボプロップ型とはシャフトと減速ギヤの異なるヘリコプター用ターボシャフト・エンジンを開発したが、ヘリコプター用が主力となって量産された。∥本エンジンは、陸上自衛隊のベルＨＵ‐１Ｂ（２０４Ｂ）ヘリコプター用に川崎重工業でライセンス生産されたエンジンで、エンジンの銘板が同社におけるこのエンジンの型式をあらわす「ＫＴ５３１１Ａ」となっており、１９７０年（昭和４５）１１月に製造されている。自衛隊からの貸与。年代：１９７０ |
| 資料番号 | 00025 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：レシプロ・エンジン空冷式水平対向（オポスト）６気筒∥第二次大戦中に、コンチネンタル・モータース社が、アメリカ陸軍の設計管理を受けて開発・生産したＥ‐１２５、Ｅ‐２２５から発展した、標準的な２００馬力級空冷レシプロ発動機として、戦後にベストセラーとなり、系列型を含めて、多くの単発／双発軽飛行機（軍用・民間）に採用された。∥本エンジンは、陸上自衛隊が、１９５４年（昭和２９）６月から１９８０年代の初めまでの間、１２９機を使用したセスナＬ‐１９Ａ／Ｅ連絡機に搭載されていたエンジンであり、‐１１というシリーズ番号は、アメリカ陸軍・空軍用（奇数）を示す。自衛隊からの貸与。年代：１９５４ |
| 資料番号 | 00026 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：遠心式ターボジェット・エンジン（１９４４年（昭和１９）１０月に開発が始められた初期のジェット・エンジン）∥製造会社 ：ロールス・ロイス（イギリス…Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ）∥諸元：各部の寸法等不詳∥圧縮機：遠心式１段∥離陸推力：２，２００ｋｇ～２，３５９ｋｇ（ニーン １０３）∥１９９３年当館の開館に当たり日本大学より寄贈された。 |
| 資料番号 | 00027 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：遠心式ターボプロップ・エンジン∥製造会社 ：ロールス・ロイス（イギリス…Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ）∥装備機 ：日本航空機製造（株）ＹＳ‐１１∥１９４６年（昭和２１）から開発が行われたターボプロップ・エンジンである。ダートにはいくつかのシリーズがあるが、本エンジンは、ＹＳ‐１１用として開発されたものであり、排気温度制限の異なるＭｋ．５４２‐１０、１０Ｊ、１０Ｋのサブ・シリーズがある。本来のエンジン型式は、Ｍｋ．５４２であるが、このエンジンは、緊急時の出力向上型（離陸時等の緊急事態では、最大出力の時間制限がない）であるので、Ｍｋ．５４３となっている。年代：１９５８ |
| 資料番号 | 00028 |
|---|---|
| 情報所有館 | 所沢航空発祥記念館 |
| 特徴 | 型式：軸流・遠心式ターボシャフト・エンジン∥１９５８年（昭和３３）６月、アメリカ陸軍からの契約を受けて、２５０馬力クラスの軽ヘリコプター用として開発された軽量、小型のフリー・タービン・ターボシャフト・エンジンである。民間型の会社モデル番号は、２５０（当初の計画離陸出力が２５０ｓｈｐクラス）であり、民間機に搭載された場合は、会社のモデル番号である「２５０‐Ｂ（Ｃ）××」（Ｂはターボプロップ型、Ｃはターボシャフト型）と表示される。本エンジンは陸上自衛隊のヒューズＯＨ‐６Ｊヘリコプター用に三菱重工業でライセンス生産されたもので、メーカーを示す記号が三菱の頭文字「Ｍ」となっている。自衛隊からの貸与。年代：１９５８ |