産業技術史資料データベース検索

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Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ　Ｃｏｕｎｔａｃｈ　ＬＰ４００

資料番号	00007
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	１９７１年ジュネーブショーにてランボルギーニ社（ヌオーヴァ　アウトモービリ　フェルッチオ　ランボルギーニ　ＳｐＡ）のチーフエンジニア　パオロ・スタンツァーニを中心とし、数々のスーパー・カーを世に送り出したカロッツェリア・ベルトーネのチーフデザイナー　マルチェロ・ガンディーニのデザインによって黄色のカウンタックＬＰ５００（Ｖ型１２気筒５０００ｃｃ）が登場した。年代：１９７４

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ＬＡＮＣＩＡ　ＳＴＲＡＴＯＳ　

資料番号	00008
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	ランチアはフルビアの後、ＷＲＣで勝利するためのマシンが必要だった為ベルトーネと共同開発することになり　１９７２年に幾多の改良を行いプロトタイプとしてＷＲＣ（ツール・ド・コルス）に初参戦した。年代：１９７４

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ＴＯＹＯＴＡ　２０００ＧＴ　（前期モデル）

資料番号	00009
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	トヨタが世界に誇る本格的なグランツーリスモとして、１９６５年の東京モーターショーでデビューした。ロングノーズ／ショートデッキの魅力的なスタイリングもさることながら、バックボーンフレーム構造や６気筒ツインカムエンジン、４輪ディスクブレーキ、マグネシウム・ホイールなどメカニズムにおいても高く評価されている。年代：１９６５

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トヨペットクラウン　１９００　デラックスＲＳ３１型

資料番号	00010
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	日本のモータリゼーションはこの車から始まったといっても過言ではない。　当時の日本のメーカーは、米国車などのノックダウン生産から自動車技術を学ぼうとしたが、トヨタは自社独自の技術開発でこのモデルを設計した。年代：１９５５

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ＴＯＹＯＴＡ　ＳＰＯＲＴＳ　８００

資料番号	00011
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	１９６２年のモーターショーで発表されたパブリカ・スポーツのプロトモデルをベースに、トヨタ系列のボディメーカー、関東自動車が企画して量産した２シーター・ライトウェイトカーである。年代：１９６５

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ＴＯＹＯＴＡ　ＣＥＬＩＣＡ　ＴＷＩＮＣＡＭ　ＴＵＲＢＯ　ＴＡ６４

資料番号	00012
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	トヨタ・チーム・ヨーロッパ（ＴＴＥ）のグループＢカー、ワークスセリカは、’８４年からの３連覇（ハットトリック）を収めた。しかもそのうち、１９８５年は１位、２位、４位と３台が上位入賞、’８６年は１位、２位でゴールイン。２年連続で１位２位を独占し、いわゆる、”１-２フィニッシュ”を飾った。年代：１９８３

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ＴＯＹＯＴＡ　ＤＥＮＳＯ　８８Ｃ

資料番号	00013
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	１９８９年６月１１日ル・マン参戦。ドライバーは星野薫、鈴木恵一、Ｄｉｄｉｅｒ　Ａｒｔｚｅｔ。　予選は２７位で通過したものの、決勝では残念ながらリタイア。１９９２年以降のトヨタの快進撃が始まる夜明け前の１台であった。年代：１９８８

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トヨタ　パブリカ

資料番号	00014
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	トヨタ初の大衆車。「パブリカ」のネーミングは、発売に先行したキャンペーンとして車名公募が行われ、１０８万通の応募作のなかから選ばれた。パブリック・カーからの造語で、大衆車の慕開け時代を象徴するにふさわしいネーミングである。年代：１９６１

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ＨＯＮＤＡ　ＣＲ９３　ＳＴＲＥＥＴ

資料番号	00015
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	１２５ｃｃワークスマシンのＲＣ１４５同様に４バルブＤＯＨＣ並列２気筒カムギヤトレーン駆動エンジンを搭載、最大出力は２１．５ｐｓ／１３，５００ｒｐｍを誇る。タンクから続くシングルシート、足元を引き締めるマグネシウム製ドラムブレーキ、’６０年代のホンダワークスマシンそのままのツインカムエンジン。すべてにおいて極限まで性能と軽量化を追求し、形作られた機能美あふれる造形である。年代：１９６２

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ＨＯＮＤＡ　ドリーム　ＣＢ７５０　ｆｏｕｒ　Ｋ０

資料番号	00016
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	１９６８年の東京モーターショーでデビュー。発表まもなく世界中のライダーから賛美を浴び、発売を待たずしてキング・オブ・ロードマシンの称号を与えられた。日本製オートバイの歴史の中で、もっとも大きな足跡を残した１台といえるであろう。年代：１９６９

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ＨＯＮＤＡ　ＲＣＢ

資料番号	00017
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	８つのヨーロッパ耐久ロードレースで７つの栄冠を獲得して凱旋したバイク。排気量９４１ｃｃ／最高出力１１５ｈｐ年代：１９７６

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ブルーバードＭＣ型

資料番号	00018
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	昭和２０年代から３０年代にかけて、高知市の鴨部に山崎内燃機関研究所というバイクメーカーがあった。小さな工場から生み出されるバイクの性能は、当時の国内バイクの標準レベルを越えていた。昭和２０年代の初めにエンジンを全て自社製としたその技術自体も評価されるものであろう。年代：１９５３

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富士重工業（スバル）　ラビット　Ｓ-４８　ＩＩ

資料番号	00019
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	国産初のスクーターＳ-１を生み出した旧中島飛行機（現在の富士重工業）は、群馬県太田と東京三鷹にあった工場で生産をおこなっていた。

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スバル３６０

資料番号	00020
情報所有館	四国自動車博物館
特徴	１９５５年５月に発表された「国民車育成要綱案」に基づき、富士重工業が軽自動車の枠の中で実現させたのがこのスバル３６０である。年代：１９６１

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Ｕ字ケルシマ

資料番号	00001
情報所有館	京セラファインセラミック館
特徴	ブラウン管の電子銃の電極を支持する絶縁部品。ブラウン管の電子銃はテレビの性能を左右する最も重要な部品であったが、その組立工程はグリッドなどの金属部品を加熱軟化したガラスに差し込んで固定することで進められた。国産テレビの初期はケルシマ管と呼ばれるＵ字形のフォルステライト管に粉末ガラスを詰め、溶融した部品が使用されたが、当時輸入に頼っていたこの部品を国産化したものである。年代：１９５９

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カソードチューブ

資料番号	00002
情報所有館	京セラファインセラミック館
特徴	ブラウン管の電子銃の組み立てに使用された絶縁管。肉厚が０．２ミリと薄く、外径公差が厳しく、純アルミナを要求する難しい製品仕様であった。成形が困難な上に、純アルミナは耐熱性が高く、従来フォルステライトを焼成した炉では焼結しないため、Ｍｏ線を発熱体にした水素雰囲気炉を組み立て、焼結できるようにした。年代：１９５９

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アルミナ基板

資料番号	00003
情報所有館	京セラファインセラミック館
特徴	マイクロモジュールに使われるアルミナ基板。マイクロモジュールは１９５８年頃に米・ＲＣＡ社で開発された集積回路の前ぶれとも呼ぶべき小型回路で、７．８ミリ角のセラミック基板にトランジスタや抵抗、コイルを組み込み、これを立体的に重ねることで高密度化したものである。米・ＩＢＭ社が開発したＳＬＴ回路用の基板として、これを使った同社の戦略商品であった「システム／３６０」シリーズに使われた。年代：１９６６

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抵抗芯体

資料番号	00004
情報所有館	京セラファインセラミック館
特徴	皮膜抵抗の基板や芯体として利用されたフォルステライト部品。フォルステライトは電気絶縁材料として優れた特性を持つほか、焼成した焼き肌が滑らかになるため、皮膜抵抗の基板や芯体としてよく利用された。当時一般的であった磁器芯体に比べて抵抗値の安定性が高く、これを用いた固定抵抗器が各種家電製品や通信機器用途を中心に多く生産された。年代：１９５９

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マルチフォームガラス

資料番号	00005
情報所有館	京セラファインセラミック館
特徴	テレビが量産化されるようになるにしたがって、国産化当初に使われた、ブラウン管の電子銃の支持部品であるＵ字ケルシマに代替して使われるようになったガラス製絶縁部品。硬質の硼珪酸ガラスの粉末を棒状に成形して焼結させたものであるが、ガラス棒の一部を過熱したときに熱ショックで破壊しないように、熱膨張係数の小さいガラスを使い、また、クラックの進行を止めるために独立気孔をたくさん残して焼結させることが特徴である。１９６１年以降２００４年まで息長く生産された。年代：１９６１

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セラミック真空管

資料番号	00006
情報所有館	京セラファインセラミック館
特徴	１９５０から６０年代に能動部品の花形であった真空管は真空容器の絶縁体としてガラスを利用していたが、アルミナやフォルステライトなどの絶縁特性と強度に優れたセラミックスに代替することによって、より小型、強靭で、長寿命化、高信頼性化が実現された。新幹線などに使われる電力用シリコン整流器の外囲器や電子レンジ用のマグネトロンの外囲器などに始まり、後年にはクライストロンなどの送信管や粒子加速器など大型真空装置にもセラミックスが使われるようになった。年代：１９６７