産業技術史資料データベース検索

資料画像

ツイン

資料番号	00137
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	市販軽自動車初のハイブリッドシステム搭載車と、ガソリンエンジン搭載車を設定。国産軽自動車としては最小サイズの車体を採用しながら２シーターとしたことで、室内は広く実用的に使え、また、ハイブリッド車で１０・１５モード燃費３４ｋｍ／Lの超低燃費と、ガソリン車で低価格４９万円の高い経済性も実現させ話題となった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒＋モーター・６５８ｃｃ年代:２００３年

資料画像

スイフト

資料番号	00138
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スイフトは「見て力強さを感じ、乗って力強く走るダイナミックコンパクト」をコンセプトに開発。力強い走りをイメージさせる安定感のある外観と、スポーティーで広がり感のある上質な内装が特長。走りのフラッグシップとして、「スポーツ」のＤＮＡを追求するスイフトスポーツも追加設定した。■エンジン形式：水冷・直列４気筒・ＤＯＨＣ１６バルブＶＶＴ・１，４９０ｃｃ年代:２００４年

資料画像

船外機Ｄ４０

資料番号	00139
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	「Ｄ４０」は１９６５年に発売開始した「Ｄ５５」（６ｐｓ）に続いて発売されたスズキでは２番目の船外機。当時としては珍しく耐摩耗性に優れたシリンダー・クロムメッキが施され、プロペラ軸は増波抵抗を減らすために下向きに傾斜していた。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・７０ｃｃ年代:１９６６年

資料画像

船外機Ｄ５５

資料番号	00140
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スズキ初の船外機。世界で実証された２サイクル・エンジンを搭載した。下向傾斜のプロペラ軸を採用し、パワフルな走りを実現。またプロペラに藻がからまないウィードレスタイプを採用。二・四輪車開発の経験から、エンジンの始動にも工夫を凝らした。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・１００ｃｃ年代:１９６５年

資料画像

ＤＴ２５

資料番号	00141
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	ＤＴ２５は、ハンドルから手を離さずにエンジンを停止できる「スロットルグリップ」や、急発進を防ぐ「セーフティーシステム」など、安全性に配慮したメカニズムを採用。エンジン出力は２５馬力。■エンジン形式：水冷・２サイクル・２気筒・４４７ｃｃ年代:１９８１年

資料画像

船外機ＤＦ６０

資料番号	00142
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	２００６年のＥＰＡ排ガス規制値をクリアーした低燃費・低騒音・低振動が特徴の船外機。４サイクル船外機として初めて電子制御燃料噴射装置を採用するなどの技術が評価され、１９９７年のシカゴボートショーでＩＭＴＥＣ　ＩＮＮＯＶＡＴＩＯＮ　ＡＷＡＲＤ（革新的な技術に対する賞）を受賞した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ年代:１９９８年

資料画像

船外機ＤＴ２００ＥＦＩ

資料番号	00143
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	当時、スズキ最大の２．７リッターＶ６エンジンを搭載した船外機。コンピューターでコントロールされる燃料噴射システム（ＥＰＩ）を国産船外機で初めて採用し、低燃費、優れた始動性、スムーズなアクセラレーションを誇る高性能エンジン。■エンジン型式：水冷・２サイクル・Ｖ型６気筒・２，６９３ｃｃ年代:１９９７年

資料画像

モーターチェアＺ６０２

資料番号	00144
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スズキは１９７４年、「Ｚ６００」で電動車椅子の分野に進出。このＺ６０２は初期のモデルとして大変貴重なモデル。現在のように車輪を直接駆動するのではなく、大型のローラーを使って車輪を間接駆動するタイプだった。■モーター（最大出力）：２４Ｖ　１２５Ｗ×２・ローラ圧着駆動方式年代:１９７８年

資料画像

セニアカー（初期型　ＥＴ―１１）

資料番号	00145
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	このセニアカーＥＴ―１１は、ハンドルタイプを採用した、日本で初めて高齢者向けの電動車椅子として、１９８５年１０月発売された。展示車は、ＪＩＳ規格に合わせ最高速度が６ｋｍ／ｈに改良されたモデル。■モーター（最大出力）：２４Ｖ　２００Ｗ×１ｕｎｉｔ年代:１９８５年

資料画像

モーターチェア（ＭＣ１３）

資料番号	00146
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	１９７９年１１月に「ＭＣ１０型」を発売。当時の厚生省が、障害者への補装具給付項目に電動車椅子を採用し、電動車椅子を無償で給付できるようになったことが普及の足がかりとなった。その後、ＪＩＳ規格の改正に合わせ８８年に発売した。年代:１９８８年

資料画像

ＡＬＴ１２５Ｄ

資料番号	00147
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	ＡＬＴ１２５Ｄは、ＡＴＶ（Ａｌｌ　Ｔｅｒｒａｉｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ＝バギー車）というジャンルの一人乗りのオフロード車。様々な地形での走破性に優れ、ハンティングやトレールライディングなどのレジャーや、農業用実用車として現在でも使用されている。■エンジン排気量：１２４ｃｃ（輸出仕様車）年代:１９８３年

資料画像

ＬＴ１２５Ｄ

資料番号	00148
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	四輪タイプのＡＴＶは、１９８２年にスズキが初めて開発、販売を開始。スズキのＡＴＶは８４年、北米で３万台以上が販売され、ロサンゼルスオリンピックにも使用された。現在でも、最大のマーケットである北米をはじめ、大洋州、欧州向けに輸出している。■エンジン排気量：１２４ｃｃ（輸出仕様車）年代:１９８３年

資料画像

ＬＴ２５０Ｒ

資料番号	00149
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	２５０ｃｃのエンジンを搭載しながら、後輪のサスペンションにフルフローター・サスペンションを採用するなど、路面の起伏に対する追従性能の向上とショックの吸収力を高めたスポーツ走行に適したモデル。また、トリプルディスクブレーキの採用により、優れた制動力を発揮した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・２４６．８ｃｃ年代:１９８７年

資料画像

ＬＴ５０Ｊ

資料番号	00150
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	ＬＴ５０Ｊは、軽量かつコンパクトで、持ち運びも楽にできるレジャーバギー。ギヤの切替えが不要なオートマチック操作となっているので簡単に乗ることが出来る。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ（輸出仕様車）年代:１９８８年

資料画像

スズキサイクル

資料番号	00151
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スズキでは自転車の販売は、７２年から開始されました。７４年には三輪サイクルの「リンクル」を開発し、三輪サイクルのパイオニアとして人気を集めた。ついで「バンクル」「ヤンクル」などが発売され、オートバイ技術を取り入れたわが国初のオフロードサイクルとして話題になった。また併せてスポーツ車を開発。展示車は細部にまでスズキのマークをあしらったスポーツモデル。年代:１９７０年代

資料画像

発電機ＳＶ９００Ｈ

資料番号	00152
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	燃料タンクを樹脂性にするなど軽量設計とし、コンパクトで手軽に持ち運びができ、新開発の９０ｃｃ４サイクルＯＨＶエンジンを搭載。静粛性が高く、従来製品と比較し排ガス中の炭化水素、窒素化合物の合計値を約１／１０に改善した。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＶ単気筒・９０ｃｃ年代:１９９９年

資料画像

バンクル

資料番号	00153
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スズキバンクルは、スズキの伝統的なオートバイ開発技術が生み出した三輪自転車「スズキリンクル」に次ぐオリジナルモデルとして１９７５年に発売。軽くて丈夫なフレームを採用したシンプルなスタイルが特長で、後輪には信頼性の高いドラムブレーキを採用。サイクルモトクロスやサイクルトライアルなど、乗り手の体力やテクニックに応じて様々な楽しみ方ができる「本格的なスポーツサイクル」。年代:１９７５年

資料画像

アカシンダイ

資料番号	00001
情報所有館	シンクルトン記念館
特徴	臭水（くそうず）を用いた家庭用燈明器具で、台所などに使用。鉄瓶に臭水（原油）を入れて火を灯し、冬にわらじ作りなどをする際の燈明などに使用された。胎内市塩谷地域で使用されたもの。全長８０．３cm。年代：　大正～　昭和

資料画像

油桶

資料番号	00002
情報所有館	シンクルトン記念館
特徴	採取した臭水（くそうず）を溜めた桶。桶に臭水（原油）を入れて、底部付近の栓から水を抜くように出来ている。胎内市塩谷地域で使用されたもの。高さ４６．８cm、幅４３．５cm。年代：　大正～　昭和

資料画像

カタネオケ

資料番号	00003
情報所有館	シンクルトン記念館
特徴	臭水（くそうず）を行商する際に使用した桶。桶に臭水を入れて、天秤棒にぶら下げて運搬した。胎内市塩谷地域で使用されたもの。桶の全長４４cm。天秤棒の長さは１６６cm。年代：　大正～　昭和