産業技術史資料データベース検索

資料画像

スズライトＴＬ

資料番号	00097
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スズライトＴＬのマイナーチェンジ車。フロントガラスに曲面ガラスを採用し、また上下２分割式のバックドアを採用。この展示車は、使い勝手を向上させた１９６２年のモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９６２年

資料画像

スズライトＴＬ

資料番号	00098
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	ＴＬ型もＦＦ方式を採用。「大きな居住空間と荷室」「力強く加速性の高い軽自動車」として高い評価と人気を得た。スズキは、ＴＬ型の人気により、軽自動車生産で急激な伸長を見せ、発表３ヵ月後の１９５９年１２月には当初の目標であった月産２００台に達し、１９６０年には５，８２４台の生産実績を上げた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９５９年

資料画像

スズライトフロンテＦＥＡ－２

資料番号	00099
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	フロンテ８００と同じタイプのフロントグリルのデザインを採用したＦＥＡ－２。ＴＬＡの後継として誕生したＦＥＡは、発売直後に鈴鹿サーキットの国際レーシング・コースで行われた第１回日本グランプリ自動車レースに出場し、軽四輪部門で１位・２位・４位と上位を独占。スズキの技術水準の高さを実証した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９６５年

資料画像

スズライトフロンテＴＬＡ

資料番号	00100
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スズキの乗用車の名称として１９９０年まで親しまれた「フロンテ」の名称を、初めて冠した軽乗用車。「フロンテ」とは、「フロンティアスピリット」に、ＦＦ（前エンジン・前輪駆動）の意味も込めた造語。現在、世界中のＦＦ車が採用しているボール型等速ジョイントも、「フロンテ」の開発を通じて実用化された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９６２年

資料画像

スズライトキャリイＦＢ

資料番号	00101
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	スズライトＴＬに加えて新鋭車として開発されたのが、セミキャブタイプの軽四輪トラック「スズライトキャリイＦＢ」。この車は、スズキ初のトラックで、現在まで続くベストセラー車「キャリイ」の初期型モデル。当時、ＦＢの生産のために、豊川市内に初めての本格的な自動車量産工場を建設した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９６１年

資料画像

スズライトキャリイＬ２０

資料番号	00102
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	Ｌ２０は、居住性の改善と広い荷台の確保を目標に設計。オーバーハングを極力詰め、吊り下げペダルの採用により、荷台の長さを１７５ｍｍ延長させた。展示車は、当時「斡旋車両」として設定していた「アサヒビール仕様車」。ロゴやマーク、荷台のビール瓶、ケースなどアサヒビール株式会社から資料を頂いて復元した。 ■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９６５年

資料画像

フロンテ３６０（ＬＣ１０）

資料番号	00103
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	フロンテ３６０は、スズライトとは異なる新しい試みをコンセプトとして登場。エンジンはＲＲ方式を採用し、スタイルも丸みを帯びたユニークなもので、コークボトルラインと呼ばれる複雑な面構成を採用していた。室内スペースも４人の乗車定員を確保し、増えてきたファミリーユースにも適応していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ年代:１９６７年

資料画像

フロンテ３６０ＳＳ

資料番号	00104
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	日本のモータリゼーションが高まりつつある中、スズキはフロンテ３６０のアルミシリンダー付スポーティー車、フロンテＳＳ２台をイタリアへ送り、ミラノ～ナポリ間を走破する「太陽の道（ハイウェイ）」テストを実施。２台は７５０ｋｍを平均１２２．４ｋｍ／ｈで走破し、高性能と耐久性の高さを実証した。展示車は、テストを行った実際の車両。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ年代:１９６８年

資料画像

フロンテ８００

資料番号	00105
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	１９６５年、モーターショーで好評を博していた８００ｃｃクラスの小型車を、フロンテ８００という名前で市販を開始。水冷２サイクルの７８５ｃｃエンジンをフロントに収め、ＦＦ方式を採用し、４速ミッションを介しての最高速度は１１５ｋｍ／ｈ。社内デザインによる流麗なスタイリングは当時の流行を先取りしたもので、高い評価を得た。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７８５ｃｃ年代:１９６５年

資料画像

スズライトバンＦＥ

資料番号	00106
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	このクルマは、ＦＥの１９６６年マイナーチェンジ車で、新開発の分離給油方式ＣＣＩＳを採用。変更内容は、カーヒーター常設、最小回転半径の縮小、サイドウインカーランプ新設、ドアハンドルプルアップ式に、シートを赤色人工レザー張りタイプに変更、サイドウインドウにアルミサッシュ使用、グローブポケット装備等だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９６６年

資料画像

フロンテバン（ＬＳ１０）

資料番号	00107
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	このライトバンは、フロンテＦＥの後継モデルで、イメージを貨客車的感覚から乗用的ムードを持ったものに大きく転換させ、その性格を広く市場に訴えました。その結果、発売した３月に業界第１位を記録。さらに年間トップの地位も得て、キャリイバン（Ｌ４０型）とともにスズキの有力商品となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ年代:１９６９年

資料画像

フロンテ７１（ＬＣ１０II）

資料番号	00108
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	１９７０年の１０月にフルモデルチェンジをしたフロンテ７１は、ワイド＆ローを強調する「スティングレールック」のボディースタイルでデビュー。低速から厚いトルクを発生する新開発の水冷エンジンは、高性能と扱いやすさを同時に実現した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ年代:１９７１年

資料画像

フロンテハッチ（ＬＳ２０）

資料番号	00109
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	フロンテハッチは、フロンテバンの後継車となるフロンテの商用バンで、乗用フロンテが３気筒エンジン搭載のＲＲ（後エンジン・後輪駆動）となっていた。フロンテの商用仕様は、１９７９年のヒット車「アルト」への礎となったモデル。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９７３年

資料画像

キャリイバン（Ｌ４０Ｖ）万博電気自動車

資料番号	00110
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	展示車両は、「日本万国博覧会」（ＥＸＰＯ’７０）で使用された電気自動車を復元したもの。スズキは１９６８年から電気自動車の開発に着手しており、「キャリイバン（Ｌ４０Ｖ）」をベースに、電池メーカーと共同で開発。会場内の管理施設パトロールに使われた。最高速度は４５ｋｍ／ｈ。■モーター：直流モーター６０Ｖ、４．６ｋＷ年代:１９７０年

資料画像

フロンテクーペ

資料番号	00111
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	時代とともに、軽自動車に対してユーザーの求めるものも変化していることをうけ、スズキはフロンテのラインナップにパーソナルユースの２シータークーペを加えた。デザインは、かのジウジアーロのものをベースに、スズキが社内で完成させたもの。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ年代:１９７１年

資料画像

フロンテ７－Ｓ

資料番号	00112
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	１９７５年、安全対策・公害対策の充実を主目的に、軽自動車の規格改定が告示された。それに伴い、排気量をアップし、車体寸法を拡大したのが２サイクルエンジンの「フロンテ７－Ｓ」。排出ガス対策面でエンジンの開発が間に合わずトヨタから４サイクルエンジンを供給して生産したフロンテ７－Ｓもあった。展示車は、４シーターのＧＸ。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・４４３ｃｃ年代:１９７６年

資料画像

セルボ

資料番号	00113
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	既存のフロンテのメカニカル・コンポーネンツをベースに、若い女性を意識し、「スポーティーかつオシャレ」という新たなテイストを持たせた２ドアタイプのブランニューモデルとして生まれたセルボ。全車リアには、ガラスハッチを装備。４速ＭＴの「ＣＸ－Ｇ」は、フロントにディスクブレーキを標準装備していた。 ■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ年代:１９７７年

資料画像

ジムニー（ＬＪ１０）（初期型）

資料番号	00114
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	軽自動車初の本格的な四輪駆動車。梯子型フレームに車体を載せ、キャリイのものを基本としたエンジンを搭載。さらに車体中央部に載せたトランスミッションにプロペラシャフトを接続し、前後輪を駆動。足回りは前後とも強靭なリーフスプリング＋リジッドアクスル、タイヤは大径ラグタイヤを採用した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９７０年

資料画像

ジムニー（ＬＪ２０）（２代目）

資料番号	00115
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	ＬＪ１０の空冷から水冷Ｌ５０型エンジンに変更したＬＪ２０がフロントグリルを横型から縦型に変え、よりスパルタンなイメージとなって登場。水冷化により同排気量ながら最大出力と最大トルクが大幅にアップ。登坂能力はＬＪ１０の２７．５度から３５度へと大幅に向上。１９７１年にはメキシカン１０００に潮崎英征選手の運転で出場し、堂々の完走を果たした。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ年代:１９７１年

資料画像

アルト（初期型）

資料番号	00116
情報所有館	スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
特徴	アルトは、クルマをとりまく社会環境やユーザーの要望を十分考慮して開発。「あると便利な車」として、４７万円という当時としては破格な新型車の値段で発売され人気を博した。また、全国で統一の現金価格設定を行った初めての車両でもある。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ年代:１９７９年