ＧＳ６５０Ｇ
| 資料番号 | 00077 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ハンス・ムート氏がデザインしたこのマシンは、１９８０年のケルンショーで発表され話題となった。シャフトドライブにギアポジションインジケーター、２３L 大容量タンクなど、ツアラー的な装備も充実。また、各所にオレンジ色を使ったデザインも斬新だった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ 年代:１９８０年 |
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ＸＮ８５
| 資料番号 | 00078 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 開発コードが車名となった「ＸＮ８５」は、「ＧＳ６５０」のエンジンをベースに、量販車ではスズキ初となるターボを搭載。４，０００回転付近から作動するターボは、リッターバイクを彷彿とさせた。スタイルもかつてない独自のもので、アンチダイブメカやフルフローターサスなどの足まわりも充実していた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８２年 |
ＧＳＸ４００ＦＳインパルス
| 資料番号 | 00079 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ＧＳＸ４００ＦＳインパルスは、ＴＳＣＣ採用の４バルブＤＯＨＣ４気筒エンジンと、レースで主流となっていたヨシムラ・サイクロンタイプ４イン１マフラーを装備し、高出力・低燃費を実現した。オイルリザーバータンク、ダブルＡＮＤＦなどの機構も充実し、インパルス（衝撃）の名に相応しいマシンだった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・３９９ｃｃ 年代:１９８２年 |
ＧＲ６５０
| 資料番号 | 00080 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 中空カムシャフトや一軸式バランサーなどを採用することで、エンジンの軽量化やコンパクト化を実現。フロントにはセミエア・サスペンション、リアにはフルフローターサスペンションを装着し、乗り心地と操縦安定性を向上。新機構の可変マスを装着し、低回転時の円滑な回転と中・高回転時の加速性能を両立させたツーリングモデル。■エンジン型式：空冷・４サイクル・DOHC２気筒・６５１ｃｃ 年代:１９８３年 |
ＧＳＸ－Ｒ
| 資料番号 | 00081 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 軽量・高剛性のＭＲ―ＡＬＢＯＸフレームに、５９ｐｓのハイパワー４バルブインラインを積んだスーパーマルチバイク。デカピストンブレーキシステムを採用し、強力な制動力を発揮。当時、最もレーシーなマシンとして注目を集め、ＴＴＦ３のベースマシンとして多くのユーザーの支持を得た。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・３９８ｃｃ 年代:１９８４年 |
ＲＧ４００ガンマ
| 資料番号 | 00082 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ４気筒を正方形に配置するスクエア４でロータリーディスクバルブを持つ「４００ガンマ」は、車体構成はほぼレーサーと同じで、ワークスレーサー「ＲＧガンマ」そのもの。この「ＲＧ４００ガンマ」は、「ＲＧ５００ガンマ」のスケールダウン・モデルで、中型免許で乗れる４本出しマフラーが魅力だった。■エンジン型式：水冷・２サイクル・４気筒・３９７ｃｃ 年代:１９８５年 |
チョイノリ
| 資料番号 | 00083 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ５０ｃｃスクーターの主用途である「通勤や通学、買い物など近距離の移動」に目的を絞り開発。新技術・高速メッキシリンダーの採用など、乾燥重量３９ｋｇの軽量・コンパクト設計により、国内生産で５９，８００円という超低価格を実現。キュートなイメージを追及した新コンセプトのスクーター。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:２００３年 |
ＲＧＶ５００ガンマ（Ｗｏｒｋｓ）ロードレースＷＯＲＬＤＧＰ５００参戦車
| 資料番号 | 00084 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ＷＧＰへの参戦を休止していたスズキは、１９８８年からＫ．シュワンツ（２３歳）を起用し、５００ｃｃクラスにカムバック。第１戦日本ＧＰで、大方の予想に反しスタート直後からトップを快走。Ｗ．ガードナー（ホンダ）と、レース終盤までデッドヒートを繰りひろげ、グランプリ初優勝を果した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・Ｖ型４気筒・４９９．５ｃｃ（レースマシン） 年代:１９８８年 |
ＳＷ－１
| 資料番号 | 00085 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ＳＷ－１は、曲面を基調に、ベージュの色調を施したフルカバードボディの外観が特長的な車両。ゆったりと乗れるように、シートを乗りやすい低い位置に設定し、靴を傷めないシーソー式シフトペダルを採用。後にプレミアを呼んだレアなマシン。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・２４９ｃｃ 年代:１９９１年 |
Ｈａｙａｂｕｓａ １３００
| 資料番号 | 00086 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ヘッド位置を低く抑え、空力特性に優れたアルミツインスパーフレームのコンパクトボディに、サイドカムチェーン式並列４気筒を搭載。ＳＣＥＭシリンダー、２ステージインジェクション、ＳＲＡＤラムエアシステムなど、最新技術を投入したアルティメット・スポーツ、究極のスポーツモデル。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９９９年 |
ＧＳＸ－Ｒ１１００
| 資料番号 | 00087 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ０～４００ｍは１０．３秒。パワーウエイトレシオ１．５１ｋｇ／ｐｓ。重量配分は前５０：後５０。独自のエンジン冷却システムＳＡＣＳを採用して１３０馬力の大パワーを実現。軽量ボディーとのコンビは、「公道を走れるＦ１レーサー」と呼べる仕上がりになっている。■エンジン型式：油冷・４サイクル・４気筒・１，０５２ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８７年 |
ＧＳＸ－Ｒ７５０
| 資料番号 | 00088 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 長年培われたレースの技術とノウハウを基盤に、更なるポテンシャルを追求したモデル。深いバンク角、極限までシリンダーピッチを詰めたコンパクトなエンジンなど、サイズと剛性アップを果たしたダブルクレードルフレーム＆プレス成型スイングアーム等、レーサーを強く意識した設計だった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・７４９ｃｃ 年代:１９９２年 |
モレ
| 資料番号 | 00089 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | アンダーボーンタイプの「モレ」は、ビジネスバイクでありながら、そのデザインから女性層の支持を得た。メッシュタイプの大型フロントバスケットは、ライトの上に付いているので光が遮られない。新聞配達などで人気のあったロングセラーモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年 |
HiR（ハイアール）
| 資料番号 | 00090 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | Ｈｉシリーズには１９８６年に他ブランドとのコラボカラーが登場。ＡＮＤＦ、ハイグリップタイヤ、エアロフェンダー、リアスポーラー、イエローバルブヘッドライトなどを標準装備し、「Ｒ」の名の通り、レーシーな仕上がりとなっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８７年 |
セピア
| 資料番号 | 00091 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | シートを開けずにガソリン、オイルが供給できるよう車体後部にフューエルリッドを配置。ヘルメットを収容可能な大容量のパーソナルスペースには、内張りや照明を装備し、使い勝手の良いデザインとなっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８９年 |
レッツ
| 資料番号 | 00092 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | フロントに大容量の収納式フロントバスケットを装備。コンビニ用フックやインナーラック、ヘルメット収納可能な大容量パーソナルスペースの使い勝手は、群を抜いていた。ワゴンＲ同様、黄色と黒の「ＬＯＦＴ」仕様も発売された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９９６年 |
ランディ
| 資料番号 | 00093 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | １９７６年に発売されてから長い間好評を得たファミリーバイク「ランディ」。本格的なサスペンションと太いタイヤを装備しており、力強く滑らかな走りを見せる。足によるミッション操作が不要なオートマチックタイプのため、女性でも手軽に扱える仕様となっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９９０年 |
スカイウェイブ
| 資料番号 | 00094 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | スズキ初のビッグスクーターとしてスクーターブームを先取りしたモデル。１，５９０ｍｍのロングホイールベース、前後１３インチタイヤによる低重心化により、快適な乗り心地とスムーズなハンドリングを実現。海外にも「バーグマン」（Ｂｕｒｇｍａｎ）の名称で輸出している。■エンジン型式：水冷・４サイクル・単気筒・２４９ｃｃ 年代:１９９８年 |
スズライトＳＳ
| 資料番号 | 00095 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 日本で最初の量産軽四輪乗用車「スズライト」は、１９５５年１０月に発表された。スズライトの「スズ」は“スズキ”の略で、「ライト」は“軽い”という意味の他、“光明”を意味する。当時、四輪車に２サイクル・エンジンを搭載して成功させたのも、ＦＦ（前エンジン・前輪駆動）方式を日本で初めて採用したのもスズライトだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５５年 |
スズライトＳＬ
| 資料番号 | 00096 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | スズライトＳＬは、ＳＳ（セダン）の後部を開閉ドアとしたファストバックスタイルのライトバンとして登場。当時の乗用車には１５％の物品税が付いていた。そこで形はセダンで、イスを起こせば３人まで乗れる貨物兼用のライトバンとして申請したところ、認定され、物品税の免除を受けることができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５５年 |
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