スポーツＡＳ５０
| 資料番号 | 00037 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | Ｖボーンフレームに、ロータリーディスクバルブを採用したエンジンを搭載。アップマフラーとシャープなデザインの燃料タンク、後部にはストッパーを備えたシート、ハンドルも小型タイプを採用するなど、当時のレースマシンを思わせるスポーティーなムードを満載していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９６８年 |
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Ｕ５０
| 資料番号 | 00038 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | Ｕ５０は、ロータリーディスクバルブを初めて５０ｃｃに採用したモデル。「７０Ｋ４０」のボアを８ｍｍ小さくし、同様にツートンカラーのシートを装備。エンジンのベースは「Ｋ３０」で、潤滑油分離供給方式「ＣＣＩ」を採用。低速域でのトルクの増大が乗りやすさに貢献していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４８ｃｃ 年代:１９６６年 |
スポーツ８０Ｋ１１
| 資料番号 | 00039 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ８０Ｋ１１は、５０ｃｃの「Ｍ１２」の発展バージョンとして、「８０Ｋ」をベースに開発。セミアップマフラー、モール入りのセミダブルシート、アップハンドルを採用するなど、軽快なミドルクラススポーツとして一般からマニアまで幅広く人気のあったモデルである。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・７９ｃｃ 年代:１９６５年 |
ウルフ９０（Ｔ９０）
| 資料番号 | 00040 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 狼が獲物を求めて疾走するイメージを基にデザインされた「シャープなスタイリング」のモデル。「ウルフＴ１２５」の兄弟車で、車体は共通だが、エンジンのほかタンク、ホイールサイズなどが異なる。軽快でパワフルな走りは当時の若者を虜にした。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・８９ｃｃ 年代:１９６９年 |
ＲＭ６２（１９６２年マン島ＴＴレース優勝車両）
| 資料番号 | 00041 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | １９６２年から始まったマン島ＴＴレース５０ｃｃクラスにおいて、Ｅ．デグナーが優勝を果たした実車。さらにこの年は、ライダー・メーカー両タイトルも獲得しており、スズキとしても国際大会での初優勝という快挙に花を添えた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６２年 |
Ｔ２０
| 資料番号 | 00042 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 世界一速いクォーター（＝２５０ｃｃ車）を目標に開発されたスーパースポーツ。世界ＧＰレースを制したファクトリー・マシンの最新技術、アルミ製２気筒、二輪車で初めての「ＣＣＩＳ」（潤滑油分離供給）方式、市販車初の６段ギヤなどの特長を持つ「スズキの世界戦略車」の元祖といえる一台。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６５年 |
Ｔ５００
| 資料番号 | 00043 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 当時の量産車では世界初となる２サイクル・ツイン５００ｃｃエンジンを搭載。最高速度１８１ｋｍ／ｈ、０～４００ｍ発進加速は１３．２秒で、多くのファンを魅了する高い性能を持っていた。１９７０年代を席巻する一連のＧＴシリーズの前身といえるモデルで「２サイクル＝スズキ」を確固たるものとした名車。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・４９２ｃｃ 年代:１９６８年 |
ＧＴ７５０
| 資料番号 | 00044 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | スズキ初の「ナナハン」で国産量販車初の水冷・２サイクル・３気筒エンジンを搭載。車体構造やブレーキにはＧＰレースで得た技術を投入。このパワフルなスペックにもかかわらず、静かでスムーズなエンジン特性を持ち、アメリカでは「ウォーターバッファロー」の名で愛された。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７３８ｃｃ 年代:１９７１年 |
ＲＥ－５
| 資料番号 | 00045 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 水油冷のシングルローター式ヴァンケル・ロータリー・エンジンを搭載した野心作。ジウジアーロ氏の手による斬新かつ個性的なデザインで、世界的な話題を呼んだ。残念ながら、世界的なオイルショックの影響で、わずか１年で生産を中止した幻のモデル。■エンジン型式：水油冷ロータリー式ペリフェラルポート・１ロータリー・４９７ｃｃ 年代:１９７４年 |
ＧＳ４００
| 資料番号 | 00046 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ２年もの開発期間をかけ、スズキ初の４サイクル４００として生まれたマシン。「ＧＳ７５０」「ＧＳ５５０」と同時開発された「ＧＳ４００」は、それまでのどの４サイクル車よりも高品質で耐久性に優れ、シャープな吹け上がりのＤＯＨＣエンジンと軽量ボディーの取り回しの良さで、絶大な人気を誇った。■エンジン型式：空冷・４サイクル・２気筒・３９８ｃｃ 年代:１９７６年 |
バンバン１２５（ＲＶ１２５）
| 資料番号 | 00047 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | バンバンシリーズの最大排気量モデル。「ハスラー１２５」と共通のエンジンで、オフロード車的な性格に加え、５段リターン式ミッションが威力を発揮し、手軽にツーリングも楽しめた。多彩なオプションが設定され、自分だけのバンバンを作ることができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９７４年 |
ＲＭ２５０
| 資料番号 | 00048 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ＲＭ２５０は、深く前傾した窒素ガス封入式ショックアブソーバーをフレーム中央部に装着してラフロードでの操縦性を高め、パワーリード機構採用のエンジンによりスロットルレスポンスが良好だった。スズキのオフロード車の代表として、現在もラインナップされているロングセラーマシン。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・２４６ｃｃ 年代:１９７６年 |
ＧＴ３８０
| 資料番号 | 00049 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ＧＴ３８０（通称ＧＴサンパチ）は、エンジンの冷却を飛行機からヒントを得たラムエア方式を採用。独特な３気筒でありながら４本マフラーとし、排気効率を高めた。大柄な車体と相まって、ロングツアラーでも余裕あるライディングが楽しめるマシンとして、ロングセラーを記録した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３７１ｃｃ 年代:１９７２年 |
マメタン５０
| 資料番号 | 00050 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ロングフォークとシーシーバー風のシートにより、当時はやりの「チョッパースタイル」に仕上げた、個性的なデザインの「マメタン５０」。空冷２サイクル単気筒パワーリードバルブエンジンの「ＲＧ５０」のデチューン版を搭載し、外観からは想像がつかないピーキーなモデルだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７７年 |
ハスラー９０（ＴＳ９０）
| 資料番号 | 00051 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 初代ハスラー９０。スズキ初の９０ｃｃクラス本格公道用オフロードモデル。鋼管クレードルフレームに４７×５１．８ｍｍシリンダエンジンを搭載。フロントサスペンションにはテレスコピックフォークを採用し、リアには鋼管スイングアームに加え２本ショックを採用していた。レース出場を考慮して多彩なキットパーツも設定していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・８９ｃｃ 年代:１９７０年 |
ハスラー５０（ＴＳ５０）
| 資料番号 | 00052 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 「ＡＣ５０」の後継として発表されたハスラーシリーズの末弟で、ハスラー５０の初代モデル。フルサイズのボディには、クラス初の鋼管バックボーンフレームとＡＣ系水平シリンダＣＣＩＳシングルエンジンを組み合わせ、大型のシート後方にリアキャリアを標準装備。シリンダサイズは４１×３７．８ｍｍ。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７２年 |
ＲＬ２５０
| 資料番号 | 00053 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 「ＲＬ２５０Ｌ」の公道バージョン。アルミタンクやクロームモリブデン鋼のフレームなどを採用し、「保安部品を取り付けた競技車両」のイメージを持つ。エンジンは「ハスラー２５０」ベースで、フライホイールマスや圧縮比がトライアル用に変更されていた。街で楽しめるスズキ唯一の「トライアルモデル」。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・２４６ｃｃ 年代:１９７５年 |
ハスラー４００
| 資料番号 | 00054 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 「ＴＭ４００」をデチューンし、一般市販モデルとして登場した「ハスラー４００」。ジャジャ馬と評されたビッグ単気筒は、強制開閉キャブレターを装備しており、意のままにコントロールできた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・３９６ｃｃ 年代:１９７６年 |
ハスラー５０（ＴＳ５０）
| 資料番号 | 00055 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 軽量コンパクト化した水冷エンジンと定評のあるＥ・フルフローターサスペンションを採用し、路面状況にかかわらず、一貫して腰のあるサスペンションを実現。リターン式６速ミッションがエンジンのポテンシャルを最大限に引き出し、好評を得た。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年 |
エポ（ＥＰＯ）
| 資料番号 | 00056 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | ＲＧ５０のエンジンを搭載。パワーリードバルブ採用。ミッションは小さなレジャーバイクながら５段式を採用。シルバー塗装のメインパイプをシートレールと兼用させたユニークな形状のクレードルフレームを採用し、サイドトランクやバンパーなど、豊富なオプションを設定した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７９年 |
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