ダイヤモンドフリー ＤＦ
| 資料番号 | 00017 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 当時の原付自転車のフルサイズとして登場。ダブル・スプロケット・ホイル駆動によるパワーで、たちまち月産４，０００台を記録。さらに第１回富士登山レース優勝や、札幌－鹿児島間の約３，０００ｋｍ、１８日間におよぶ「日本縦断テスト」の成功など話題を集め、月産６，０００台まで達した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５８ｃｃ 年代:１９５３年 |
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コレダＣＯ
| 資料番号 | 00018 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | スズキの二輪車に初めて４サイクルＯＨＶ単気筒９０ｃｃを搭載したコレダＣＯ。７Lの燃料が入るティアドロップ型のタンクをはじめ、車体まわりはより洗練された。自動進角装置の付いたフライホイールマグネット点火を採用。国産量販車としてはじめて「スピードメーター」を装備したマシン。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・９０ｃｃ 年代:１９５４年 |
ミニフリー ＭＦ－１
| 資料番号 | 00019 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 補助エンジン付自転車の根強いニーズに応えた「パワーフリー」のモデルチェンジ版。エンジン位置が低く、中央にあるため、その操縦性の良さに定評があり、出力がこれまでの２倍となってさらに人気を集めた。燃料タンクはリアキャリア下、後輪脇に設置した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９５４年 |
ダイヤモンドフリー（アジア～ヨーロッパ巡走車）
| 資料番号 | 00020 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | １９５６年３月１日、高橋昭治氏・雄次氏 兄弟の冒険家が「世界一周無銭旅行」のため、神戸港を出発。バンコクをスタートし、世界３２カ国を訪問してフランス パリまで全行程４７，０００ｋｍを２年で走破するという快挙を成し遂げた。館内にはその実車を展示。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５８ｃｃ 年代:１９５６年 |
コレダＣＯＸ
| 資料番号 | 00021 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 道路交通法改正による第２種原付（５１～１２５ｃｃ）への需要に答え、「ＣＯ」に対して排気量をアップして生まれたのが「ＣＯＸ」（愛称コックス）。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＶ単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５５年 |
コレダ２５０ＴＴ
| 資料番号 | 00022 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | コレダ２５０ＴＴは、大きなナセルが付いた巨大なヘッドライトが斬新で、流線型のウィンカーボディー、フィン形状のリアウィンカーなど、四輪車の「アメ車」のイメージが盛り込まれていたため、「モーターサイクルのキャデラック」と称された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７．３ｃｃ 年代:１９５６年 |
コレダＳＴ－３
| 資料番号 | 00023 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | コレダＳＴ－３型は、その後のスズキ二輪車の特徴となる「コレダＴＴ」と同じ馬蹄型のヘッドライトを採用。エンジンも２型の５．５ｐｓから７ｐｓにパワーアップし、フロントサスペンションはテレスコピック、リアにはプランジャー方式を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５７年 |
コレダＴＭ
| 資料番号 | 00024 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | チャンネルフレームにプランジャー型リヤサスペンションの採用で、「ＳＴ－３」（１２５ｃｃ）と近いスタイル。エンジンは「コレダＴＰ」と同型の５４ｍｍスクエア２サイクルツイン。ビジネスモデルらしくサドルタイプのシートに大型リアキャリアを装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９５８年 |
コレダＳＴ－６Ａ
| 資料番号 | 00025 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | コレダＳＴ－６Ａは、「ジェットライン」と呼ばれたオリジナルデザインで、当時高い評価を受け、五角形型のタンクやツールボックス、サドルの形が新しいデザインだった。また、社章のＳが初めてフューエルタンクを飾ったモデルでもある。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５９年 |
コレダセルツインＳＢ
| 資料番号 | 00026 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | １９５８年のモーターショーで発表された、世界初の２サイクルツインのセル付モデル。４２×４５ｍｍのロングストロークで、力があり速い事で定評を得た。ジェットラインボディーに、フロントサスペンションにはテレスコピック（外観はボトムリンク）を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９５９年 |
コレダ２５０ＴＢ
| 資料番号 | 00027 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | コレダ２５０ＴＢは、「２５０ＴＡ」のスポーツタイプ。ダブルシート、バーハンドル、メッキのフロントフェンダー、後端を絞ったテーパーカットマフラー等を採用したことが大きな特長だった。エンジンにはチューンを加え、２０ｐｓの高出力を実現。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６１年 |
コレダ２５０ＴＡ
| 資料番号 | 00028 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 前後連動油圧式ドラムブレーキシステムを搭載した実用車。フレームはプレスによるバックボーンタイプ。前輪懸架は、ボトムリンク風、リアサスペンションはスイングアームに加え２本ショックを採用。好評を得て、１９６１年にはスポーツモデルとしてアレンジされた「２５０ＴＢ」を発表した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６０年 |
スクランブラーＴＣ２５０
| 資料番号 | 00029 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 「２５０ＴＢ」の後継車。バックボーンフレームに搭載するエンジンはＴＢから受け継ぐもので、最高出力・最大トルクもにＴＢと同値。タンク、サイドカバーのデザインはジェットラインから離れ、それぞれ独立したスクエアなデザインを採用。厚いダブルシートと大型キャリアを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６７年 |
コレダ１２５ＳＫ
| 資料番号 | 00030 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | コレダ１２５ＳＫは、２シリンダー・２キャブ。パイプハンドルを採用。このコレダ１２５ＳＫを「スクランブラー」に改造した車両は、各地のクラブマンレースで大活躍した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９６２年 |
スズモペットＳＭ－１
| 資料番号 | 00031 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | スズモペットＳＭ－１は、プレスバックボーンフレームに「ミニフリー」のエンジンを搭載した「日本のモペットの草分け」ともいえるマシン。タンクがシート前に移設され、サスペンションもフロントはボトムリンク、リアはスイングアームに加え２本ショックを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９５８年 |
セルペットＭＡ－１
| 資料番号 | 00032 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | セルペットＭＡ－１は、世界初の４速ロータリーチェンジにセルモーターを装備した高性能車。このエンジンは、後に５０ｃｃレーサーに採用され、マン島ＴＴレース優勝の原動力となった。バックボーンフレームに新設計エンジンを搭載し、レッグシールドを標準装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６０年 |
セルペットＭＤ
| 資料番号 | 00033 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | セルペットＭＤは、１９６０年に発売された「セルペットＭＡ」をモーターサイクル型としたモデルで、バックボーンフレームを採用していた。この車両はキック式だったが、キック比が大きいため、始動がスムーズに行えることも大きな特長だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６１年 |
セルペット８０Ｋ１０
| 資料番号 | 00034 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | セルペット８０Ｋ１０は、１９６１年に発売された「セルペットＭＤ」を８０ｃｃにスケールアップしたモデル。６．５馬力のハイパワーと軽い車体により、抜群の高性能を発揮。このモデルによって、市場のニーズに応えた“機種多様化”時代の幕が開いた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・８０ｃｃ 年代:１９６２年 |
セルペット５０Ｍ３０
| 資料番号 | 00035 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | セルペット５０Ｍ３０は、ショックを二重に防止する自動遠心クラッチを持つ、「セルペットＭＥ」の後継モデル。当時このクラスでは初めてロータリー式トランスミッションを採用。タンクをシートの下に移してスタイルを一新した、滑らかな乗り心地のモペットだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６３年 |
Ｂ１００
| 資料番号 | 00036 |
|---|---|
| 情報所有館 | スズキ歴史館SUZUKI PLAZA |
| 特徴 | 「Ｂ１００」という名前がついているが、排気量は１１８ｃｃ。そのため、余裕あるエンジン性能とゆったりとした乗り心地で、扱いやすい車両と好評を得た。また、アルミシリンダーの採用により耐久性が向上。車体の軽さも加わり、経済性の高い車両となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１１８ｃｃ 年代:１９６５年 |
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