三菱会館（写真）
| 資料番号 | 00052 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 福祉施設の一環として昭和１３年（１９３８）５月、長崎市出島町に２０００名収容の三菱会館が完成、当時、西日本では数 少ない規模の大きい豪華な劇場で、演劇、映画、演奏会、講演会などが催された。 年代:1938 |
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三菱工業予備学校教室風景（写真）
| 資料番号 | 00053 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 三菱工業予備学校は、明治３２年（１８９９）設立された長崎造船所内の学校である。入学希望者が多く、入学試験を実施し た。 年代:1909 |
立神３０万トンドック（竣工当時の写真）
| 資料番号 | 00054 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 昭和４０年（１９６５）、立神地区に３０万トンドックが２基完成。 左側は新造船用の第１ドック（長さ３７５ｍ、幅 ５６ｍ、深さ１４ｍ）、右側は修繕船用の第２ドック（長さ３５０ｍ、幅５６ｍ、深さ１４ｍ）、現在稼動中。 年代:1965 |
東京電力袖ヶ浦発電所向け２号機（１，０００ＭＷ）用超 臨界圧ボイラ（写真）
| 資料番号 | 00055 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 世界最大のＬＮＧ専焼ボイラ、３，１００Ｔ／Ｈ。昭和５０年（１９７５）竣工。 年代:1975 |
九州電力八丁原発電所（写真）
| 資料番号 | 00056 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 八丁原発電所のタービンは、世界初のダブルフラッシュサイクル方式地熱発電用タービン、５５ＭＷ。昭和５２年 （１９７７）竣工。 年代:1977 |
三菱方城炭坑向けネスドラム式ボイラ（写真）
| 資料番号 | 00057 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 明治４２年（１９０９）ネスドラム社との契約後、最初に製造したボイラ。明治４４年完成。 年代:1911 |
北陸電力七尾大田火力発電所向け１号機（５００ＭＷ）用 蒸気タービン（写真）
| 資料番号 | 00058 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 蒸気条件として２４６ｋｇ／ｃｍ２ｇ×５６６℃×５９３℃を採用した高効率プラ ント。平成７年（１９９５）運転開始。 年代:1995 |
貨物船「ドーニャ・アリシア」（写真）
| 資料番号 | 00059 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第１４１０番船「ドーニャ・アリシア」はナショナル・ディベロップメント社向け貨物船で、戦後の長崎造船所輸出第１ 船。船内装飾は戦前の豪華貨客船「新田丸」と同じグレード。長崎造船所開発のＭＳ型ディーゼル機関（５，２５０馬力ｘ２台）搭載。９，４７６重量トン、水 線長１４２ｍ、１０，５００馬力、１９．１ノット。起工：昭和２４年（１９４９）４月、進水：昭和２５年１月、竣工昭和２５年１０月。 年代:1950 |
タンカー「スタンバック・ジャパン」（写真）
| 資料番号 | 00060 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第１４３１番船「スタンバック・ジャパン」はスタンダード・バキューム社向けオイルタンカーで、戦後、長崎造船所の技 術の優秀さを世界に示した画期的な大型タンカー。これ以降、輸出向けタンカーの建造が本格化していった。２６，５０３重量トン、水線長１８３ｍ、 １３，７５０馬力、１７．３ノット。起工：昭和２６年（１９５１）１２月、進水：昭和２７年９月、竣工：昭和２８年３月。 年代:1953 |
ＬＮＧ船「播州丸」（写真）
| 資料番号 | 00061 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第１８７０番船「播州丸」は、日本郵船、川崎汽船、大阪商船三井船舶向けの長崎造船所初のＬＮＧ船。モス方式アルミ球形 タンク５個を装備、ＬＮＧ（－１６３℃の液化天然ガス）を輸送する。積載容量１２，５００立方メートル、水線長２６９ｍ、４０，０００馬力、２０．８ノッ ト。起工：昭和５６年（１９８１）６月、進水：昭和５６年１２月、竣工：昭和５８年１０月。 年代:1983 |
上五島石油備蓄タンク（写真）
| 資料番号 | 00062 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第２００１～２００５番船の石油備蓄バージ「上五島１号～５号」の５隻は上五島石油備蓄向け原油貯蔵タンクで、タンク１ 基の要目は、長さ３９０ｍ、幅９７ｍ、深さ２７．６ｍ、容量８８万キロリットル。開発から製作まで約１０年間をかけたこの貯蔵タンク５基は、最大４４０万 ｋｌの原油を備蓄できる。５タンク合計の大きさは東京ドームの内部容積の約４倍である。７５３，０００重量トン／隻、非自航。竣工：昭和６３年 （１９８８）４月 年代:1988 |
貨客船「あるぜんちな丸」（写真）
| 資料番号 | 00063 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第７３４番船「あるぜんちな丸」は大阪商船向けの豪華貨客船で、南米航路に就役した。姉妹船「ぶらじる丸」と共に当時の 日本の最高水準をいく優秀船で、ノーキャンバーを採用し、室内装飾も高度に日本調を採り入れた。長崎造船所開発のディーゼル機関１１ＭＳ７２／１２５型２ 台を搭載し、２２ノットに近い高速で、神戸－ブラジル・サントス間のそれまでの所要日数４６日を３６日に短縮した。太平洋戦争中に特設空母「海鷹」に改装 された。１２，７５５総トン、水線長１５５ｍ、１６，５００馬力、２１．５ノット。起工：昭和１３年（１９３８）２月、進水：昭和１３年１２月、竣工：昭 和１４年５月。 年代:1939 |
客船「クリスタル・ハーモニー」（写真）
| 資料番号 | 00064 |
|---|---|
| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第２１００番船「クリスタル・ハーモニー」は、竣工当時、世界で十指に入る、日本初の本格的な大型豪華客船で、長崎造 船所で５０年振りに建造した客船。航路は、夏はアラスカ、冬は南太平洋～豪州など世界中を航海する。客室の殆どは海に面し、半数近い客室がベランダ付きと ハイグレードである。また電気推進方式を採用し、振動・騒音が少なく、快適な船旅が楽しめる。平成１８年、日本市場向けに改装されて「飛鳥II」として再 デビューした。竣工時は４８，６２１総トン、水線長２０５ｍ、３２，６００馬力、２２ノット。起工：平成元年（１９８９）４月、進水：平成元年９月、竣 工：平成２年６月。 年代:1990 |
普通旋盤
| 資料番号 | 00001 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日本工業大学 工業技術博物館 |
| 特徴 | 大正８年名古屋陸軍工廠より米国ＰＲＡＴＴ ＆ ＷＨＩＴＮＥＹ社製旋盤の図面を支給され製造されたもので、送りをク イックチェンジギヤにより６変速でき自動停止装置がついている。大隈鉄工所製、ベッド上の振り４０３ｍｍ、センタ間距離８１０ｍｍ 年代:1928 |
切落とし旋盤
| 資料番号 | 00002 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日本工業大学 工業技術博物館 |
| 特徴 | 大正１２（１９２３）年から製造が開始されたもので、昭和５年（１９３０）年に８年間の製造を終え、次のＯＧ形へと変化 している。後にＬＳ形へと変わっていくが、このＬＳ形は現代まで製造されている旋盤である。大隈鉄工所製、ベッド上の振り４３２ｍｍ、センタ間距離 １２３０ｍｍ 年代:1929 |
普通旋盤
| 資料番号 | 00003 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日本工業大学 工業技術博物館 |
| 特徴 | 昭和１０（１９３５）年～３１（１９５６）年まで生産、戦中の生産台数は不明戦後は１６６台生産販売された。ドイツの シュレージンガー（Ｓｃｈｌｅｓｉｎｇｅｒ）博士の研究を基礎として完成したＶＤＦ旋盤をモデルにしている。機械をユニット化して、軍の多様な要請に応 え、標準旋盤、単能旋盤、正面旋盤、ターレット旋盤、特殊旋盤の量産を可能にした。当時としては、精度、能率（重切削）、耐久性のいずれにおいても、革命 的な技術を採り入れていた。戦後の近代工作機械の基礎となった。池貝鉄工所製、ベッド上の振り４６０ｍｍ、センタ間距離１０００ｍｍ 年代:1937 |
普通旋盤
| 資料番号 | 00004 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日本工業大学 工業技術博物館 |
| 特徴 | 歯車によって駆動せず独立軸受で支えられた調車によって直接に回転したこと、主軸上のフェース・ギヤ（減速用）も、その 軸受は主軸に支えられず、駆動フェーズ・ギヤ直接に行わず、歯車の悪影響を完全に防止した。池貝鉄工所製、ベッド上の振り３５０ｍｍ、センタ間距離 ７００ｍｍ 年代:1919 |
普通旋盤
| 資料番号 | 00005 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日本工業大学 工業技術博物館 |
| 特徴 | 世界を代表する旋盤であった米国ＬＯＤＧＥ ＆ ＳＨＩＰＬＥＹ社の旋盤をモデルにしており、駆動装置の一部をユニット として主軸台に組み込み、主軸を含めわずか３本の軸構成で１２種、３２－９７０ｒｐｍの広範囲な速度が得られる主軸台となっていた。東洋機械製、ベッド上 の振り４７０ｍｍ、センタ間距離７６０ｍｍ 年代:1940 |
車輪旋盤
| 資料番号 | 00006 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日本工業大学 工業技術博物館 |
| 特徴 | 鉄道車両の車輪の踏面やフランジ部を加工する機械。削正される形状にあわせた総形バイトを、左右２台の刃物台にそれぞれ 装着して作業を行い、動力は、動力源からベルトを介して伝達され、歯車の掛け替えにより２通りの面板の回転数を得ている。ＣＲＡＶＥＮ ＢＲＯＴＨＥＲＳ 製、面盤の直径１１１５ｍｍ、両面盤間の距離３５１０ｍｍ 年代:1905 |
二番取り旋盤
| 資料番号 | 00007 |
|---|---|
| 情報所有館 | 日本工業大学 工業技術博物館 |
| 特徴 | 独国ライネッカー者製品をモデルとして設計されたもので、昭和１２年に製造され、昭和１５年までの４年間製造された。大 隈鉄工所製、ベッド上の振り４８０ｍｍ、センタ間距離８００ｍｍ 年代:1937 |
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