| 資料番号 | 00012 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 上側の風車翼は昭和５７年（１９８２）鹿児島県沖永良部島知名町に建設された風力発電設備のもので、翼は翼根部の固定 翼と先端部の可動翼からなり、可動翼にヘリコプターの中古翼を使用することによって、開発期間の短縮とコスト低減を計った。定格出力３００ｋＷは当時日本 最大で、風力発電の実用化に先駆的役割を果たした。展示品は、使用された翼３本中の１本で、翼の長さ１６．１ｍである。運転開始：昭和５７年１１月、運転 終了：平成４年（１９９２）２月。なお、下側の風車翼は出力２５０ｋＷ用量産タイプのもので、全体がＦＲＰ製で翼の長さ１４ｍである。また、手前の展示品 は２５０ｋＷタイプのナセル部分で翼は３枚である。 年代:1982 |
| 資料番号 | 00013 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 長崎造船所立神船台に一部残っていた第２船台のガントリークレーンは、平成１６年４月に大部分解体された。昭和１１年 （１９３６）に設置されて以来、戦艦武蔵を始め数々の名船、名艦を建造し、とくに戦後は昭和３１年から５１年までに長崎造船所が通算で１５回年間進水量世 界一となったことに貢献し、造船所のシンボルでもあった。展示品はそのガントリークレーンの一部である。 年代:1936 |
| 資料番号 | 00014 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 三菱重工業（株）長崎造船所史料館は、長崎造船所が日本の近代化に果たした役割を永く後世に残そうと、昭和６０年 （１９８５）１０月に開設。史料館に利用されている赤煉瓦の建物は明治３１年（１８９８）７月、三菱合資会社三菱造船所の鋳物工場に併設の木型場として建 設されたもので、三菱重工業株式会社発祥の地長崎造船所に現存する最古の建物である。 年代:1898 |
| 資料番号 | 00015 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 長崎鎔鉄所の建物・煙突・塀などに使用した赤煉瓦。安政４年（１８５７）頃、向島地区の窯で製造された日本最初期の赤煉 瓦。年代:１８５７年頃 |
| 資料番号 | 00016 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | ポンペ著「日本における５年間」に掲載された、万延元年（１８６０）の長崎製鉄所の工場建設中の銅版画の写真。 この 翌年に長崎製鉄所が竣工した。 年代:1860 |
| 資料番号 | 00017 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 長崎造船所は、創業１００年となる昭和３２年（１９５７）、前年に続いて進水量世界一と なった。その後は昭和３６年及び昭和４０～５１年と通算１５回、進水量世界一となった。 年代:1957 |
| 資料番号 | 00018 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 明治１２年（１８７９）に完成した第１ドックのポンプ小屋の鬼瓦で、工部省の「工」の字が入っている。長崎造船所は明治 ４年から１７年まで工部省所管であり、この頃は官営長崎製鉄所と言われた。 年代:１８８０年頃 |
| 資料番号 | 00019 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 三菱経営に移ってからの鬼瓦は、最初は細長い菱形を三つ組み合わせた三菱マークから、次第に正三角形を２つ合わせた菱形 になり、現在の三菱マークへと変化していった。 年代:明治中期 |
| 資料番号 | 00020 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 長身のオランダ人指導員（左端）と日本の鍛冶職人達の写真。長崎製鉄所の最初の工場が完成した頃 の写真で、日本人は全員チョンマゲを結っている。 年代:1861年頃 |
| 資料番号 | 00021 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 官営長崎製鉄所と呼ばれた明治初年の写真で、海岸には修理船を接岸する岸壁があり、起重機が据え付けられている。 年代:明治初年 |
| 資料番号 | 00022 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 長崎造船所の最初の乾ドックである立神地区の第１ドックは、明治３年（１８７０）に長崎造船所長、平野富次郎により建 設着工されたが翌年、工部省所管になり平野富次郎が辞職したため工事が中断。明治７年、フランス人技師ワンサン・フロランの指導のもとに工事再開し明治 １２年竣工。長さ１４０ｍ、７０００総トンの船が修理可能な、当時、東洋最大のドック。左方、煙突のある建物はポンプ室。 年代:1880 |
| 資料番号 | 00023 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 明治１７年（１８８４）７月７日、郵便汽船三菱会社（三菱本社の前身）は政府より工部省所管の長崎造船局を借受け、長崎 造船所と改称して造船事業への展開を開始した。三菱重工業は、長崎造船所の経営を始めたこの日を創立日としている。拝借願は明治１７年６月１２日に提出さ れ、同年６月２４日付で７月７日から２５年間の貸渡しが認められたが、借用期間中の明治２０年６月７日に払下げが承認され三菱社の所有となった。 年 代:1884 |
| 資料番号 | 00024 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 明治２０年（１８８７）４月２５日、三菱社（郵便汽船三菱会社を改称）は、明治１７年以来拝借中の長崎造船所を価格４５ 万９千円、５０年賦で払下げ願いたいとの願い書を政府に提出した。これに対して政府は同年６月７日、この申し出を承認し、長崎造船所は三菱社の所有となっ た。年代:1887 |
| 資料番号 | 00025 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 明治３２年（１８９９）、長崎造船所第二代所長 荘田平五郎によって三菱工業予備学校が設立された。日本の最初期の職工 学校で、設立当時は、４年間の義務教育を終了した１０歳からの生徒をここで５年間教育し、技能とともに英語、数学、製図、造船工学、機械工学といった知識 を習得させ、工場のキーマンとして育成した。 年代:1899 |
| 資料番号 | 00026 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 三菱が経営を始めた頃の長崎造船所、５０トン起重機（右端）や機械工場が新設されている。 年代:1885 |
| 資料番号 | 00027 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第４番船「夕顔丸」は三菱高島炭坑社向け貨客船で、明治２０年（１８８７）５月に竣工した。長崎造船所で建造した最初の 鉄製汽船で、日本初の軟鋼製ボイラを装備、 長崎大浦の三菱炭坑社と高島・端島間の連絡船として７５年間もの長期間就航した。昭和３７年（１９６２）３月最終航。解体時、船体外板の過半と船室の内外 および機関の一部などが建造当時のままであったことは、工事の確実、入念さを証明するものであった。２０６総トン、水線長２８ｍ、３３０馬力、８ノット、 乗客定員５１４名。起工：明治１８年１１月、進水：明治２０年２月。 年代:1887 |
| 資料番号 | 00028 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第４番船「夕顔丸」は人力操舵であったため直径約１.４ｍの大型の操舵輪が装備されていた。 年代:1887 |
| 資料番号 | 00029 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第９９番船「常陸丸」は日本郵船向け貨客船で、欧州航路に就役した。大きさ、速力、機関出力等すべての面で、日本の造船 史上画期的な船で、日本の造船技術の進歩を世界に示したものであった。この船の建造で設計技術、工作技術及び建造設備が飛躍的に充実した。日露戦争で陸軍 御用船となり、明治３７年（１９０４）６月、玄海灘でロシア艦隊の攻撃を受けて戦没した。６，１７２総トン、水線長１３６ｍ、３，８４７馬力、１４．２ ノット。起工：明治２９年１２月、進水：明治３１年４月、竣工：明治３１年８月。 年代:1898 |
| 資料番号 | 00030 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 第９９番船「常陸丸」には国産最大級の往復動蒸気機関２台が搭載され、合計出力３，８４７馬力。 年代:1898 |
| 資料番号 | 00031 |
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| 情報所有館 | 三菱重工長崎造船所史料館 |
| 特徴 | 明治３８年（１９０５）３月に竣工した第３ドックは、長さ２２０ｍで３０，０００重量トンまでの船が入渠できる当時東 洋最大のドック。昭和３０年代に拡張されて、長さ２７７ｍ、９５，０００重量トンまでの船が入渠可能となり現在も稼動中。入渠しているのは第１９１番船 「地洋丸」、明治４１年竣工の客船。 年代:明治末期 |