産業技術史資料データベース検索

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根つけ型燭台

資料番号	00016
情報所有館	日本のあかり博物館
特徴	持ち運びに便利な工夫が施された小型のろうそく立て。燭台は組み立て式で、部品を１つずつ取り外すと、すべて燭台の台座部分にしまうことができる。燭台をしまった状態でふたをすると根付となるため、この名がついた。真鍮製。

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折りたたみ燭台

資料番号	00017
情報所有館	日本のあかり博物館
特徴	持ち運びに便利なように、土台となる３本の柱を折りたたむことができるように工夫された燭台（ろうそく立て）。使用時には３本の柱を広げ、頂部にろうそくを立てて日を灯す。

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伸縮自在燭台

資料番号	00018
情報所有館	日本のあかり博物館
特徴	土台の上に2本の柱が立つ燭台。使用場所によって光源の位置（高さ）を変えることができるよう、ろうそく立てのついた柱が上下する工夫が施されている。鉄製。

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小田原ちょうちん

資料番号	00019
情報所有館	日本のあかり博物館
特徴	小型の箱ちょうちんで、火袋の中でろうそくに点灯した。火袋は蛇腹状に折りたたむことができ、折りたたむと懐に入れて持ち歩くことができたため「懐ちょうちん」とも呼ばれた。

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けんざきちょうちん

資料番号	00020
情報所有館	日本のあかり博物館
特徴	細い竹ひごを縦にはったちょうちん。持ち運びのさいには、上下の輪を引っ張り、細長い棒状とする。和紙は貼られない。

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Ｂ４形３９号

資料番号	00001
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	日本鉄道が発注した英国製の蒸気機関車で、１９０６（明治３９）年に国有化され１９２２（大正１１）年には東武鉄道Ｂ４形３９号となって、貨物列車牽引に活躍しました。１９６６（昭和４１）年に引退してからは、東京都の昭和鉄道高校で大切に保存されてきました。■製造所：シャープ・スチュアート　■貸与：三岐鉄道（株）　年代:１８９８年

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ＤＢ１０１号

資料番号	00002
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	静岡県の東海道本線用宗駅から分岐していた巴川製紙所の工場引き込み線で、原材料や製品を載せた貨車の入換えに活躍したディーゼル機関車です。１９８６（昭和６１）年に引退し、その後名古屋市内で保存され、２００４（平成１６）年、当館に寄贈されました。■製造所：協三工業　■寄贈：（株）津坂商会　年代:１９５７年

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ワ１形５４９０号

資料番号	00003
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	製造時は北越鉄道（現在のＪＲ信越本線の一部）の８トン積有蓋車でしたが、後の国有化により各地で使用され、戦後は近江鉄道に移籍しました。大正時代に荷重を１０トン積に増やす改造を受けています。台枠から上は鋼製の柱に木製の板張りで、引戸も木製です。■製造所：新潟鐵工所年代:１９０６年

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ワ１１形１１号

資料番号	00004
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	新潟県を走っていた蒲原鉄道の１０トン積有蓋車です。昭和に入ってから有蓋車の側面は鋼板張りが一般的になりましたが、本車は木張りです。かつては中小ローカル私鉄の貨車も沿線の産物や生活物資を積み、国鉄線に乗入れ活躍しました。■製造所：新潟鐵工所　■寄贈：ふるさと鉄道保存協会年代:１９２９年

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ワフ２１０００形２１１２０号

資料番号	00005
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	有蓋緩急車としては初の鋼製車で、２人乗務用の広い車掌室が特徴です。２トン積の小さな貨物室は、他の貨物との混載に不向きな鮮魚や貴重品など小口貨物用でした。１９７７（昭和５２）年からは岐阜県の西濃鉄道に移籍し、推進運転に用いられました。■製造所：汽車製造　■寄贈：西濃鉄道（株）年代:１９３４年

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テラ１形１４６号

資料番号	00006
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	水と反応して高熱を発生し、発火の原因となる生石灰などを輸送するため、車内に木の内張りがない鉄製有蓋車の一種です。本車は石灰鉱山を控えた岐阜県大垣市の美濃赤坂駅に配置され、周辺で生産される石灰関連製品輸送に国鉄末期まで活躍しました。■製造所：協三工業　■寄贈：日本貨物鉄道（株）年代:１９６５年

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ト１形１５号

資料番号	00007
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	窯業に関連した輸送が盛んだった瀬戸電気鉄道（現在の名古屋鉄道瀬戸線）で使用された１０トン積無蓋車です。アオリ戸と妻板の高さが同じで、アオリ戸は２分割されています。晩年は名鉄揖斐・谷汲線にて保線のための砕石輸送に使用されました。■製造所：名古屋電車製作所　■ 貸与：三岐鉄道（株）年代:１９１２年

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ト２００形２４６号

資料番号	00008
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	元は愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身）が第一次大戦後に常滑線沿線の貨物輸送需要が急増したため製作した有蓋車で、大正末期に１０トン積無蓋車に改造されました。本車には、ブレーキシリンダーが無く、白い十字の標記はそれを表しています。■製造所：日本車輌製造　■貸与：三岐鉄道（株）年代:１９１７年

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ホサ１形１号

資料番号	00009
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	浅野セメント（太平洋セメントの前身）が川崎の工場へ石灰石を輸送するために製造した２３トン積ホッパ車です。１９６６（昭和４１）年の廃車後に福井鉄道へ移籍しましたが、かつてデッキ部分にあった制動手室は撤去され、砕石散布用に改造されています。　■製造所：浅野造船所　■寄贈：福井鉄道（株）年代:１９３０年

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ホキ５７００形２５７６７号

資料番号	00010
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	本形式は１９６５（昭和４０）年から１９７３（昭和４８）年にかけて６２６輌が製造された４０トン積セメント専用ホッパ車で、「ホキ」形式としては最多製造輌数を誇ります。バラ積みのセメントをエアスライドという特殊な方式で、効率よく降ろすことができます。　※三岐鉄道東藤原駅前で展示■製造所：日本車輌製造　■寄贈：太平洋セメント（株）　年代:１９７０年

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シキ１６０形１６０号

資料番号	00011
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	変圧器輸送用の１３０トン積大物車で、富士電機製造（株）向けに製作されました。車軸１２軸、全長２３ｍ、自重４０トンのマンモス貨車です。「吊掛式」と呼ばれる構造を持ち、積荷の変圧器は前後に分離したトラス構造の車体の間に挟み込んで輸送します。■製造所：日本車輌製造　■寄贈：（株）日本ＡＥパワーシステムズ年代:１９５５年

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タム５００形２９２０号

資料番号	00012
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	本形式は１９３１（昭和６）年からの３０年間で、２軸タンク車としては最多の６２１輌が製造された１５トン積ガソリン専用タンク車です。現在の石油系専用タンク車は荷重４０トンを超えるボギー車が主流ですが、かつては本車のような小型車が小単位輸送に重宝されました。■製造所：日本車輌製造　■貸与：笹田昌宏年代:１９５８年

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タム８０００形８０００号

資料番号	00013
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	１５トン積過酸化水素専用タンク車で、純アルミ製のタンク体は鉄製より高価で強度が劣りますが、過酸化水素が分解するのを抑制します。本車は２００３（平成１５）年に廃車されましたが、晩年は関西本線南四日市駅を拠点に活躍しました。■製造所：汽車製造　■寄贈：三菱ガス化学（株）年代:１９６２年

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タム５０００形６２６３号

資料番号	00014
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	本形式は１９３８（昭和１３）年から１９６８（昭和４３）年にかけて３６８輌（改造を含む）が製造された１５トン積塩酸（及びアミノ酸）専用タンク車です。積荷の塩酸は腐食性が強いために、タンク車としては初めて内面にゴムライニングが施されました。■製造所：富士重工業　■寄贈：東北東ソー化学（株）年代:１９６８年

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９１式・９７式軽貨車

資料番号	00015
情報所有館	貨物鉄道博物館
特徴	１９３１（昭和６）年（９１式）、１９３７（昭和１２）年（９７式）に制式化された旧日本陸軍の貨車です。車輪は軌間変更が可能な構造で、大陸や南方で軌道敷設や軍事物資の輸送に使用されました。戦後、国内に残存した車輌の一部は、保線作業車として使用されました。■製造所：川崎車輌・汽車製造（９１式）、梅鉢車輌（９７式）　■寄贈：京福電気鉄道（株）年代:１９３１年　１９３２年　１９３９年