| 資料番号 | 00300 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９５年（平成７年）から全日本ＧＴ選手権に導入されたＢＣＮＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒは、市販車とは違ってサスペンション形式がダブルウィッシュボーンに、駆動方式はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）に変更され、ほぼレーシングカーといえるものです。１９９８年（平成１０年）シーズンは、Ｒ３３型にとっての最後の年となり、ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンがさらに低く、しかもエンジンルームの後方に下げられるなどの改良が施されていました。ゼッケン「２３」のＧＴ－Ｒは、アメリカのオイルメーカー、ペンズオイルのイメージカラーであるイエローに塗られており、ドライバーはエリック・コマスとこの年からニスモ・チームに…年代:1995 |
| 資料番号 | 00301 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 記念車のスカイラインＲ３２ＳＴＰタイサンＧＴ－Ｒは、日本レース界を牽引してきた高橋国光選手と、人気者で実力者の「ドリキン」こと土屋圭一選手が駆ったＲ３２ＧＴ－Ｒです。舞台は全日本ツーリングカー選手権。同年は長谷見昌広／福山英郎組のユニシアジェックススカイライン、星野一義／影山正彦組のカルソニックスカイラインなど、Ｒ３２スカイラインＧＴ－Ｒ同士がデッドヒートを繰り広げました。Ｒ３２ＧＴ－Ｒは、国内ツーリングカー選手権のグループＡにおいて２９連勝という金字塔を打ち立てましたが、ＧＴ－Ｒ同士の熱い戦いが繰り広げられていたわけです。年代:1993 |
| 資料番号 | 00302 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８５年（昭和６０年）にデビューしたＲ３１スカイラインには、数多くのバリエーションが存在しました。中でも最強の１台といえるのが、１９８７年（昭和６２年）にグループＡのホモロゲーションを獲得するために、８００台限定で生産されたＧＴＳ－Ｒです。このエボリューション・モデルをベースとしたマシンによって、１９８９年の全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ）で３勝を挙げ、シリーズタイトルを獲得したのが、長谷見昌弘のドライブしたリーボック・スカイライン（Ｒ３１型）でした。白いボディにリーボックの象徴でもあるイギリス国旗がペイントされたリーボック・スカイラインの人気は高く、１９９０年（平成２年）に登場し、早…年代:1989 |
| 資料番号 | 00303 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６５年（昭和４０年）に初代が登場したパーソナル・クーペがシルビアです。その４代目となるシルビア（Ｓ１２型）は、１９８３年（昭和５８年）３月に「全新白い稲妻」というキャッチコピーとともにデビューしました。スーパーカーブームの影響を感じさせる直線的なスタイリングとリトラクタブルヘッドランプが、クルマ好きの若者の心をガッチリとつかまえました。また、メカニズムも相応に進化しており、足まわりがセミトレーリングアーム式の４輪独立型となっていました。ターボＲ－Ｌは、ＣＡ１８型のＤＯＨＣターボ・エンジン（１８０９ｃｃ）を搭載したＳ１２シルビアの中堅モデルで、最高出力は１４５馬力を誇りました。グリルやラ…年代:1984 |
| 資料番号 | 00304 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ３代目レパードは、１９９２年（平成４）にリリースされました。この３代目（ＪＰＹ３２型）からレパードＪフリーと改名。１９９１年（平成３年）に登場したセドリック／グロリア（Ｙ３２型）をベースにした高級セダンです。とくにインテリアの質感とデザインは英国車を彷彿とさせる仕上がりで、個性のある高級車として注目を浴びました。２代目がクーペだったのに対し、３代目は４ドアハードトップのみのラインナップでした。エクステリアでは、いわゆる尻下がりのリヤビューなど、北米など海外で絶賛された日本車離れしたスタイルが目を惹きましたが、日本では賛否両論を呼んだのも事実です。Ｖ型６気筒の３０００ｃｃとシーマにも搭載されて…年代:1992 |
| 資料番号 | 00305 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ＧＴ５００マシンとしてデビュー３年目となったフェアレディＺ（Ｚ３３型）は、２００６年（平成１８年）の「スーパーＧＴ」に５台がエントリーしました。前年１勝に終わったこともあり、２００６モデルのＺにはさらなるチューンが施され、特にエンジンの内部にはスペックに表れないような、細かな改良が多数施されていました。モチュールオーテックＺは、シーズン開幕当初はミハエル・クルム、山本左近のペアでしたが、第４戦以降は山本選手がＦ１に参戦するために抜け、その穴をリチャード・ライアンが埋める形で戦いました。レースでは、ライアンが加入した直後の第４戦マレーシア、そして第６戦鈴鹿で優勝を果たし、ドライバーズランキング…年代:2006 |
| 資料番号 | 00306 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８９年（平成元年）の東京モーターショーに参考出品され、好評を博したため、２年後の１９９１年（平成３年）にデビューすることが決まった２ドアのパーソナル・クーペがフィガロ（ＦＫ１０型）です。Ｂｅ－１、パオに続く日産の「パイクカー」シリーズの３作目となったフィガロは、「東京ヌーベルバーグ」というコンセプトとともに、このモデルをフィーチャーした３部作の短編映画まで製作されるなど、異色の広告展開が行なわれました。ベースモデルとなったのは初代マーチですが、専用のオープントップ機構や、樹脂製のボディパネル、白い本革内装など、あらゆる部分が作り込まれています。トランスミッションはＡＴのみ、ボディカラーは…年代:1991 |
| 資料番号 | 00307 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサン時代から受け継がれてきたブルーバード。１９７６年（昭和５１年）に登場した８１０型は、その５代目になります。３代目の５１０型でスポーティなイメージに磨きをかけ、４代目となる６１０型で１９７０年代の新しいセダン像を作り上げたブルーバードでしたが、この８１０型が登場した１９７０年代の半ばは、オイルショックや排気ガス規制などの問題が勃発し、クルマにとっては受難の時代でした。そのためモデル末期の６１０型の排ガス対策などに時間が費やされてしまった結果、８１０型の登場は遅れ、また後継の９１０型のデビューが早まったことで、３年５か月という短めのライフサイクルでした。１９７８年（昭和５３年）のマイナ…年代:1976 |
| 資料番号 | 00308 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | バブル景気の勢いに乗って、プレミア価格がつくほどの高い人気を誇った１９８７年（昭和６２年）デビューのＢｅ－１に続き、１９８９年（平成元年）にリリースしたパイクカーがパオ（ＰＫ１０型）です。１９８７年（昭和６２年）の東京モーターショーに展示された時から話題となり、Ｂｅ－１の時と同様に予約が殺到しました。初代マーチのコンポーネンツを流用していますが、現代のクルマにはほとんど使われなくなってしまった平面ガラスやヒンジが剥き出しになっているドアなど、１９５０－１９６０年代の素朴なヨーロッパ車を思い起こさせるスタイリングは、非常に斬新なものでした。パオをモチーフにしたアパレルやグッズも販売され、こちら…年代:1989 |
| 資料番号 | 00309 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 「ハコスカ」の愛称で親しまれ、国内のツーリングカー・レースにおいて無敵の強さを誇ったスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｃ１０型）。それまで４ドアモデルのＰＧＣ１０型に加え、１９７０年（昭和４６年）になると、ホイールベースを短縮し、２ドアハードトップ・ボディを与えられたＫＰＧＣ１０型が登場しました。ボディをコンパクトにすることで２０ｋｇ以上の軽量化に成功し、またリヤには黒いオーバーフェンダーが純正装着され、ＨＴ２０００ＧＴ－Ｒのスタイリングは、「ハコスカ」といえば誰もが思い浮かべる定番として愛されてきました。レーシング直系の２０００ｃｃ直６ＤＯＨＣ４バルブのＳ２０エンジンと、１０００ｃｃのガソリン・タンク…年代:1970 |
| 資料番号 | 00310 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９３年（平成５年）の東京モーターショーに出展され、翌１９９４年（平成６年）より市販化されたコンパクトＲＶがラシーンです。Ｂ１３型サニーの４輪駆動モデルをベースに、ボクシーなスタイルのボディに組み込んでいるラシーンは、本格的なオフロード走行を目的とした４輪駆動モデルではありませんが、手軽でタフなシティコミューターとして、２０００年に生産が終了した後でも高い人気があります。エンジンは１５００ｃｃ直４のＧＡ１５ＤＥ型を搭載していましたが、１９９７年（平成９年）にはマイナーチェンジが施された際に、１８００ｃｃのＳＲ１８ＤＥ型に替わっています。また１９９８年（平成１０年）にはスポーティ・グレードの…年代:1994 |
| 資料番号 | 00311 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日本のみならず、世界的なシェアを誇るコンパクトカー、日産マーチ。その２代目のＫ１１型は、１９９２年（平成４年）にリリースされました。全体的に角張っていた初代の角を落とし、少し膨らませたようなやさしいエクステリアのデザインは、ＣＡＤコンピューターからはじき出されたもので、コンパクトなボディにプレミアム感を与えています。ボディは、先代同様に３ドアと５ドアがあり、エンジンは１，０００ｃｃと１，３００ｃｃが用意されていました。５－７年程度でフルモデルチェンジしてしまうことが多い日本車の中にあって、初代が９年、２代目は１０年とモデルライフが長いこともマーチのデザインやメカニズムが秀作である証といえるでしょ…年代:1992 |
| 資料番号 | 00312 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ８代目となるＲ３２型スカイラインは、１９８９年５月（平成元年）に「超感覚スカイライン」のキャッチコピーとともに登場しました。Ｒ３２型の最大の話題は、１６年ぶりにＧＴ－Ｒのネーミングが復活したことでしたが、そのほかのシリーズ・モデルにおいてもスタイリングから足まわりなどの機構部分にいたるまで、完全に刷新され、サイズ的にも若干小さく、スポーティになったことで多くのファンの心をつかみました。ボディ形式は、ピラードハードトップの４ドアセダンと２ドア・クーペの２つです。１９９１年（平成３年）にはマイナーチェンジが施され、その際に新開発となる２５００ｃｃのＲＢ２５型エンジンを搭載するＧＴＳ２５が追加され…年代:1989 |
| 資料番号 | 00313 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | レパードは、１９８０年（昭和５５年）にブルーバードから派生することで登場したパーソナルセダンです。１９９６年（平成８年）にフルモデルチェンジが行なわれてデビューした記念車の４代目は、Ｙ３３型のセドリック／グロリアの基本構造やデザインを多く流用した標準的なセダンになっていました。搭載エンジンは、Ｖ型６気筒の１６０馬力のＳＯＨＣＶＧ３０Ｅ型と、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣのＶＱ型で、２２０馬力の２９８７ｃｃのＶＱ３０ＤＥ型、２７０馬力のターボ付ＶＱ３０ＤＥＴ型の３タイプが用意されました。マイナーチェンジでＶＧ３０ＥとＶＱ３０ＤＥ型が廃止されましたが、２３０馬力の直噴ＶＱ３０ＤＤ型、２３５馬力で４ＷＤ…年代:1980 |
| 資料番号 | 00314 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 市販車の発売とともにサーキットにも姿をあらわしたスポーツカーファン注目の１台、ニッサンＧＴ－Ｒ（ＣＢＡ－Ｒ３５型）。市販車では、４ＷＤのメカニズムを持つＧＴ－Ｒですが、スーパーＧＴ用のマシンではＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）というレイアウトを採用しており、かつてのスカイラインＧＴ－Ｒに共通したものになっています。エンジンは前年フェアレディＺに搭載され、開発が進められてきた自然吸気の４５００ｃｃのＶ８エンジン、ＶＫ４５ＤＥ型で、トランスアクスル化されている６速シーケンシャルギアボックスもまた、前年までの「スーパーＧＴ」のフェアレディＺで熟成されたものを搭載しています。デビューシーズンと…年代:2008 |
| 資料番号 | 00315 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 翌年にＧＴ－Ｒのデビューを控え、２００７年（平成１９年）はフェアレディＺ（Ｚ３３型）にとって最後のシーズンとなりました。２００７モデルのフェアレディＺのトピックはエンジンで、２００６年（平成１８年）シーズンの最終戦で先行投入された４，５００ｃｃのＶ８、ＶＫ４５ＤＥ型が搭載されました。この自然吸気ユニットはターボに比べトルクは少なくなりますが、ターボラグがないためコーナーでのドライバビリティに優れ、またインタークーラーに空気を送るエアインテークが必要なくなり、空力性能が向上するなどの特徴があります。本山哲とリチャード・ライアンというチャンピオン・コンビが復活したザナヴィニスモＺは、開幕戦で２位、…年代:2007 |
| 資料番号 | 00316 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ８代目になるセドリック（ＰＹ３２型）は、１９９１年にデビューしました。５代目（４３０型）以来受け継がれてきた直線基調のエクステリアは、ボクシーなスタイルでありながら、抑揚の効いた曲線を採り入れたデザインにイメージチェンジしています。また、角型ヘッドライトが目を惹く記念車の「ブロアム」をラグジュアリーな豪華モデルとし、もう一方の「グランツーリスモ」は丸目４灯ライトを採用し、スポーティイメージを牽引しました。プラットフォーム（車体）は、新世代となるＬＬクラス用を採用しています。搭載エンジンは、２，０００ｃｃのＶＧ２０Ｅ型、ＰＹ３１型から受け継がれた３，０００ｃｃのＶＧ３０Ｅ型、３，０００ｃｃのＶ型６気筒…年代:1999 |
| 資料番号 | 00317 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９９年（平成１１年）１月登場のＲ３４型スカイラインＧＴ－Ｒ以来、途絶えていた「ＧＴ－Ｒ」は、スカイラインの冠をはずし、ニッサンＧＴ－Ｒとして２００７年（平成１９年）１２月より販売がスタートしました。発売前から注目度は非常に高かったのが、新世代ＧＴ－Ｒの特徴です。日産のみならず、日本を代表するスポーツカー、量産車として世界最高レベルのスポーツカーを目指すという哲学を貫き、送り出されました。２００１年（平成１３年）秋の東京モーターショーでまず、「ＧＴ－Ｒコンセプト」が出展され、２００３年（平成１５年）秋の同ショーでは、カルロス・ゴーン社長が「ＧＴ－Ｒ」の復活を高らかに宣言し、２００７年（平成…年代:2007 |
| 資料番号 | 00318 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 市販車の発売とともにサーキットにも姿をあらわしたスポーツカーファン注目の１台、ニッサンＧＴ－Ｒ（ＣＢＡ－Ｒ３５型）。市販車では、４ＷＤのメカニズムを持つＧＴ－Ｒですが、スーパーＧＴ用のマシンではＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）というレイアウトを採用しており、かつてのスカイラインＧＴ－Ｒに共通したものになっています。エンジンは前年フェアレディＺに搭載され、開発が進められてきた自然吸気の４５００ｃｃのＶ８エンジン、ＶＫ４５ＤＥ型で、トランスアクスル化されている６速シーケンシャルギアボックスもまた、前年までの「スーパーＧＴ」のフェアレディＺで熟成されたものを搭載しています。デビューシーズンと…年代:2008 |
| 資料番号 | 00001 |
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| 情報所有館 | 消防博物館 |
| 特徴 | １９２４（大正１３）年にアメリカから輸入され、丸の内分署(現在の丸の内消防署)に配置されました。アーレンス‐フォックスの名前の由来は、設立者である蒸気ポンプ製造者と市消防局の副署長の名前をあわせたものです。エンジン前方にポンプを抱えたスタイルはこのメーカー独特のものです。１９４６（昭和２１）年まで活躍しました。□出力：８５馬力□最高速度：７２ｋｍ／ｈ□放水量：２７００Ｌ／ｍｉｎ年代:1924 |