| 資料番号 | 00280 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６７年（昭和４２年）３月に登場したフェアレディ２０００です。エクステリアは、先代にあたるＳＰ２１１型のイメージを外観に残しながらも、シャープなラインで構成されています。エアインテークが目を惹くボンネット下には、セドリックに搭載されていたＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶエンジンをベースに、高回転、高出力に対応させるなど進化させたＵ２０型を搭載し、ＯＨＶからＳＯＨＣに換装されています。最高出力１４５馬力は、スポーツカーとしても抜きんでていました。フロントサスペンションにもダブルウィッシュボーンを採用し、リヤサスペンションにはトルクロッドが追加されるなど、当時最新のメカニズムを搭載していました。操縦…年代:1967 |
| 資料番号 | 00281 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９５０年（昭和２５年）に登場したダットサントラック４１４６型をベースに作られた消防車です。消防車のほかに、バンとしても活躍した４１４６型は、最大積載量５００ｋｇ、最高速度７２ｋｍ／ｈと実用上不足のない性能を誇りながら、ダットサントラック伝統の燃費のよさも誇りました。年代:1950 |
| 資料番号 | 00282 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ラングレーは歴代パルサーのコンポーネンツをベースに作られるハッチバック・セダンでしたが、１９８６年（昭和６１年）にラインオフされた３代目パルサー（Ｎ１３型）では４ドアノッチバックのボディも初めて用意されました。エンジンは１５００ｃｃと１６００ｃｃの直列４気筒で、エンジンルームに横置きされ、前輪を駆動するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）を採用していました。パルサー、エクサ、リベルタビラといった姉妹車があり、またスカイラインの弟分的な位置づけのラングレーは、その中でももっともスポーティなモデルでした。ＣＭキャラクターは、まだＦ１にデビューする前、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・イン…年代:1986 |
| 資料番号 | 00283 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ダットサン２１０は、１９５７年（昭和３２年）にデビューしたコンパクトな４ドアセダンです。２１０は１９５５年（昭和３０年）登場のダットサン１１０の後継車種でありボディは同一なのですが、８６０ｃｃのサイドバルブ・エンジンを搭載する１１０に対し、２１０はイギリスのオースチンＡ５０用をベースとした９８８ｃｃのＯＨＶ型という最新のエンジンを搭載していました。２１０は日産自動車が海外に進出した初のモデルとしても知られており、デビュー翌年のオーストラリア・ラリーに富士号と桜号と命名された２台が参加し、１０００ｃｃ以下のクラスで１位と４位を獲得しています。また、２１０のマイナーチェンジ版である２１１はアメリ…年代:1957 |
| 資料番号 | 00284 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ブルーバードよりも小型で、しかし軽自動車よりは大きな７００ｃｃ～１，０００ｃｃクラスのベーシックカー、というコンセプトで誕生したのがサニーです。１９９０年（平成２年）に登場した７代目のＦＢ１３型のサニーは、飾り気がなくて端正なボディの内側に、必要にして十分なポテンシャルを秘めた１台でした。エンジンは１，６００ｃｃ～１，８００ｃｃの可変バルブタイミング付きの直列４気筒ＤＯＨＣでＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用しています。ボディ形式は４ドアセダンのみとなっており、クーペの場合は基本構造を共有しつつ、専用デザインのボディを持つＮＸクーペとしてリリースされていました。１９９３年（平成５…年代:1990 |
| 資料番号 | 00285 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ８代目となるＵ１２型ブルーバードは、バブル経済の絶頂期へと向かう１９８７年（昭和６２年）にデビューしました。２０００ＳＳＳアテーサＸは、スカイライン伝統のスポーティ・グレードであるＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）の中でも、センターデフを電子制御するニッサン独自のフルタイム４ＷＤシステムであるＡＴＴＥＳＡ（アテーサ）を搭載した初めてのモデルでもあります。また前期モデルは、先代ブルーバードと同じくＣＡ型の直４エンジンを搭載していましたが、１９８９年（平成元年）のマイナーチェンジによって最新のＳＲ型、２０００ｃｃ直４エンジンに換装されています。歴代ブルーバードの中でも最もスポーティ性が高く、多…年代:1987 |
| 資料番号 | 00286 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８５年９月に登場した６代目サニー（Ｂ１２型）です。端正でコンパクトなボディを持つこのモデルは、通称「トラッドサニー」と呼ばれ、比較的年齢層の高い大人のオーナーたちに親しまれていました。ボディ・タイプは４ドアセダンと３ドアハッチバックで、５ドアワゴンは「カリフォルニア」というサブネームで呼ばれていました。組み合わされるエンジンは１，３００ｃｃ～１，６００ｃｃの直列４気筒がほとんどで前輪駆動です。ガソリンだけでなく、１，７００ｃｃのディーゼルエンジンも用意されていました。１９６６年からコンパクトなセダンの代名詞として活躍してきたサニーは、２００４年（平成１６年）になって、９代目まで続いてきたＢ１５…年代:1985 |
| 資料番号 | 00287 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 北米市場で人気を博した３ナンバーセダンの３代目マキシマ（Ｊ３０型）は、１９８８年（昭和６３年）１０月に登場しました。前席はもちろん、後席にもゆとりがあり、高い居住性がアメリでも支持された要因です。当時の高級車に多かったＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）ではなく、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用。搭載エンジンは３，０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣ（ＶＧ３０Ｅ）で、１６０馬力を発生しました。また、安全面では現在のＡＢＳである４ＷＡＳ（４輪・アンチスキッド・ブレーキ・システム）を採用しているのが特徴です。１９８９年（平成元年）の８月には、スポーティグレードのＳＥを追加し、…年代:1988 |
| 資料番号 | 00288 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８５年（昭和６０年）８月にフルモデルチェンジして登場したＨＲ３１型のスカイラインは、７代目となるため「セブンス」という愛称で呼ばれることもあるモデルで、スカイラインの父として知られる櫻井慎一郎氏が病床に臥せるまで開発を指揮したことでも知られています。「技術のニッサン」らしく、上級グレードには世界初の４輪操舵システム「ＨＩＣＡＳ（ハイキャス）」やＤＯＨＣ２４バルブヘッドを搭載した直６エンジン、ＲＢ２０ＤＥ（１６５馬力）、そのターボ版であるＲＢ２０ＤＥＴ（２１０馬力）が搭載されていました。デビュー１年後の１９８６年（昭和６１年）には、ワゴンとともに多くのファンに熱望されていた２ドア・クーペが…年代:1985 |
| 資料番号 | 00289 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２００２年（平成１４年）の半ばに投入された、Ｖ６エンジン搭載のＧＴ－Ｒで戦うことになった２００３年（平成１５年）シーズンのニスモ・チーム。モチュールピットワークＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３４型）は、影山正美とリチャード・ライアンがドライブを担当しました。翌シーズンからは、ＧＴ５００用のマシーンとしてフェアレディＺが投入されることが決定していたため、全日本ＧＴ選手権の発足当初から続いてきたスカイラインＧＴ－Ｒによる参戦は最後となっています。モチュールピットワークＧＴ－Ｒは、第２戦の富士スピードウェイで勝利を飾り、チャンピオンシップでも３位に入りました。ニスモ・チームのもう一台、ザナヴィニスモＧＴ－Ｒは最…年代:2002 |
| 資料番号 | 00290 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ピックアップトラックのダットサントラックは、１９３５年（昭和１０年）登場の初代１０Ｔ型から端を発しました。２代目は１９４６年（昭和２１年）デビューの１１２１型を経て、１９５１年（昭和２６年）登場の６１４７型へと移行します。小型車のダットサンをブランド名に冠しているとおり小型トラックで、記念車の６１４７型は最高速７０ｋｍ／ｈ、最大積載量は６００ｋｇでした。年代:1951 |
| 資料番号 | 00291 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ＧＴ５００用マシーンとしてフェアレディＺ（Ｚ３３型）がデビューした２００４年（平成１６年）。チャンピオンナンバーであるゼッケン「１」をつけたザナヴィニスモＺをドライブしたのが、本山哲、リチャード・ライアンのコンビでした。ＶＱエンジンとトランスアクスルなどのメカニズムはスカイラインＧＴ－Ｒ譲りで、スタイリングは日産自動車が期間限定で販売したＴｙｐｅＥと呼ばれる前後のバンパーが延長されたバージョンがベースになっています。直線の速さのみならず、コーナーリングも優れたマシーンに仕上がっていました。シーズン前のテストから好調だったザナヴィニスモＺは、デビューレースとなった第１戦ＴＩサーキット英田で優…年代:2004 |
| 資料番号 | 00292 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | フェアレディＺ（Ｚ３３型）がＧＴ５００用マシンに仕立てられ、デビューした２００４年（平成１６年）に、ゼッケン「２２」のモチュールピットワークＺをドライブしたのが影山正美／ミハエル・クルム組です。開幕戦は９位に終わりましたが、第４戦の十勝スピードウェイでは優勝を果たしました。この車両はレプリカですが、実戦用マシンはチャンピオンカーのゼッケン「１」と同じもので、ＶＱエンジンとトランスアクスルなどのメカニズムは、スカイラインＧＴ－Ｒ譲りです。デザインはアグレッシブなフロントマスクを持ち、日産自動車が期間限定で販売したＴｙｐｅＥと呼ばれる前後のバンパーが延長されたロングバージョンがベースで…年代:2004 |
| 資料番号 | 00293 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９９３年（平成５年）にスタートをきった全日本ＧＴ選手権が、日本国内のシリーズから環太平洋を中心にしたインターナショナルシリーズになり、２００５年（平成１７年）から名称が「スーパーＧＴ」へと変更されました。前年のチャンピオン・マシンであるザナヴィニスモＺ（Ｚ３３型）は、この年も本山哲、リチャード・ライアンのコンビで継続参戦を果たしています。２００５型のＺは、前年型をベースに改良が加えられたモデルで、前後のフェンダーがより空力的に優れたものに変更され、安全性を向上させつつ若干の軽量化も達成しています。レースでは、第３戦マレーシアでの優勝など、全８戦でポイントを獲得し、ドライバーズランキングで３…年代:2005 |
| 資料番号 | 00294 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ブルーバードといえば直列４気筒エンジンのイメージが強い方も多いでしょう。記念車のブルーバード２０００Ｇ６ＥＦは、直列６気筒の２０００ｃｃエンジンを搭載した珍しいモデルです。５代目のブルーバードの型式は８１０ですが、１９７８年（昭和５３年）９月のマイナーチェンジを境にして８１１型へと進化しています。２０００Ｇ６ＥＦシリーズは、本来４気筒用のエンジンルームの中に長い６気筒エンジンを収めるため、ホイールベースを１５０ｍｍ延長したほか、フロントオーバーハングも５５ｍｍ延長しています。またリヤの足まわりは、ベーシックグレードがリジッドリーフなのに対し、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）は…年代:1978 |
| 資料番号 | 00295 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | アメリカ人俳優、ポール・ニューマンをＣＭキャラクターとして起用したため「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれたＲ３０型スカイラインです。６代目スカイラインとなるこのモデルは、１９８１年（昭和５６年）にデビューし、２年後の１９８３年（昭和５８年）にマイナーチェンジが施され、前後バンパーなどがよりモダンなデザインに変更されています。２０００ＲＳターボは、４バルブヘッドを持った自然吸気のＦＪ２０Ｅ型にターボチャージャーを組み合わせたＦＪ２０ＥＴ型エンジンを搭載したもので、１９０馬力という高出力によって「史上最強のスカイライン」というキャッチコピーがつけられていました。また、マイナーチェンジに…年代:1983 |
| 資料番号 | 00296 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ４代目となるＺ３２型が２０００年（平成１２年）８月に生産を終えて以来、約２年の間をおき２００２年（平成１４年）の７月に登場したのが、５代目となるＺ３３型フェアレディＺです。フェアレディの時代からオープンモデルとして知られたスポーツカーだけに、Ｚ３３型にもオープンカーであるロードスターが、２００３年（平成１５年）１０月に追加されました。屋根は２０００年代に入り流行しつつあるメタルトップではなく、伝統的なソフトトップ（幌）を採用。もちろん電動開閉式で、約２０秒間という短時間で完了します。搭載エンジンは、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣの３５００ｃｃ（ＶＱ３５ＤＥ）で、ターボはなくＮＡ（自然吸気）のみの設定。記…年代:2002 |
| 資料番号 | 00297 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２００５年（平成１７年）の全日本ラリー選手権「２・駆動部門Ｃ」にエントリーしたラリーマシンです。モータージャーナリストとしても活躍するラリードライバー三好秀・昌選手と市野諮選手がハンドルを握りました。デビュー戦の「ツール・ド・九州ｉｎ七山」、第２戦の「ＭＡＣラリー」では残念ながらリタイヤに終わりました。そして、第３戦の「シンフォニーラリー２００５ｉｎひよし」では、初の５位入賞を果たしましたが、第４戦以降は不参加、不成立があり、年間１１位に終わりました。年代:2005 |
| 資料番号 | 00298 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | シルビアの兄弟車としてリリースされたガゼールは、１９７９年（昭和５４年）の３月に初代がデビュー。記念車は１９８３年（昭和５８年）に登場した２代目です。初代と同じようにクーペとハッチバックモデルを用意し、直線を基調としたボクシーなデザインが若者の心をつかみました。搭載エンジンは、直列４気筒１８００ｃｃのＮＡエンジンのほかに、１８００ｃｃターボ、２０００ｃｃターボなど４機種を用意していました。シルビアと基本構造は同じで、外観上ではフロントグリル、リヤコンビランプのデザインが差別化されています。装備面の充実もトピックスで、世界初となるパワーウーファー、日本初となるチルトアップ機構付電動ガラス…年代:1979 |
| 資料番号 | 00299 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | マキシマからバトンを受け継ぐかたちで生まれたセフィーロは、１９９４年（平成６年）登場の２代目で唯一ワゴンモデルが設定されました。１９９６年（平成８年）６月にデビューしたＷＡ３２型のセフィーロワゴンは、北米など海外には輸出されずに国際専用モデルとしてリリースされました。セダンと同様に２０００ｃｃ、２５００ｃｃ、３０００ｃｃのＶＱエンジンを搭載し、トランスミッションは４速ＡＴです。駆動方式はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）を採用。ボディの前半部分はセダンと同じで、ルーフ（リヤオーバーハング）を延長し、ワゴン用のラゲッジルームを追加しています。リヤゲートにはガラスハッチを備え、小さな荷物…年代:1994 |