| 資料番号 | 00260 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジした３代目パルサー（Ｎ１３型）からクーペボディのモデルだけが独立する形で、同年１０月にデビューしたのが日産エクサ（ＫＥＮ１３型）です。派生元のパルサーとは異なり、リトラクタブルヘッドライトやＴバールーフを備えたノッチバッククーペのボディスタイルだけでも、当時のヤング＆エントリーユーザーの目を惹く存在でしたが、さらにリヤハッチ部分がワゴン形状となるキャノピーが用意されていたことが大きな話題を呼びました。日本では法規上認められませんでしたが、輸出されたアメリカでは脱着式のリヤハッチとキャノピーハッチがコンバート可能であり、Ｔバールーフの脱着とも併せ…年代:1986 |
| 資料番号 | 00261 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９３８年（昭和１３年）のダットサン１７型ロードスターは、１７型セダンとともにラインナップされました。昭和１３年（１９３８）デザイン的には１６型を踏襲し、フロントグリル中央に太めの縦バーが入っているのが特徴です。ロードスターですので、スポーティなオープンフォルムが目を引きます。搭載されたエンジンは、セダンと同様に、サイドバルブ式の７２２ｃｃです。当時の価格はセダンモデルで２２５０円ですが、食パン１７－１８銭、アンパン５銭、ジャムパン１０銭ですから、大変高額だったことは間違いありません。年代:1938 |
| 資料番号 | 00262 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９７７年（昭和５２年）１１月に登場した４代目サニー（ＨＢ３１０）は、１９７３年の第一次オイルショック後に生まれたモデルです。そのため、時期をほぼ同じくする１９７５年（昭和５０年）などの排気ガス規制をクリアするのが開発課題に挙がっていました。この規制は、アメリカのマスキー上院議員による「マスキー法」を手本にした厳しい内容で、デビュー当初に搭載されていた１２００ｃｃと１４００ｃｃのＡ型エンジンに加えて、翌年にはエンジンの電子制御噴射装置を搭載する１４００ＧＸ－Ｅと１４００ＳＧＸ－Ｅの２グレードを追加するなどして、排ガス規制対策が行われました。さらに、１９７８年（昭和５３年）には、ＮＡＰＳ（ニッ…年代:1979 |
| 資料番号 | 00263 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 「新ジャンルのニューエージカー」を掲げて登場した初代レパード（Ｆ３０型）は、１９８０年（昭和５５年）９月にデビューしました。エクステリアは、柔らかい曲線と直線を融合させたダイナミックなエアロフォルムが特徴です。日本車最大となるランプ傾斜角（２６．５度）を持つスラントノーズ、強い傾斜のフロントウインドウなどにより、Ｃｄ値０．３７という優れた空力性能を達成していました。インテリアは、総ソフトトリムの豪華な仕上げが目を惹き、世界初電子マルチメーター、ドライブコンピュター、日本車初のオートボリュームコントロールオーディオ、チルト＆テレスコピックステアリング、オートエアコンなどを設定。さらに、ゼロスク…年代:1984 |
| 資料番号 | 00264 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｒ３４型スカイラインＧＴ－Ｒがレースデビューを飾ったのは、１９９９年（平成１１年）３月です。舞台は全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）であり、開幕戦の鈴鹿サーキットから姿を現しました。同年は優勝１回でしたが、コンスタントに表彰台に上り、安定した戦闘力を発揮しました。本山哲／エリック・コマス組の「ペンズオイル・ニスモＧＴ－Ｒ」がＧＴ５００クラスの優勝をいきなり成し遂げます。そして、鮮やかなブルーが目を惹く記念車の「カルソニックＧＴ－Ｒ」は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権に出場したモデルで、星野一義／田中哲也組がドライブするも、「元祖・日本一速い男」星野一義は、第５戦の富士スピードウェイを最後に…年代:2002 |
| 資料番号 | 00265 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２００３年（平成１５年）に「全日本ＧＴ選手権」に参戦し、ドライバー、チームチャンピオンの２冠をもたらしたのが、「ＮＯ．２３ＸＡＮＡＶＩ（ザナヴィ）ＮＩＳＭＯ（ニスモ）ＧＴ－Ｒ」です。ドライバーは、星野一義から「日本一速い男」の称号を譲り受けた本山哲とドイツ人のミハエル・クルムです。じつは、初戦のＴＩサーキット英田、第５戦の富士スピードウェイの２位が最高位でしたが、第３戦のＳＵＧＯスポーツランド、最終戦の鈴鹿サーキットで３位を獲得するなど、常に上位に入ったことが、ダブルタイトル獲得をもたらしました。Ｒ３４型ＧＴ－Ｒの戦闘力の高さと高い信頼性を物語る結果でした。なお、翌年２００４年（平成１…年代:2003 |
| 資料番号 | 00266 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １０代目スカイライン（Ｒ３４型）は、１９９８年（平成１０年）に登場。そして、Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、翌１９９９年（平成１１年）１月、東京オートサロンにてデビューしました。記念車は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに参戦した本山哲／ミハエル・クルム組がドライブしたマシンです。この年のＧＴ－Ｒニスモは、全日本ＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに３台エントリーし、スーパー耐久シリーズにも参戦しています。Ｒ３２時代から勝利貢献してきたＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンが新世代のＶＱ３０ＤＥＴＴエンジンへと移行する節目のシーズンでもありました。ザナビー・ニスモＧＴ－Ｒは、５月２５日に開催された第３戦…年代:2002 |
| 資料番号 | 00267 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ８代目スカイラインとなるＲ３２型は、７代目のラグジュアリー路線から、よりピュアなスポーツカーへと舵を切ったモデルです。中でもＧＴ－Ｒは、若者を中心に熱烈な支持を集めました。この記念車は、グループＡのツーリングカーレースに出場したレプリカモデルです。ＧＴ－Ｒとしては３代目になるＲ３２型は、１９９０年（平成）にグループＡのツーリングカーレースに華々しくデビューしました。２９連勝という偉業を達成しますが、圧倒的な強さを誇ったのが、星野一義選手が駆るブルーの「カルソニックＧＴ－Ｒ」です。１９９０年は６戦中、星野一義／鈴木利男組が５勝を挙げてフォード・シエラ勢を破ります。２，５０１ｃｃ以上の「ディビ…年代:1990 |
| 資料番号 | 00268 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイラインＧＴ－Ｒの活躍の舞台は、「グループＡ」と呼ばれたツーリングカーレース、ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）などだけでなく、市販車に近い「スーパー耐久（略してＳ耐）」でもその実力を発揮してきました。２００２年も「全日本ＧＴ選手権」、「スーパー耐久」をその舞台として活躍しました。記念車の「Ｒ３４ＧＴ－Ｒスーパー耐久仕様」はＲ３２型、Ｒ３３型からの進化を受け継ぎ、真に市販車に近い最強のレースマシンでした。「ファルケンＧＴ－Ｒ」は、竹内浩典／田中哲也組がクラス１において、同じくＧＴ－Ｒの「エンドレスアドバンＧＴ－Ｒ」に続き２位に入りました。搭載エンジンは、名機と謳われるＲＢ２６ＤＥＴＴ型で、市販モ…年代:2002 |
| 資料番号 | 00269 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 初代フェアレディＺ（Ｓ３０型）は、フェアレディ２０００（ＳＲ３１１型）の後継車として開発され、１９６９年（昭和４４年）１１月にリリースされました。デビュー当初は２，０００ｃｃのみの設定でしたが、２年後の１９７１年（昭和４６年）１１月に２，４００ｃｃエンジンを搭載した「２４０Ｚ」が登場。クローズドボディの採用で居住性、安全性が向上したフェアレディＺは、高性能エンジンや４輪独立懸架サスペンションなどにより、北米などの海外でも好評を博しました。１９８３年（昭和５８年）にはフェアレディシリーズからの累計生産台数が１００万台を超え、スポーツカーとしては希有のヒット作になりました。搭載エンジンは、北米向け輸出…年代:1972 |
| 資料番号 | 00270 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | 日本初の本格的フルサイズカーであるプレジデントは、１９６５年（昭和４０年）１０月に初代の１５０型が誕生。１９７３年（昭和４８年）８月には２５０型となり、１９９０年（平成２年）１０月には３代目モデルのＪＨＧ５０型が登場しました。記念車は、１７年ぶりのフルモデルチェンジとなるＪＨＧ５０型で、格調高い縦格子のフロントグリルデザインに代表される風格あるエクステリアが特徴です。インテリアは、１８０ｍｍ延長されたホイールベースにより居住性が格段に向上。さらに、１００ｋｍ／ｈの室内騒音が６２ｄＢという高い静粛性に加え、標準装備のシルクウールシート、オプションの本革コノリーシート、オートリフター付リヤパワ…年代:1990 |
| 資料番号 | 00271 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ブルーバードの上級シリーズとして、１９８４年（昭和５９年）１０月に初代マキシマ（ＰＵ１１型）は登場します。１９８８年（昭和６３年）１０月のモデルチェンジで、Ｊ３０型に移行し、独立車種になりました。記念車のＪ３０型は、４ドアセダンのみの設定で、Ｖ型６気筒エンジン（ＶＧ３０Ｅ）搭載車には、電子制御４速ＡＴとの統合制御に加え、スーパーソニックサスペンションを採用。また、ベンチレーテッドディスクブレーキ車（前輪）に、ＡＢＳを標準装備するなど、安全性の向上も実現しています。発売時のグレードは、タイプＩ（４輪ディスクブレーキ、ＡＢＳ、フルオートエアコン、アルミホイール）とタイプＩＩ（タイプＩ＋ＤＵＥ…年代:1990 |
| 資料番号 | 00272 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | プリンス自動車工業が送り出した初代グロリア（ＢＬＳＩＰ型）は、１９５８年（昭和３４年）２月に登場。２代目となるＳ４０型は１９６２年（昭和３７年）９月にリリースされ、日本の高級車としてあるべき姿を提示した意欲作です。フラットデッキと呼ばれたエクステリアが特徴的で、余計な装飾を排した美しいスタイルは、航空機の機能的なデザインが採り入れられています。インテリアは、２６９０ｍｍのロングホイールペースによる広い空間、機能的なデザインが好評を獲得。１９００ｃｃのＧ２型エンジンは、９４馬力を発生し、フルシンクロのＯＤ付３速トランスミッションと組み合わせられていました。ド・デオン式の２枚リーフ独立懸架リヤサ…年代:1967 |
| 資料番号 | 00273 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | １９６０年（昭和３５年）４月に誕生した初代（３０型）以来、セドリックは日産を代表する高級セダンとして上級セダン市場をリードしてきました。６代目となるＹ３０型は、１９８３年（昭和５８年）６月にリリース。国産乗用車初のＶ型６気筒エンジン搭載車として注目を集めたＹ３０型は、世界初の雨滴感知式間けつオートワイパーや局名表示番組予約電子チューナー（ターボ系）、ＥＬ発光体採用の夜間発光フードマスコットやマイコン制御フルオートエアコンなどの先進技術も投入されていました。１９８４年（昭和５９年）１月には、マイコン制御パワーシート（４席シート位置メモリー機能付）などを標準搭載した「Ｖ３０ＥブロアムＶＩＰ」が…年代:1985 |
| 資料番号 | 00274 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | Ｙ３１型のセドリック／グロリアは、１９８７年（昭和６２年）６月に登場。セドリックとしては７代目になります。上級車にふさわしいスタイル、スポーツ性と高い快適性を高次元でバランスさせた走行性能、高い品質感を目指して開発された意欲作です。セドリック／グロリアは、常に最新技術を積極的に採用してきましたが、このＹ３１型も例に漏れません。新開発のＶ型６気筒ＤＯＨＣ・ハイフローセラミックターボエンジンや電子制御エアサスペンション、４コート高品質塗装などといった最先端技術を投入。ボディタイプは、４ドアのハードトップとセダンの２タイプがあり、セダンには記念車のタクシー仕様車を設定。「スーパーカスタム」、「クラ…年代:1996 |
| 資料番号 | 00275 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ＮＸクーペ（ＦＢ１３型）は、７代目のサニー（Ｂ１３型）をベースにクーペタイプのモデルとして開発され、１９９０年（平成２年）に登場しました。北米マーケットの女性ユーザー向けに企画されたモデルであり、丸みを帯びたかわいらしいエクステリアは、日産自動車のカリフォルニアデザインセンターが手がけたものです。そのため北米で人気だったフェアレディＺ（Ｚ３２型）風のモチーフも織り込まれており、ルーフを脱着できるＴバールーフ仕様も設定されていました。エンジンは１５００ｃｃ、１６００ｃｃのＧＡ型と１８００ｃｃのＳＲ型という３タイプが設定され、いずれも４気筒ＤＯＨＣ１６バルブユニットです。トランスミッションは、４…年代:1990 |
| 資料番号 | 00276 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | ２４０Ｚは当初、北米向けに輸出されたモデルで、海外での人気を耳にした日本のファンからの声に応える形で、１９７１年（昭和４６年）１０月、日本国内にもリリースされました。グレード展開は、２４０Ｚ、２４０Ｚ－Ｌ、そして記念車の２４０ＺＧは最上級グレードです。外観上の最大の特徴は、「Ｇノーズ」といわれたフロントマスクの先端部分で、ＦＲＰ製のノーズコーン、ヘッドライトカバー、そして膨らんだオーバーフェンダーを装着しています。どことなくアメリカンな印象を受けます。見た目の迫力だけではなく、空力性能を示すＣｄ値は、０．３９と当時のスポーツカーではトップクラスで、最高速度は２１０…年代:1972 |
| 資料番号 | 00277 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイライン生誕４０周年を記念してリリースされたモデルが、ＧＴ－Ｒオーテックバージョン４０ｔｈアニバーサリー（ＢＣＮＲ３３改）です。１９９７年（平成９年）に開催された第３２回東京モーターショーに出品され、翌年の１９９８年（平成１０年）１月から発売が開始されました。ＢＣＮＲ３３型ＧＴ－Ｒをベースに４ドアボディを換装し、２ドアではなく４ドアの３３型ＧＴ－Ｒとして仕立てたモデルです。もちろん、単に４ドアのボディを流用したというものではなく、リヤドアとリヤフェンダーはプレス型を新たに起こして製作。これは２ドアＧＴ－Ｒのブリスターフェンダーを４ドアでも再現するための処置でした。４ドアボディのＧＴ－Ｒは…年代:1998 |
| 資料番号 | 00278 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | スカイライン１５００ハードトップは、３代目Ｃ１０型スカイラインの２ドアハードトップモデルで、「ハコスカ」ＧＴ－Ｒ、ＫＰＧＣ１０のレースにおける活躍もあり、根強い人気を誇ったモデルです。４ドアのＣ１０型スカイラインは、１９６８年（昭和４３年）にデビューしていますが、そのホイールベースを７０ｍｍほど短縮して２ドアハードトップ版としたＫＣ１０は２年後の１９７０年（昭和４５年）に登場しています。ホイールベース短縮の狙いは運動性能の向上であり、ハードトップ・ボディ自体は、レースを走るＧＴ－Ｒのために作られたといっても過言ではないものでありました。Ｇ１５型エンジンを搭載した１５００は、普及グレードという…年代:1970 |
| 資料番号 | 00279 |
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| 情報所有館 | 日産ヘリテージコレクション |
| 特徴 | かつてサーキットでスカイライン神話を築いたＳ５０系スカイラインの後継モデルとして、１９６８年に登場した３代目スカイライン（Ｃ１０型）。スクェアなエクステリアのボディ表面は、リヤフェンダーの中ほどを走るサーフィンラインなど、印象的な峰がいくつもある凝ったものでした。１５００ＤＸが搭載している１５００ｃｃの排気量を与えられた４気筒エンジン、Ｇ１５型はもともとプリンス自動車工業によって設計、製造されていたものです。先代のＳ５０系がそうであったように、Ｃ１０型の場合も直列６気筒エンジンを搭載するプラットフォーム（車体）は、フロントのバルクヘッドより前を延長して対応させていました。フロントシートはまっ…年代:1968 |